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多地對氫能車輛免高速費,不僅彰顯了大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心,更預示著氫能汽車產(chǎn)業(yè)即將進入快速發(fā)展的新階段。通過免收高速通行費的方式,降低25%左右的運營成本,對氫能車輛的市場推廣具有重要意義。隨著更多省份加入氫能車輛高速免費的行列,全國統(tǒng)一政策可能出臺,2024年有望成為氫能產(chǎn)業(yè)真正的放量元年。
□郭 昊
在氫能圈,目前備受關(guān)注的莫過于氫燃料電池汽車免收高速費。今年以來,自山東首推氫能車免征高速費政策后,四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西、吉林等地陸續(xù)跟進。這一舉措不僅彰顯了大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心,更預示著氫能汽車產(chǎn)業(yè)即將進入快速發(fā)展的新階段。
不過,個別地方實行氫能車輛高速免費難免有一定的局限性,容易形成地方保護和市場區(qū)域分割。業(yè)內(nèi)人士呼吁,希望能在全國范圍內(nèi)對氫燃料電池汽車實現(xiàn)免收高速費。
利好新政堅定氫能行業(yè)信心
10月9日,湖北經(jīng)信廳發(fā)布《湖北省加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)行動方案(2024~2027年)(征求意見稿)》明確提出,省內(nèi)高速公路行駛的安裝使用楚道ETC(電子不停車收費)設備的氫能車輛,省級財政給予為期3年的高速公路通行費全返補貼支持。
此前,吉林省8月13日發(fā)布通知,2024年9月1日0時至2026年8月31日24時,安裝ETC設備的吉林省籍氫能車輛,在吉林省各高速公路收費站之間點對點免費通行。8月15日,陜西省提出將對安裝ETC設備的氫能車輛全額免除省內(nèi)高速公路通行費。
今年2月底,山東省交通運輸廳等三部門發(fā)布通知,自3月1日起,對行駛該省高速公路安裝ETC設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。4月中旬,四川省提出擬對安裝使用ETC設備的氫能車輛,在該省免除高速公路通行費。6月1日,內(nèi)蒙古首個氫能車輛通行費全額獎補貼政策在鄂爾多斯實施,對在鄂爾多斯境內(nèi)行駛通過收費站的氫能車輛,在收取通行費后,由氫能車輛運營企業(yè)提交上月車輛通行數(shù)據(jù),經(jīng)審核后返還全部通行費。
通過梳理不同地方的政策,中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心高級研究員李凱分析,對比來看,各地通行費減免政策在減免時間、減免對象、資金來源等方面有細微區(qū)別。
減免時間方面,山東、鄂爾多斯、吉林均為2年,陜西為3年,四川為4年。
減免對象方面,鄂爾多斯對境內(nèi)氫能車輛全部免除通行費;山東、四川、陜西均對安裝ETC設備的氫能車輛減免通行費,范圍稍有縮小;吉林則是對吉林省籍氫能車輛予以免費,范圍進一步縮窄。但結(jié)合燃料電池汽車目前主要的運營范圍看,上述政策能覆蓋境內(nèi)行駛的絕大多數(shù)燃料電池汽車。
資金來源方面,山東在出臺政策時尚未明確資金來源,四川、吉林均明確由省財政統(tǒng)一支付,而鄂爾多斯采取先收再退方式,資金來源暫未在政策中明確。
“自去年12月《共建中國氫能高速行動倡議》在中國燃料電池汽車大會上發(fā)布后,多個省市研究并出臺了氫能車輛高速通行費免費的政策?!崩顒P說,這對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極大的帶動作用,也進一步堅定了氫能行業(yè)攜手共建氫能高速公路綜合示范線的信心和決心。
可降低25%左右的成本
“購車成本高、用氫成本貴的兩大成本壓力,是當前制約燃料電池汽車市場推廣的障礙?!鄙虾D硽淠芄矩撠熑颂寡裕馐崭咚偻ㄐ匈M對氫能車輛的市場推廣具有重要意義。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心測算顯示,以49噸重卡為例,燃料電池汽車單位運輸成本約為同類型燃油車的1.2倍。若減免全部高速通行費,燃料電池汽車單位運輸成本可降低25%。
“氫車免高速費政策效果顯著。從山東來看,它能明顯帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,每個環(huán)節(jié)的熱情都能被激發(fā)出來。比如,用戶有了購買燃料電池汽車的意愿,燃料電池生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的積極性也高起來,關(guān)聯(lián)的加氫站和設備投資方也都跟著動了起來?!鄙綎|氫動力科技工程有限公司總經(jīng)理閆培福說,運行頻率比較高的氫能重卡,3年內(nèi)就能把燃料電池車和油車的價格差省出來。
《氫能汽車藍皮書》進一步表明,目前,重型載貨車高速通行費為2.6元/公里,按照每年營運300天、每天800公里測算,每臺車年消耗氫氣約24噸,高速通行費約60萬元,每新增100臺燃料電池重型載貨車可帶動包含加氫站、氫氣制備和運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值近3億元,可有效拉動產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值8億~10億元。
在業(yè)內(nèi)人士看來,一方面,這是從運營成本上給予氫能車輛的一種創(chuàng)新補貼方式,能有效降低氫能車輛的運營成本,助力氫能商用車前期推廣;另一方面,相較此前電車購車補貼的政策,該政策聚集在氫能車輛的使用上,也規(guī)避了大量買而不用的僵尸車等資源浪費問題。
仍需加強央地協(xié)同
目前,在政策利好和市場需求的雙重驅(qū)動下,我國氫能產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展機遇。如何將這一利好政策向全國推廣?
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心氫燃料電池總監(jiān)王佳建議,按照“聯(lián)通五大示范城市群和重點非示范城市”的原則,加快構(gòu)建“兩縱四橫”氫能高速網(wǎng)絡,并強化全國范圍內(nèi)的氫能高速示范頂層設計,統(tǒng)籌規(guī)劃全國氫能高速示范路線、氫能供應鏈等,連點成線、織線成面,科學有序地推動全國氫能高速示范進程。
閆培福也表示,希望國家在頂層設計時,能夠參考山東、四川、內(nèi)蒙古的政策,在全國范圍內(nèi)對氫燃料電池車輛推廣高速免費。
“氫能高速的出發(fā)點是先將五大燃料示范城市群連接起來,建議推行全國范圍的氫能高速免費政策?!痹谙愠葧芯吭簞?chuàng)始人汪生科看來,通過行政力量主導燃料電池車重點推行地區(qū)、推行企業(yè)的做法不是長久之計,應以市場為導向,推行普惠政策,不僅示范城市群的城市可以獲得獎勵,而且非示范城市群中做得好的城市也應有相應獎勵,打破地域限制,避免低水平重復建設。
“為更好地推動氫能高速建設,還需要加強央地協(xié)同,研究制定氫能高速相關(guān)支持政策?!蓖跫驯硎?,減免高速通行費是促進氫能高速建設的重要舉措,將有利于推動燃料電池汽車從區(qū)域示范進一步擴大到全國,加速實現(xiàn)燃料電池汽車的規(guī)模化、商業(yè)化應用。
業(yè)內(nèi)人士預測,隨著更多省份加入氫能車輛高速免費的行列,全國統(tǒng)一政策可能出臺,2024年有望成為氫能產(chǎn)業(yè)真正的放量元年。政府、企業(yè)和社會各界還需共同努力,不斷完善氫能“制儲輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈,推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
專家視點
●中國科學技術(shù)協(xié)會主席 萬 鋼
要以燃料電池汽車示范為契機,聯(lián)通“氫能高速”、構(gòu)建“氫能走廊”,形成具有綜合性、規(guī)?;陀绊懥Φ臉藯U性氫能交通重大示范工程,探索氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的路徑和模式,為早日實現(xiàn)“雙碳”目標作出新的貢獻。
●國務院國資委副主任 茍 坪
要加強氫能高速網(wǎng)絡體系建設,加強推動跨區(qū)域、中遠途燃料電池汽車推廣應用,推動逐步形成聯(lián)通全國的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
●中國汽車流通協(xié)會商用車
專業(yè)委員會秘書長 鐘渭平
免除氫能車輛高速通行費,是推動購車補貼向運營補貼轉(zhuǎn)型的一次重要嘗試。以用車補貼的形式助力氫能源汽車的發(fā)展,也是進一步落實國家全面推動新能源發(fā)展的一項舉措。
隨著氫能技術(shù)的不斷突破,氫能源汽車的采購、應用成本肯定都將隨之降低,應用場景也將越發(fā)廣泛。未來,氫能源汽車有望成為新能源汽車乃至整體汽車行業(yè)全新增長極。
新聞延伸
氫能高速,最早的提法是在2023年12月舉辦的首屆中國燃料電池汽車大會上,中汽中心聯(lián)合中國石化、國家能源集團、億華通等多家企業(yè)共同發(fā)布了《共建中國氫能高速行動倡議》,該倡議旨在加快構(gòu)建以京津冀、上海、廣東、河南和河北五大示范城市群為基礎的氫能高速網(wǎng)絡建設。那次大會后,越來越多的人意識到,建設氫能高速將是推動燃料電池汽車跨區(qū)域規(guī)模化應用的新路徑。
那么,到底應如何加快氫能高速網(wǎng)絡體系建設?中汽中心研究政策的專家呼吁,首先要加強政策引領,比如,建議對氫燃料電池車采取高速費減免等專項政策,全力優(yōu)化政策環(huán)境。
2024年3月,山東迅速行動,成為第一個吃螃蟹的省份。隨后,四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西、吉林等地陸續(xù)跟進。
先行先試效果良好,但大規(guī)模氫能高速建設尚存成本和續(xù)航兩大挑戰(zhàn)?!督?jīng)濟日報》曾分析稱,成本是影響消費者決策的重要因素,我國卡車司機每年高速通行費在數(shù)萬元至數(shù)十萬元間,高速免費政策無疑能讓氫能卡車車主節(jié)省一筆不菲的開支,結(jié)合各地對購置氫能車普遍有高額補貼,新政有望刺激氫能卡車銷售。
但不可回避的是,受制于運輸成本高昂,在缺乏補貼的情況下,加氫站氫氣售價遠高于同等能量水平下的汽柴油售價。因此,要科學合理布局區(qū)域性共享氫氣中心,因地制宜推廣分布式電解水制氫、天然氣制氫、甲醇制氫和低溫氨制氫等站內(nèi)制氫技術(shù),進一步降低氫氣價格。同時,繼續(xù)加強技術(shù)創(chuàng)新,推動燃料電池成本下探至市場化拐點。
國際氫能展獲悉,走進新能源
浙江寧波石油金海路加能站:“碳”路美好 逐“綠”而行
“以前開汽油車上下班經(jīng)過這個站會來加油,后來換新能源車了,以為不會來這里了,沒想到這里又建了換電站,對我而言太方便了,換電、洗車、購物都在這里一站搞定!”浙江寧波石油金海路加能站老顧客劉先生說。
金海路加能站是浙江省首座“碳中和”加能站,坐落在寧波市奉化區(qū)最重要的縣道公路,也在奉化區(qū)“一環(huán)二沿三縱五射”骨干路網(wǎng)的重要組成部分金海路上,是寧波市目前占地面積最大的中國石化加能站。站內(nèi)共有6臺加油機、28把加油槍,除提供24小時加油服務外,還集光伏發(fā)電、換電、易捷服務、愛心驛站等功能于一體。
該站罩棚、輔助站房屋頂安裝了光伏組件400多塊,將光能轉(zhuǎn)化為電能,產(chǎn)生的直流電通過逆變器轉(zhuǎn)化為正常使用的交流電,供站內(nèi)生產(chǎn)、辦公和照明使用。經(jīng)過第三方權(quán)威機構(gòu)碳排放評估,金海路加能站光伏發(fā)電量高于站內(nèi)電力消費量,碳減排量大于碳排放量,實現(xiàn)了“碳中和”。按照光伏電站理論壽命25年測算,金海路加能站在全生命周期內(nèi)相當于種植了約兩萬棵樹。
該站光伏發(fā)電項目采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式,與國家電網(wǎng)不間斷切換,可在滿足站內(nèi)用電需求的同時,實行余電外供。據(jù)初步計算,一年所產(chǎn)生的余電可供50余戶三口之家一個月使用。
該站采用蔚來第二代換電站技術(shù),具有“一鍵換電”等智能功能,站內(nèi)設有13塊標準電池,每天最多可為300名用戶提供換電補能服務,為來往的新能源車主帶來了便利,司機只需在車上發(fā)出指令,不到5分鐘,就能實現(xiàn)“一鍵換電”滿電出發(fā)。
企業(yè)實踐
石科院研發(fā)PEM電解槽小型氫氣發(fā)生器
本報訊 石科院自主研發(fā)的質(zhì)子交換膜(PEM)電解槽小型氫氣發(fā)生器,可通過電解純水同時實現(xiàn)氫氣與氧氣的無污染制取,具備制氣純度高(>99.999%)、產(chǎn)氫壓力高(0.4~10兆帕)、啟停速度快、隨用隨制等特點,目前已成功應用于氣相色譜儀的供氫。
小型氫氣發(fā)生器具有隨用隨制的優(yōu)點,通電即可制取高純度氫氣,還可以24小時不間斷供氫,且無須存儲氣瓶,本質(zhì)安全性高,在特定場景下具有很大的市場需求,不僅可以為實驗室氣相色譜儀、加氫反應裝置等提供穩(wěn)定的氫氣源,而且可以應用于氫健康產(chǎn)業(yè)、呼吸機供氧等生活場景。
PEM電解槽是小型氫氣發(fā)生器的核心部件,但由于造價較高,且市場技術(shù)成熟度較堿性電解槽低,目前尚未廣泛應用。面對市場空白,石科院迅速成立聯(lián)合研發(fā)團隊開展自主研發(fā)。
相比石科院此前開發(fā)的工業(yè)級PEM電解水技術(shù),小型氫氣發(fā)生器雖然在規(guī)模上小很多,但研發(fā)難度更大,研發(fā)團隊需要對小型氫氣發(fā)生器的內(nèi)外部構(gòu)造進行重新設計、加工、驗證,才能實現(xiàn)“螺螄殼里做道場”。同時,研發(fā)團隊還要與時間賽跑,在一個月內(nèi)快速完成設計方案制定、核心組件加工、輔助系統(tǒng)適配、整機實際工況運行評測等一系列工作,讓氣相色譜儀早日用上自產(chǎn)氫氣。
研發(fā)團隊抓住電解槽設計這一關(guān)鍵突破口,根據(jù)第一性原理有效簡化電解槽各組件設計,僅用一周就完成了所有組件的設計方案;強化防呆防錯,通過引入不對稱結(jié)構(gòu)設計從源頭杜絕人工裝配失誤,有效避免大批量裝配過程中組件朝向錯亂等問題,實現(xiàn)防患于未然;優(yōu)化外觀設計,采用項目管理理念同步開展設備外觀設計,提升氫氣發(fā)生器產(chǎn)品價值;快速組裝測試,高效開展電解槽接入試驗及電解槽組裝工作,快速完成氫氣發(fā)生器樣機試制及試運行,開展制氫產(chǎn)品質(zhì)量檢驗……
各項測試結(jié)果表明,小型氫氣發(fā)生器在后續(xù)的整機氣密性檢測、電解性能評測中一次性達到設計指標,各項性能均滿足色譜用氣要求,首批試生產(chǎn)的氫氣發(fā)生器已在院內(nèi)新實驗樓投入使用,產(chǎn)品性能和外觀得到科研人員的認可。
(周 游 顧方偉 陳子佩 楊 雪)
工程院攻關(guān)新型微氣泡CCUS關(guān)鍵技術(shù)
本報訊“我們研發(fā)的新型二氧化碳微氣泡CCUS(碳捕集、利用與封存)關(guān)鍵技術(shù),利用二氧化碳易溶解于水、油等液體,且氣體運行較液體運行快等特性,把二氧化碳變成微小氣泡使之不宜聚并,建立優(yōu)勢驅(qū)油通道,實現(xiàn)對較難動用低滲透儲層的動用?!苯?,工程院新能源研究中心經(jīng)理孫連忠介紹,該技術(shù)是行業(yè)內(nèi)唯一采用井底部署的發(fā)泡方式,技術(shù)水平國際領先。
面向國家“雙碳”重大需求,工程院加大以應用為導向的基礎研究力度,自主研發(fā)了石油工程領域新型微氣泡CCUS技術(shù)和井下二氧化碳微氣泡發(fā)泡工具,以源頭減污減碳助力油氣資源高效綠色開發(fā)。
新型二氧化碳微氣泡CCUS是一種新型的二氧化碳驅(qū)油技術(shù),是泡沫驅(qū)與二氧化碳驅(qū)的結(jié)合,較常規(guī)技術(shù)具有“直徑小、防氣竄、成本低、無污染”的特點,對剩余油的溶解攜帶、動用作用明顯。
實驗室數(shù)據(jù)顯示,該技術(shù)適用于非均質(zhì)性較強的低滲區(qū)塊,并可用于鈾礦開采??蒲腥藛T通過將二氧化碳氣體轉(zhuǎn)變?yōu)橹睆?0微米以下的氣泡,擴大了二氧化碳在地層中的波及體積,封堵了高滲通道,在低滲帶和高滲帶均勻驅(qū)替,有效抑制氣竄,原油采收率較水驅(qū)提高了19~26個百分點。
同時,工程院配套研發(fā)了井下二氧化碳微氣泡發(fā)泡工具,打破了目前常規(guī)技術(shù)地面發(fā)泡的模式,實現(xiàn)了井下發(fā)泡,氣泡直徑根據(jù)地層需要可控可調(diào),效果穩(wěn)定可靠。與常規(guī)驅(qū)油技術(shù)相比,無須添加化學藥劑,通過工藝解決了微孔堵塞問題,單井成本降低80%~90%,二氧化碳封存率提高了50個百分點,滿足了提高采收率、封存二氧化碳的一體化要求。
目前,該技術(shù)正在東北油田礦場開展實驗,初步驗證了新型微氣泡CCUS技術(shù)現(xiàn)場效果。
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