多地對氫能車輛免高速費，不僅彰顯了大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心，更預示著氫能汽車產(chǎn)業(yè)即將進入快速發(fā)展的新階段。通過免收高速通行費的方式，降低25%左右的運營成本，對氫能車輛的市場推廣具有重要意義。隨著更多省份加入氫能車輛高速免費的行列，全國統(tǒng)一政策可能出臺，2024年有望成為氫能產(chǎn)業(yè)真正的放量元年。

□郭 昊

在氫能圈，目前備受關(guān)注的莫過于氫燃料電池汽車免收高速費。今年以來，自山東首推氫能車免征高速費政策后，四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西、吉林等地陸續(xù)跟進。這一舉措不僅彰顯了大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心，更預示著氫能汽車產(chǎn)業(yè)即將進入快速發(fā)展的新階段。

不過，個別地方實行氫能車輛高速免費難免有一定的局限性，容易形成地方保護和市場區(qū)域分割。業(yè)內(nèi)人士呼吁，希望能在全國范圍內(nèi)對氫燃料電池汽車實現(xiàn)免收高速費。

利好新政堅定氫能行業(yè)信心

10月9日，湖北經(jīng)信廳發(fā)布《湖北省加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)行動方案(2024~2027年)(征求意見稿)》明確提出，省內(nèi)高速公路行駛的安裝使用楚道ETC(電子不停車收費)設備的氫能車輛，省級財政給予為期3年的高速公路通行費全返補貼支持。

此前，吉林省8月13日發(fā)布通知，2024年9月1日0時至2026年8月31日24時，安裝ETC設備的吉林省籍氫能車輛，在吉林省各高速公路收費站之間點對點免費通行。8月15日，陜西省提出將對安裝ETC設備的氫能車輛全額免除省內(nèi)高速公路通行費。

今年2月底，山東省交通運輸廳等三部門發(fā)布通知，自3月1日起，對行駛該省高速公路安裝ETC設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。4月中旬，四川省提出擬對安裝使用ETC設備的氫能車輛，在該省免除高速公路通行費。6月1日，內(nèi)蒙古首個氫能車輛通行費全額獎補貼政策在鄂爾多斯實施，對在鄂爾多斯境內(nèi)行駛通過收費站的氫能車輛，在收取通行費后，由氫能車輛運營企業(yè)提交上月車輛通行數(shù)據(jù)，經(jīng)審核后返還全部通行費。

通過梳理不同地方的政策，中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心高級研究員李凱分析，對比來看，各地通行費減免政策在減免時間、減免對象、資金來源等方面有細微區(qū)別。

減免時間方面，山東、鄂爾多斯、吉林均為2年，陜西為3年，四川為4年。

減免對象方面，鄂爾多斯對境內(nèi)氫能車輛全部免除通行費;山東、四川、陜西均對安裝ETC設備的氫能車輛減免通行費，范圍稍有縮小;吉林則是對吉林省籍氫能車輛予以免費，范圍進一步縮窄。但結(jié)合燃料電池汽車目前主要的運營范圍看，上述政策能覆蓋境內(nèi)行駛的絕大多數(shù)燃料電池汽車。

資金來源方面，山東在出臺政策時尚未明確資金來源，四川、吉林均明確由省財政統(tǒng)一支付，而鄂爾多斯采取先收再退方式，資金來源暫未在政策中明確。

“自去年12月《共建中國氫能高速行動倡議》在中國燃料電池汽車大會上發(fā)布后，多個省市研究并出臺了氫能車輛高速通行費免費的政策?！崩顒P說，這對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極大的帶動作用，也進一步堅定了氫能行業(yè)攜手共建氫能高速公路綜合示范線的信心和決心。

可降低25%左右的成本

“購車成本高、用氫成本貴的兩大成本壓力，是當前制約燃料電池汽車市場推廣的障礙?！鄙虾Ｄ硽淠芄矩撠熑颂寡裕馐崭咚偻ㄐ匈M對氫能車輛的市場推廣具有重要意義。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心測算顯示，以49噸重卡為例，燃料電池汽車單位運輸成本約為同類型燃油車的1.2倍。若減免全部高速通行費，燃料電池汽車單位運輸成本可降低25%。

“氫車免高速費政策效果顯著。從山東來看，它能明顯帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，每個環(huán)節(jié)的熱情都能被激發(fā)出來。比如，用戶有了購買燃料電池汽車的意愿，燃料電池生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的積極性也高起來，關(guān)聯(lián)的加氫站和設備投資方也都跟著動了起來?！鄙綎|氫動力科技工程有限公司總經(jīng)理閆培福說，運行頻率比較高的氫能重卡，3年內(nèi)就能把燃料電池車和油車的價格差省出來。

《氫能汽車藍皮書》進一步表明，目前，重型載貨車高速通行費為2.6元/公里，按照每年營運300天、每天800公里測算，每臺車年消耗氫氣約24噸，高速通行費約60萬元，每新增100臺燃料電池重型載貨車可帶動包含加氫站、氫氣制備和運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值近3億元，可有效拉動產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值8億~10億元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，一方面，這是從運營成本上給予氫能車輛的一種創(chuàng)新補貼方式，能有效降低氫能車輛的運營成本，助力氫能商用車前期推廣;另一方面，相較此前電車購車補貼的政策，該政策聚集在氫能車輛的使用上，也規(guī)避了大量買而不用的僵尸車等資源浪費問題。

仍需加強央地協(xié)同

目前，在政策利好和市場需求的雙重驅(qū)動下，我國氫能產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展機遇。如何將這一利好政策向全國推廣?

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心氫燃料電池總監(jiān)王佳建議，按照“聯(lián)通五大示范城市群和重點非示范城市”的原則，加快構(gòu)建“兩縱四橫”氫能高速網(wǎng)絡，并強化全國范圍內(nèi)的氫能高速示范頂層設計，統(tǒng)籌規(guī)劃全國氫能高速示范路線、氫能供應鏈等，連點成線、織線成面，科學有序地推動全國氫能高速示范進程。

閆培福也表示，希望國家在頂層設計時，能夠參考山東、四川、內(nèi)蒙古的政策，在全國范圍內(nèi)對氫燃料電池車輛推廣高速免費。

“氫能高速的出發(fā)點是先將五大燃料示范城市群連接起來，建議推行全國范圍的氫能高速免費政策?！痹谙愠葧芯吭簞?chuàng)始人汪生科看來，通過行政力量主導燃料電池車重點推行地區(qū)、推行企業(yè)的做法不是長久之計，應以市場為導向，推行普惠政策，不僅示范城市群的城市可以獲得獎勵，而且非示范城市群中做得好的城市也應有相應獎勵，打破地域限制，避免低水平重復建設。

“為更好地推動氫能高速建設，還需要加強央地協(xié)同，研究制定氫能高速相關(guān)支持政策?！蓖跫驯硎?，減免高速通行費是促進氫能高速建設的重要舉措，將有利于推動燃料電池汽車從區(qū)域示范進一步擴大到全國，加速實現(xiàn)燃料電池汽車的規(guī)模化、商業(yè)化應用。

業(yè)內(nèi)人士預測，隨著更多省份加入氫能車輛高速免費的行列，全國統(tǒng)一政策可能出臺，2024年有望成為氫能產(chǎn)業(yè)真正的放量元年。政府、企業(yè)和社會各界還需共同努力，不斷完善氫能“制儲輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈，推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

專家視點

●中國科學技術(shù)協(xié)會主席 萬 鋼

要以燃料電池汽車示范為契機，聯(lián)通“氫能高速”、構(gòu)建“氫能走廊”，形成具有綜合性、規(guī)?；陀绊懥Φ臉藯U性氫能交通重大示范工程，探索氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的路徑和模式，為早日實現(xiàn)“雙碳”目標作出新的貢獻。

●國務院國資委副主任 茍 坪

要加強氫能高速網(wǎng)絡體系建設，加強推動跨區(qū)域、中遠途燃料電池汽車推廣應用，推動逐步形成聯(lián)通全國的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

●中國汽車流通協(xié)會商用車

專業(yè)委員會秘書長 鐘渭平

免除氫能車輛高速通行費，是推動購車補貼向運營補貼轉(zhuǎn)型的一次重要嘗試。以用車補貼的形式助力氫能源汽車的發(fā)展，也是進一步落實國家全面推動新能源發(fā)展的一項舉措。

隨著氫能技術(shù)的不斷突破，氫能源汽車的采購、應用成本肯定都將隨之降低，應用場景也將越發(fā)廣泛。未來，氫能源汽車有望成為新能源汽車乃至整體汽車行業(yè)全新增長極。

新聞延伸

氫能高速，最早的提法是在2023年12月舉辦的首屆中國燃料電池汽車大會上，中汽中心聯(lián)合中國石化、國家能源集團、億華通等多家企業(yè)共同發(fā)布了《共建中國氫能高速行動倡議》，該倡議旨在加快構(gòu)建以京津冀、上海、廣東、河南和河北五大示范城市群為基礎的氫能高速網(wǎng)絡建設。那次大會后，越來越多的人意識到，建設氫能高速將是推動燃料電池汽車跨區(qū)域規(guī)模化應用的新路徑。

那么，到底應如何加快氫能高速網(wǎng)絡體系建設?中汽中心研究政策的專家呼吁，首先要加強政策引領，比如，建議對氫燃料電池車采取高速費減免等專項政策，全力優(yōu)化政策環(huán)境。

2024年3月，山東迅速行動，成為第一個吃螃蟹的省份。隨后，四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西、吉林等地陸續(xù)跟進。

先行先試效果良好，但大規(guī)模氫能高速建設尚存成本和續(xù)航兩大挑戰(zhàn)?！督?jīng)濟日報》曾分析稱，成本是影響消費者決策的重要因素，我國卡車司機每年高速通行費在數(shù)萬元至數(shù)十萬元間，高速免費政策無疑能讓氫能卡車車主節(jié)省一筆不菲的開支，結(jié)合各地對購置氫能車普遍有高額補貼，新政有望刺激氫能卡車銷售。

但不可回避的是，受制于運輸成本高昂，在缺乏補貼的情況下，加氫站氫氣售價遠高于同等能量水平下的汽柴油售價。因此，要科學合理布局區(qū)域性共享氫氣中心，因地制宜推廣分布式電解水制氫、天然氣制氫、甲醇制氫和低溫氨制氫等站內(nèi)制氫技術(shù)，進一步降低氫氣價格。同時，繼續(xù)加強技術(shù)創(chuàng)新，推動燃料電池成本下探至市場化拐點。

國際氫能展獲悉，走進新能源

浙江寧波石油金海路加能站：“碳”路美好 逐“綠”而行

“以前開汽油車上下班經(jīng)過這個站會來加油，后來換新能源車了，以為不會來這里了，沒想到這里又建了換電站，對我而言太方便了，換電、洗車、購物都在這里一站搞定!”浙江寧波石油金海路加能站老顧客劉先生說。

金海路加能站是浙江省首座“碳中和”加能站，坐落在寧波市奉化區(qū)最重要的縣道公路，也在奉化區(qū)“一環(huán)二沿三縱五射”骨干路網(wǎng)的重要組成部分金海路上，是寧波市目前占地面積最大的中國石化加能站。站內(nèi)共有6臺加油機、28把加油槍，除提供24小時加油服務外，還集光伏發(fā)電、換電、易捷服務、愛心驛站等功能于一體。

該站罩棚、輔助站房屋頂安裝了光伏組件400多塊，將光能轉(zhuǎn)化為電能，產(chǎn)生的直流電通過逆變器轉(zhuǎn)化為正常使用的交流電，供站內(nèi)生產(chǎn)、辦公和照明使用。經(jīng)過第三方權(quán)威機構(gòu)碳排放評估，金海路加能站光伏發(fā)電量高于站內(nèi)電力消費量，碳減排量大于碳排放量，實現(xiàn)了“碳中和”。按照光伏電站理論壽命25年測算，金海路加能站在全生命周期內(nèi)相當于種植了約兩萬棵樹。

該站光伏發(fā)電項目采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”模式，與國家電網(wǎng)不間斷切換，可在滿足站內(nèi)用電需求的同時，實行余電外供。據(jù)初步計算，一年所產(chǎn)生的余電可供50余戶三口之家一個月使用。

該站采用蔚來第二代換電站技術(shù)，具有“一鍵換電”等智能功能，站內(nèi)設有13塊標準電池，每天最多可為300名用戶提供換電補能服務，為來往的新能源車主帶來了便利，司機只需在車上發(fā)出指令，不到5分鐘，就能實現(xiàn)“一鍵換電”滿電出發(fā)。

企業(yè)實踐

石科院研發(fā)PEM電解槽小型氫氣發(fā)生器

本報訊 石科院自主研發(fā)的質(zhì)子交換膜(PEM)電解槽小型氫氣發(fā)生器，可通過電解純水同時實現(xiàn)氫氣與氧氣的無污染制取，具備制氣純度高(>99.999%)、產(chǎn)氫壓力高(0.4~10兆帕)、啟停速度快、隨用隨制等特點，目前已成功應用于氣相色譜儀的供氫。

小型氫氣發(fā)生器具有隨用隨制的優(yōu)點，通電即可制取高純度氫氣，還可以24小時不間斷供氫，且無須存儲氣瓶，本質(zhì)安全性高，在特定場景下具有很大的市場需求，不僅可以為實驗室氣相色譜儀、加氫反應裝置等提供穩(wěn)定的氫氣源，而且可以應用于氫健康產(chǎn)業(yè)、呼吸機供氧等生活場景。

PEM電解槽是小型氫氣發(fā)生器的核心部件，但由于造價較高，且市場技術(shù)成熟度較堿性電解槽低，目前尚未廣泛應用。面對市場空白，石科院迅速成立聯(lián)合研發(fā)團隊開展自主研發(fā)。

相比石科院此前開發(fā)的工業(yè)級PEM電解水技術(shù)，小型氫氣發(fā)生器雖然在規(guī)模上小很多，但研發(fā)難度更大，研發(fā)團隊需要對小型氫氣發(fā)生器的內(nèi)外部構(gòu)造進行重新設計、加工、驗證，才能實現(xiàn)“螺螄殼里做道場”。同時，研發(fā)團隊還要與時間賽跑，在一個月內(nèi)快速完成設計方案制定、核心組件加工、輔助系統(tǒng)適配、整機實際工況運行評測等一系列工作，讓氣相色譜儀早日用上自產(chǎn)氫氣。

研發(fā)團隊抓住電解槽設計這一關(guān)鍵突破口，根據(jù)第一性原理有效簡化電解槽各組件設計，僅用一周就完成了所有組件的設計方案;強化防呆防錯，通過引入不對稱結(jié)構(gòu)設計從源頭杜絕人工裝配失誤，有效避免大批量裝配過程中組件朝向錯亂等問題，實現(xiàn)防患于未然;優(yōu)化外觀設計，采用項目管理理念同步開展設備外觀設計，提升氫氣發(fā)生器產(chǎn)品價值;快速組裝測試，高效開展電解槽接入試驗及電解槽組裝工作，快速完成氫氣發(fā)生器樣機試制及試運行，開展制氫產(chǎn)品質(zhì)量檢驗……

各項測試結(jié)果表明，小型氫氣發(fā)生器在后續(xù)的整機氣密性檢測、電解性能評測中一次性達到設計指標，各項性能均滿足色譜用氣要求，首批試生產(chǎn)的氫氣發(fā)生器已在院內(nèi)新實驗樓投入使用，產(chǎn)品性能和外觀得到科研人員的認可。

(周 游 顧方偉 陳子佩 楊 雪)

工程院攻關(guān)新型微氣泡CCUS關(guān)鍵技術(shù)

本報訊“我們研發(fā)的新型二氧化碳微氣泡CCUS(碳捕集、利用與封存)關(guān)鍵技術(shù)，利用二氧化碳易溶解于水、油等液體，且氣體運行較液體運行快等特性，把二氧化碳變成微小氣泡使之不宜聚并，建立優(yōu)勢驅(qū)油通道，實現(xiàn)對較難動用低滲透儲層的動用?！苯?，工程院新能源研究中心經(jīng)理孫連忠介紹，該技術(shù)是行業(yè)內(nèi)唯一采用井底部署的發(fā)泡方式，技術(shù)水平國際領先。

面向國家“雙碳”重大需求，工程院加大以應用為導向的基礎研究力度，自主研發(fā)了石油工程領域新型微氣泡CCUS技術(shù)和井下二氧化碳微氣泡發(fā)泡工具，以源頭減污減碳助力油氣資源高效綠色開發(fā)。

新型二氧化碳微氣泡CCUS是一種新型的二氧化碳驅(qū)油技術(shù)，是泡沫驅(qū)與二氧化碳驅(qū)的結(jié)合，較常規(guī)技術(shù)具有“直徑小、防氣竄、成本低、無污染”的特點，對剩余油的溶解攜帶、動用作用明顯。

實驗室數(shù)據(jù)顯示，該技術(shù)適用于非均質(zhì)性較強的低滲區(qū)塊，并可用于鈾礦開采?？蒲腥藛T通過將二氧化碳氣體轉(zhuǎn)變?yōu)橹睆?0微米以下的氣泡，擴大了二氧化碳在地層中的波及體積，封堵了高滲通道，在低滲帶和高滲帶均勻驅(qū)替，有效抑制氣竄，原油采收率較水驅(qū)提高了19~26個百分點。

同時，工程院配套研發(fā)了井下二氧化碳微氣泡發(fā)泡工具，打破了目前常規(guī)技術(shù)地面發(fā)泡的模式，實現(xiàn)了井下發(fā)泡，氣泡直徑根據(jù)地層需要可控可調(diào)，效果穩(wěn)定可靠。與常規(guī)驅(qū)油技術(shù)相比，無須添加化學藥劑，通過工藝解決了微孔堵塞問題，單井成本降低80%~90%，二氧化碳封存率提高了50個百分點，滿足了提高采收率、封存二氧化碳的一體化要求。

目前，該技術(shù)正在東北油田礦場開展實驗，初步驗證了新型微氣泡CCUS技術(shù)現(xiàn)場效果。

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