氫燃料電池展獲悉，一個(gè)加氫站投資成本約1500萬(wàn)元，5年-10年才能回本。專(zhuān)家建議推廣過(guò)程中要逐漸解決包括加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制和瓶頸。

當(dāng)汽車(chē)搭載氫燃料電池，續(xù)航里程比純電更長(zhǎng)，補(bǔ)能焦慮更少，也更環(huán)保。2024年，氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)步入快車(chē)道，車(chē)型及底盤(pán)的申報(bào)數(shù)量創(chuàng)新高。工信部官網(wǎng)最新發(fā)布的第388批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示名單中，共計(jì)收錄39款氫燃料電池車(chē)型或底盤(pán)，彰顯了行業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。

不過(guò)，盡管市場(chǎng)表現(xiàn)出積極的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但氫燃料電池汽車(chē)距離真正的成熟期仍有一段距離。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者近期探訪北京、天津等地的加氫站，發(fā)現(xiàn)這些加氫站多位于城市邊緣地帶，遠(yuǎn)離市中心，部分加氫站的運(yùn)營(yíng)利用效率并不高。而投建一個(gè)加氫站的成本平均約1500萬(wàn)元，5年-10年才能回本，這些都成為制約氫燃料電池汽車(chē)普及的因素。

同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐指出，氫燃料電池汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)式增長(zhǎng)，還需克服兩大主要障礙：一是氫氣來(lái)源的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，二是氫燃料電池發(fā)展過(guò)程中面臨的充電設(shè)施等瓶頸問(wèn)題。他強(qiáng)調(diào)，國(guó)家政策的支持和引導(dǎo)將是推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)邁向新高度的重要力量。

氫能源成本高，年銷(xiāo)不足萬(wàn)輛

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理中汽協(xié)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年前三季度，氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量約4133輛，同比實(shí)現(xiàn)44%的顯著增長(zhǎng)。而2018年-2023年的氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量分別約為1527輛、2737輛、1000輛、1556輛、3000輛、6000輛，均未突破萬(wàn)輛。按此計(jì)算，過(guò)去6年的年平均銷(xiāo)量為2600余輛。

2018年-2023年氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量。 新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者王琳琳 制圖

產(chǎn)業(yè)鏈配套上，高工氫電產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年氫燃料電池系統(tǒng)廠商配套超過(guò)100輛氫燃料電池汽車(chē)的僅有15家，時(shí)至2024年上半年，配套超過(guò)100輛的僅為6家。

目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)以重卡等商用車(chē)為主。以工信部第388批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中的氫燃料汽車(chē)產(chǎn)品為例，氫燃料卡車(chē)申報(bào)數(shù)量為17款，氫燃料專(zhuān)用車(chē)申報(bào)數(shù)量為6款，氫燃料物流車(chē)和氫燃料客車(chē)的申報(bào)數(shù)量分別為2款和1款。

章桐解釋?zhuān)瑥募夹g(shù)角度來(lái)說(shuō)，商用車(chē)的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，在整個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，更容易在商用車(chē)上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。乘用車(chē)技術(shù)門(mén)檻比較高，形成規(guī)模仍需要一段時(shí)間，在其成配套的加工工藝、組裝工藝等技術(shù)方面的成熟度也需要提高。

多名氫燃料電池客車(chē)司機(jī)和卡車(chē)司機(jī)對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者稱，氫燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)航、補(bǔ)能比純電動(dòng)車(chē)更方便，在一定的短途場(chǎng)景下，用車(chē)成本還比燃油車(chē)低。不過(guò)，氫燃料電池汽車(chē)購(gòu)車(chē)成本、加氫成本相對(duì)比較高。也有司機(jī)有維修焦慮，擔(dān)心出現(xiàn)故障維修難。

“氫能汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展面臨包括技術(shù)成熟度、成本和市場(chǎng)推廣等方面的挑戰(zhàn)?！笨品降弥菐?kù)研究負(fù)責(zé)人張新原分析指出，從成本方面看，氫燃料電池乘用車(chē)造價(jià)大約是當(dāng)前鋰離子電動(dòng)汽車(chē)/燃油車(chē)的1.5-4倍。從商用車(chē)角度看，同樣是8.5米長(zhǎng)的公交車(chē)，燃油車(chē)型售價(jià)約60萬(wàn)元左右，純電動(dòng)車(chē)型售價(jià)約120萬(wàn)元左右，氫燃料電池車(chē)型售價(jià)要達(dá)到160萬(wàn)元至180萬(wàn)元。

章桐認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)剛切入市場(chǎng)，規(guī)模相對(duì)較小，成本控制還有很大潛力;銷(xiāo)量占比較低，市場(chǎng)推廣也存在很大挑戰(zhàn)。

站點(diǎn)多偏遠(yuǎn)，加氫常排隊(duì)

加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是氫能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵一環(huán)。

氫燃料電池大巴車(chē)司機(jī)李師傅告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，加氫站還是比較少，很多加氫站要么停業(yè)，要么晚上不營(yíng)業(yè)，也有一些不對(duì)外開(kāi)放。他一般是出發(fā)前加滿氫充滿電，收車(chē)后又到固定的加氫站去加氫。

近期，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪北京、天津多個(gè)加氫站，加氫站多處于相對(duì)遠(yuǎn)離市中心的位置，綜合利用率不高。比如北京延慶區(qū)王泉營(yíng)和慶園街等附近加氫站不對(duì)外開(kāi)放，延慶金龍加氫站、燕化興隆加氫站目前暫停運(yùn)營(yíng)。

大興一個(gè)加油加氫站的工作人員稱，因?yàn)榈乩砦恢玫纫蛩兀綍r(shí)多是來(lái)加油的車(chē)輛，加氫車(chē)輛很少，站里的加氫業(yè)務(wù)基本處于停滯狀態(tài)。

位于北京大興氫能?chē)?guó)際示范區(qū)附近的加氫站面積較大，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者觀察到，來(lái)加氫的車(chē)輛主要是大巴車(chē)、卡車(chē)、物流車(chē)。加氫站工作人員稱，來(lái)這里加氫的車(chē)輛有時(shí)候需要排隊(duì)，但加氫時(shí)間還是比較快，大巴車(chē)和卡車(chē)平均15分鐘左右可加氫完成。

北京大興氫能?chē)?guó)際示范區(qū)附近的加氫站。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 攝

正在排隊(duì)等候加氫的司機(jī)陳師傅說(shuō)，在這里加氫不用擔(dān)心跑空的情況。自己也去過(guò)其他加氫站，“距離太遠(yuǎn)不方便”，有些要排隊(duì)1小時(shí)以上，有些根本不開(kāi)門(mén)。

在北京大興黃村鎮(zhèn)劉一村附近的時(shí)順苑加氫站，有司機(jī)稱排隊(duì)平均時(shí)長(zhǎng)一般超過(guò)100分鐘。該站工作人員稱，站內(nèi)加氫柜機(jī)數(shù)量少，加幾輛車(chē)可能就需要加壓，加壓平均時(shí)長(zhǎng)三四十分鐘，這也導(dǎo)致排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪這里時(shí)，正遇到該加氫站在加壓，加氫站外有數(shù)輛大巴車(chē)排隊(duì)等待加氫。

正排隊(duì)等待加氫的氫燃料電池大巴車(chē)。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 攝

此外，北京、天津等多家油氫合建站仍以加油業(yè)務(wù)為主，加氫業(yè)務(wù)處于暫停狀態(tài)。天津某油氫合建站的工作人員介紹，平時(shí)來(lái)加氫的車(chē)輛并不多，主要是氫能重卡和小型物流車(chē)。

加氫站投資成本1500萬(wàn)元左右

某加氫站工作人員介紹，目前加氫站投入成本較高，平均成本在1500萬(wàn)元左右，還不包括后續(xù)的運(yùn)營(yíng)及維護(hù)成本。另一家加氫站的工作人員也坦言，前期投入成本高，日常運(yùn)營(yíng)成本也高，氫氣每公斤30元，回本周期很長(zhǎng)。

2018年-2023年我國(guó)加氫站累計(jì)建成數(shù)量。 新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 制圖

截至2023年底中國(guó)加氫站數(shù)量排名前五的省份。 新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者王琳琳 制圖

北京社科院副研究員王鵬對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者證實(shí)，加氫站的建設(shè)成本確實(shí)較高，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的加氫規(guī)模為500kg/d的加氫站投資為1200萬(wàn)元-1500萬(wàn)元，規(guī)模為1000kg/d的加氫站投資為2000萬(wàn)元-2500萬(wàn)元。

在加氫站的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，還需承擔(dān)氫氣儲(chǔ)存、壓縮、加注等環(huán)節(jié)的成本。王鵬進(jìn)一步表示，加氫量不足、市場(chǎng)尚未形成規(guī)模等因素導(dǎo)致加氫站難以盈利。加氫站的回本周期因地區(qū)、規(guī)模、運(yùn)營(yíng)成本等因素而異，一般來(lái)說(shuō)，在氫能汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展和政策支持到位的情況下，加氫站有望在5年-10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)回本。

“加氫站存在成本高的難題，但這并不是最大的挑戰(zhàn)。”章桐指出，最大問(wèn)題在于如何實(shí)現(xiàn)盈利，這也是根本問(wèn)題。

“一氫難求”制約商業(yè)化

從當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展來(lái)看，目前氫能的種類(lèi)分為灰氫、藍(lán)氫、綠氫。灰氫是通過(guò)化石燃料燃燒產(chǎn)生氫氣，污染最大;藍(lán)氫是增加了碳捕捉、碳封存技術(shù)，本質(zhì)仍然是化石燃料燃燒產(chǎn)生氫氣，污染相對(duì)較小;綠氫則是通過(guò)光伏、風(fēng)能等可再生能源方式進(jìn)行電解水制氫，全程零碳。

截至2023年底中國(guó)加氫站類(lèi)型。 新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者王琳琳 制圖

據(jù)國(guó)家能源局科技司《中國(guó)氫能發(fā)展報(bào)告(2023)》顯示，截至2023年底，全國(guó)氫氣產(chǎn)能超4900萬(wàn)噸/年，產(chǎn)量超3500萬(wàn)噸，同比均增長(zhǎng)約2.3%。煤制氫、天然氣制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫仍是我國(guó)氫氣供應(yīng)的主要來(lái)源，電解水制氫產(chǎn)能為45萬(wàn)噸/年，產(chǎn)量約30萬(wàn)噸。

章桐指出，目前全國(guó)總體上是缺氫的，需要進(jìn)口，而氫氣進(jìn)口價(jià)格昂貴，如果是純綠氫，成本更高。因此需要大力發(fā)展風(fēng)電等可再生能源，進(jìn)而推動(dòng)綠氫的生產(chǎn)，從根本上解決“一氫難求”的難題。

除了缺氫氣外，氫氣的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)也存在較大難度。由于管道運(yùn)輸面臨負(fù)荷率較低和前期投資大的問(wèn)題，難以大規(guī)模推廣，目前主要運(yùn)氫方式是氣態(tài)長(zhǎng)管拖車(chē)，而氫氣本身具有較活躍、易逃逸以及易造成金屬產(chǎn)生氫脆的特性，使得氫氣的運(yùn)輸成本極高。在技術(shù)層面，電堆系統(tǒng)中的電堆、催化劑、質(zhì)子交換膜等核心技術(shù)占到氫燃料電池系統(tǒng)總成本的25%以上，但目前仍依賴于國(guó)外廠家。

車(chē)企提速布局氫燃料電池汽車(chē)

好在政策利好不斷。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，僅今年上半年，全國(guó)共有140項(xiàng)氫能相關(guān)政策出臺(tái)。其中，國(guó)家各部委發(fā)布涉氫政策超33項(xiàng)，加強(qiáng)氫能領(lǐng)域規(guī)劃布局。各地方氫能政策也在密集出臺(tái)，例如山東等地方暫免收取氫能車(chē)輛高速公路通行費(fèi)。

隨著全球?qū)η鍧嵞茉春涂沙掷m(xù)發(fā)展理念的重視，車(chē)企正加速布局氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，這一新興技術(shù)正駛?cè)氚l(fā)展的快車(chē)道。中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè)，到2025中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬(wàn)億元，2026年至2035年產(chǎn)值將達(dá)到5萬(wàn)億元。國(guó)聯(lián)證券研報(bào)分析稱，2020年至2025年都是氫燃料電池的導(dǎo)入期，未來(lái)5-10年是燃料電池車(chē)的培育發(fā)展期，預(yù)計(jì)2030-2035年能實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛。

今年9月，寶馬宣布將在2028年推出首款面向市場(chǎng)的量產(chǎn)氫燃料電池車(chē);8月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專(zhuān)用工廠在北京投產(chǎn)。此外，中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、海馬汽車(chē)、宇通客車(chē)、福田汽車(chē)等車(chē)企都已布局氫燃料電池汽車(chē)。

宇通客車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，氫燃料電池汽車(chē)既有燃油車(chē)具備的長(zhǎng)續(xù)航、燃料加注快等優(yōu)點(diǎn)，又有純電動(dòng)汽車(chē)具有的環(huán)保特性。

對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，行業(yè)爆發(fā)仍取決于技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)需求和政策支持等多方面因素的綜合作用。章桐表示，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展一方面需要國(guó)家財(cái)政等政策的扶持，另一方面需要能源革命的推進(jìn)，豐富氫氣來(lái)源，在推廣過(guò)程中要逐漸解決包括加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制和瓶頸。

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