氫燃料電池展訊，該系統(tǒng)研制了國內(nèi)首套專用加氫、回氣接口。

5月10日，我國最高量級車載液氫系統(tǒng)“賽道1000”在北京發(fā)布。這一產(chǎn)品是液氫重卡的核心設(shè)備之一，也是我國將液氫應(yīng)用于交通運輸領(lǐng)域的重大技術(shù)突破。

在發(fā)布會現(xiàn)場，六院院長王萬軍明確了態(tài)度，概括來講就是，六院把氫能產(chǎn)業(yè)當作新的生產(chǎn)力來實踐，全面規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，起到引領(lǐng)作用，推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的培育。通過積極構(gòu)建各種液氫應(yīng)用場景和解決方案，創(chuàng)造一個開放包容的液氫生態(tài)。按我的理解則是，在未來會大力且持續(xù)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，將它盡可能的應(yīng)用到更多場景當中，不僅限于汽車。

這次研制的百公斤級車載液氫系統(tǒng)具備了高儲氫密度、高安全性、長壽命等優(yōu)點，并在原有基礎(chǔ)上實現(xiàn)了20%的擴容提升。新技術(shù)讓攜氫量提升至百公斤級，液氫氣瓶質(zhì)量儲氫密度達到12%，整體系統(tǒng)儲氫密度超過10%。此外，該系統(tǒng)還研制了國內(nèi)首套專用加氫、回氣接口。這意味著該系統(tǒng)的儲氫能力得到了進一步提升，為氫能汽車的續(xù)航里程和性能提升提供了有力保障。

此外，得益于國產(chǎn)化配套，該系統(tǒng)的核心技術(shù)自主可控，較上一代產(chǎn)品成本降低30%以上。隨著成本控制的有效實施，包括產(chǎn)品限價設(shè)計、制造工藝優(yōu)化以及供應(yīng)鏈管理強化在內(nèi)的多項措施，使得“賽道1000”具有更強的市場競爭力。

101所在車載液氫系統(tǒng)領(lǐng)域做了很多創(chuàng)新和實踐，解決了重型卡車的續(xù)航問題、載重問題和空間問題。他們在儲氫密度、能耗和供氫速率等方面取得了重大突破，成功地將液氫儲供系統(tǒng)與重型車輛的燃料電池動力系統(tǒng)和整車進行了集成應(yīng)用?？梢赃@么理解，從此前的電池、底盤分開，升級到現(xiàn)如今的電池底盤一體化技術(shù)，或者是從液態(tài)電池升級到了半固態(tài)電池的進步。

據(jù)產(chǎn)品技術(shù)負責人卜玉介紹，作為我國液氫行業(yè)的引領(lǐng)者，101所牽頭承擔的國家重點研發(fā)計劃“重型車輛液氫儲供關(guān)鍵技術(shù)研究”項目順利通過綜合績效評價，突破了總體參數(shù)匹配、快響應(yīng)可靠供氫、能量綜合利用等關(guān)鍵技術(shù)，并通過了試車場多場景實況考核，首次實現(xiàn)了國內(nèi)液氫系統(tǒng)在重型車輛集成應(yīng)用。

我們成功地研制出了首款百公斤級的車載液氫系統(tǒng)，并且還擴大了生產(chǎn)規(guī)模，這是我國在氫能汽車領(lǐng)域取得的一次重大突破。這不僅僅是技術(shù)上的勝利，更證明了中國在全球新能源領(lǐng)域的地位越來越重要。我們期待未來會有更多的氫能汽車問世，為環(huán)保、可持續(xù)的交通運輸做出更大的貢獻。這或許真的會成為除了“汽油”之外，另一種“補能5分鐘，續(xù)航200里”的補能方式。

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