氫燃料電池展獲悉，最近往來揚州火車站的市民，可能會乘坐上一班“特殊”的16路公交車。今年起，揚州在從“西部客運樞紐”到“潤揚森林公園”線路上，投放10輛氫燃料電池公交車。該公交車的動力系統(tǒng)——氫燃料電池系統(tǒng)，正是由揚州本土企業(yè)氫璞創(chuàng)能旗下的江蘇耀揚新能源科技有限公司(下稱“江蘇耀揚”)提供。

近年來，新能源、未來能源等新興產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展快車道。江蘇耀揚作為致力于氫燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)，在2023年成為國內(nèi)最大功率300千瓦氫燃料電池電堆誕生的“搖籃”。

來到位于廣陵產(chǎn)業(yè)園的江蘇耀揚生產(chǎn)車間，記者見到能夠“帶動”一輛礦卡的300千瓦氫燃料電池電堆?！皻淙剂想姵叵到y(tǒng)對于氫車來說，就類似于發(fā)動機之于傳統(tǒng)燃油車，電堆就是系統(tǒng)的‘心臟’，約占電池系統(tǒng)成本的50%?！痹摴拘姓\營總監(jiān)陳婷介紹，去年12月，經(jīng)中國汽車技術(shù)研究中心檢驗，這款電堆實現(xiàn)309千瓦的額定功率、340千瓦的峰值功率，突破了行業(yè)功率“天花板”。

車間內(nèi)的氫燃料電池電堆，從外表看起來方方正正，其內(nèi)部卻深藏玄機。類似三明治結(jié)構(gòu)的單電池組成的燃料電池電堆，加上輔助配件，構(gòu)成了復(fù)雜的氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。在使用鋰電池的電動車中，動力系統(tǒng)依靠鋰電池提供電能，而氫車的燃料電池屬于發(fā)電裝置，在行駛過程中，通過氫、氧之間的電化學(xué)反應(yīng)持續(xù)輸出電能，驅(qū)動車輛行駛。

江蘇耀揚首席技術(shù)官陳真博士介紹，300千瓦氫燃料電池電堆對標單堆重卡和礦卡的使用功率和空間需求。以往的燃料電池發(fā)動機企業(yè)受限于成本和技術(shù)，裝車的燃料電池重卡發(fā)動機額定功率大多在110—125千瓦，且為雙堆結(jié)構(gòu)組成，而干線物流行業(yè)對重卡發(fā)動機額定功率的需求不低于200千瓦。單堆300千瓦電堆可匹配240—260千瓦的發(fā)動機，不但滿足重卡、礦卡滿載的連續(xù)高速運行需求，也保證了最低氫耗。

大功率、高效能，是國內(nèi)燃料電池電堆企業(yè)迭代升級的方向，江蘇耀揚的發(fā)展歷程是這一趨勢的縮影。14年前，氫璞創(chuàng)能創(chuàng)始人歐陽洵放棄在美國氫燃料電池行業(yè)的工作，選擇回國投入正在蓬勃發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，從一家小型創(chuàng)業(yè)公司做起，組建研發(fā)團隊、尋找供應(yīng)鏈。創(chuàng)業(yè)團隊在北京和揚州同步創(chuàng)業(yè)，致力于燃料電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，并將產(chǎn)品開發(fā)及中試的重任落在了揚州。

目前，全球氫能產(chǎn)業(yè)在制氫上有兩類途徑，從煤炭、石油等化石燃料以及工業(yè)副產(chǎn)品中制氫，過程伴有碳排放，這被稱為“灰氫”;而以太陽能、風(fēng)能等可再生能源進行電解水制氫，在制氫過程中不新增碳排放，則是“綠氫”。想將氫能作為減碳途徑，“綠氫”才是氫能利用的未來方向。江蘇耀揚選擇“押注”綠色清潔、難度高的水冷電堆研發(fā)，且同時兼顧水冷電堆的兩個材料體系：碳復(fù)合板材料體系和金屬板材料體系，成為國內(nèi)少有的推進碳復(fù)合板電堆和金屬板電堆雙元產(chǎn)品的企業(yè)。最新一代金屬板電堆采用0.075毫米的超薄金屬材料，比A4紙薄了25%以上，體積功率比達到6.4kW/L，且對材料成型工藝要求非常高，這也是企業(yè)克服的技術(shù)難點之一。

在江蘇耀揚的展廳，記者看到了公司第一代電堆，該電堆發(fā)布于2013年，當(dāng)時由于缺少機器設(shè)備，完全由手工壓制，采用的是相對金屬價格較低廉的石墨材料，功率僅有5千瓦。但就算是這樣“粗糙”的設(shè)備，在當(dāng)時也已是國內(nèi)罕見。

“創(chuàng)業(yè)之初，公司產(chǎn)品用于通信基站備電，燃料電池的市場前景尚不明朗。公司創(chuàng)始團隊對行業(yè)趨勢和自身優(yōu)勢做了預(yù)判，判斷在車用領(lǐng)域，燃料電池具備加氫時間短、續(xù)航里程長、能源清潔等優(yōu)勢，是燃料電池的機會所在，因此將方向轉(zhuǎn)向車用燃料電池市場?！标愭媒榻B。

經(jīng)過10余年開發(fā)與積累，公司在雙極板、膜電極及催化劑等關(guān)鍵材料開發(fā)方面取得突破。歷代具有核心技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池產(chǎn)品，均出自廣陵經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。目前，團隊擁有授權(quán)專利97項，其中發(fā)明專利34項。從功率5千瓦，到10千瓦，再到30千瓦、75千瓦……一步一個腳印的發(fā)展過程，也讓電堆的應(yīng)用場景從“固定式”備電領(lǐng)域延伸到“移動式”車載領(lǐng)域，叉車、物流車、公交車、49噸重卡，目前300千瓦的氫燃料電池電堆已經(jīng)能滿足所有車載應(yīng)用場景，將來應(yīng)用將向船舶、機車、儲能方向拓展。

“產(chǎn)品開發(fā)首先需要滿足客戶的需求，不是盲目追求大功率，而是滿足特定的應(yīng)用場景?！标愭帽硎?，目前公司結(jié)合實際應(yīng)用場景開發(fā)了包括燃料電池叉車、物流車、公交車、環(huán)衛(wèi)車、重卡及乘用車等多款車型，搭載公司產(chǎn)品的終端應(yīng)用覆蓋國內(nèi)廣大區(qū)域，燃料電池道路運營里程超2000萬公里。

當(dāng)下，氫燃料電池發(fā)展的瓶頸還是在價格。想要規(guī)?；茝V、商業(yè)化發(fā)展，燃料電池及電堆產(chǎn)品降本尤為關(guān)鍵。2019年開始，江蘇耀揚在技術(shù)創(chuàng)新的支撐下，實現(xiàn)產(chǎn)品成本的顯著下降。到2023年，氫璞創(chuàng)能牌燃料電池電堆成本已達到1000至1200元/千瓦，系統(tǒng)售價已經(jīng)實現(xiàn)2500至3000元/千瓦，引領(lǐng)了我國氫能行業(yè)降成本趨勢。

未來幾年，江蘇耀揚在車用市場的基礎(chǔ)上，計劃將氫燃料電池的應(yīng)用場景推向更廣闊的天地。2023年，公司承擔(dān)了江蘇省碳達峰碳中和科技創(chuàng)新專項“船舶大功率高效高可靠燃料電池系統(tǒng)研發(fā)”項目，將填補國內(nèi)外單堆大功率氫燃料電池系統(tǒng)的空白，促進兆瓦級燃料電池電堆技術(shù)研發(fā)，同時帶動氫能上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“氫能產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期將在什么時候到來?”面對這一問題，陳婷給出了這樣的回答，“爆發(fā)期到來，一是需要技術(shù)繼續(xù)往前跑，二是裝備成本要往下降，三是廉價氫源更豐富。樂觀估計，當(dāng)燃料電池的成本比燃油發(fā)動機價格更低的時候，就是市場爆發(fā)的時刻。這離不開國家政策的大力支持和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的成熟發(fā)展。”

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