氫燃料電池展訊，4月10日，中國石化(6.290, -0.06, -0.94%)宣布，其烏蘭察布至燕山石化的“西氫東送”輸氫管道納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設(shè)實施方案》。該管道將經(jīng)過內(nèi)蒙古、河北、北京等3省(市)9個縣區(qū)，全長400多公里。

與中石油天然氣摻氫管道不同的是，中石化上述管道，建成后將是中國首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長距離的純氫輸送管道。

中石化該管道還將在沿線多地預(yù)留端口，便于接入潛在氫源。也就是說，烏蘭察布至燕山石化輸氫管道未來還將建設(shè)支線。

不僅僅是輸氫管道，近年來中石化還在大刀闊斧上馬加氫站。截至目前，中石化已建成氫燃料電池供氫中心11個、加氫站128座。在其“十四五”整體規(guī)劃中，目標是建成加氫站1000座。

氫能管道和加氫站均屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，十分“燒錢”。粗略匡算，2030年左右，中石化砸向氫能基建網(wǎng)絡(luò)的投資將達到上千億元。

那么，中石化如此重金押注，氫能基建真的是一門好生意嗎?

輸氫管道面臨兩大難題

近年來，中國氫能行業(yè)快速發(fā)展。但是，綠氫項目多集中在風(fēng)電、光伏豐富的西北、華北地區(qū)，在長距離輸氫成本居高不下的情況下，如何將綠氫運送到京津冀甚至是長三角、珠三角地區(qū)是一大問題。

目前，長管拖車是長距離氫氣運輸?shù)闹饕绞?。但這種方式成本較高、效率較低，也是造成終端用氫成本高的主要原因之一，極大制約了氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

解決辦法，一個是將用氫工業(yè)大戶往氫能豐富的西北地區(qū)遷移，當(dāng)然，這一過程注定漫長;另一個可行的方式是，建立長距離輸氫管道，以實現(xiàn)較低成本的“西氫東送”、“北氫南送”。

氫氣儲運手段主要包括管道運氫、高壓槽車運氫、液氫、合成氨運氫等幾類。管道輸氫成本約為高壓槽車運氫的1/10，可以將氫氣每百公里運費降到0.5元/千克以下。

目前全球長距離輸氫管道總里程超過5000公里。其中美國是2500多公里，歐洲是1700多公里。中國的輸氫管道建設(shè)仍處于起步階段，已建成的輸氫管道共有400公里，幾乎都是化石能源制氫的短距離輸送管道。

初始投資成本格外昂貴，是中國輸氫管道建設(shè)緩慢的主要原因。純氫管道建設(shè)一般要500萬元/公里，并且面臨建成后能否收回投資成本的問題。

在化石能源制氫、輸氫上，中石化早已積累了較豐富的經(jīng)驗。其旗下已有金陵—揚子氫氣管道、巴陵—長嶺氫氣輸送管線、濟源—洛陽氫氣管道，最長投運時間約16年。

在“中國第一氫能公司”戰(zhàn)略指引下，近年來中石化的氫能管道建設(shè)在明顯加速。

早在2022年，中石化擬投資200億元建設(shè)京蒙輸氫管道項目的消息就曾在業(yè)界流傳開來。2022年12月，中石化正式立項并向主管部門做了申報。但是，由于涉及項目主體變更等原因，2022年所申報的項目被廢止。

2024年1月11日，中石化重新申報并很快審批通過。該項目一期運力10萬噸/年，并預(yù)留了50萬噸/年的遠期提升潛力。該項目還將在沿線多地預(yù)留端口，便于接入潛在氫源。這也意味著，未來，中國石化可依托“西氫東送”管道建設(shè)更多支線及加氫母站。

目前，管道輸氫有兩種選擇，一是天然氣摻氫管道輸氫;一是純氫管道輸氫。

天然氣摻氫技術(shù)是將氫氣以一定體積比例摻入天然氣中，利用現(xiàn)有天然氣管道輸送至終端用戶，隨后直接利用或?qū)錃馓峒兒髥为毷褂?。然而，摻氫天然氣若要?yīng)用到燃料電池汽車等對氫氣純度要求較高的領(lǐng)域，就必須從天然氣中提純氫氣，這將帶來一筆代價高昂的成本賬。

天然氣摻氫管道輸氫，可利用大量已有天然氣管道，在前期成本占優(yōu)，但是不利于后續(xù)的氫氣多領(lǐng)域應(yīng)用推廣，這就有了純氫管道輸氫的方案。然而，純氫管道初始投資成本十分高昂，此外，純氫管道還要解決氫脆的問題。

管輸氫氣與油氣管道因介質(zhì)流動與燃爆特性不同，在工藝設(shè)計與安全控制等方面存在明顯差異。在高壓氣態(tài)輸送過程中，氫會逐步侵入并滲透鋼材，引發(fā)鋼材力學(xué)性能下降。

目前氫氣在中國仍屬于危化品管理范疇?？紤]到氫脆以及為了達到防爆安全要求，長距離輸氫管道的沿線設(shè)計和鋪設(shè)就有了較大難度。

由此可見，中石化要想駕馭好“西氫東送”輸氫管道，還是要比經(jīng)營油氣管道難了很多，成本與安全是兩大難題。

加氫站建設(shè)難算“經(jīng)濟賬”

中石化在純氫管道建設(shè)上發(fā)力，內(nèi)蒙古“西氫東送”到燕山石化，除了替代一部分用于煉化環(huán)節(jié)的灰氫之外，更主要的目的是要為氫車提供純氫。

建加氫站，是中石化在氫能基建上的另一個發(fā)力點。4月17日，中石化正式公布了階段性成果，目前已建成氫燃料電池供氫中心11個、加氫站128座 ，基本覆蓋了“3+2”氫燃料電池示范城市群，成為全球運營加氫站最多的企業(yè)。

早在2021年中期業(yè)績會上，中石化掌門人馬永生就明確提出了公司“十四五”期間氫能發(fā)展思路：一是規(guī)劃建設(shè)加氫站1000座，加氫服務(wù)能力達到20萬噸/年;二是大力發(fā)展可再生能源制氫，規(guī)劃累計制氫產(chǎn)量超百萬噸;三是聚焦氫能交通領(lǐng)域和綠氫煉化。

雖然，目前中石化距其1000座加氫站的“野望”還很遙遠，但坐擁128座加氫站已經(jīng)穩(wěn)居第一了。目前，中國國內(nèi)加氫站數(shù)量總共也才400多座。

中石化加氫站進展不如預(yù)期，并非能力不足，應(yīng)是有意控制投資節(jié)奏。就如同純氫管道之于油氣管道，加氫站的建設(shè)成本也要比加油站高了好幾個量級——一座加氫站大約要2000萬元的投資成本。

在國家推動建設(shè)氫走廊的規(guī)劃中，中石化扮演了關(guān)鍵角色，目前著力打造的包括渝萬、京津唐、滬嘉甬、濟青、鄭汴洛濮、呼包鄂烏、粵港澳大灣區(qū)7個氫走廊重點區(qū)域中，前4個走廊已經(jīng)初步打通，后3個走廊也已有加氫站布局。

中石化氫走廊的建設(shè)策略，是要依托高速公路(國道、省道)建設(shè)加氫站并連點成線建成加氫干線，以此聯(lián)通、激活氫能產(chǎn)業(yè)。

今年3月，山東宣布氫能車免收高速費，被視為氫車行業(yè)一大利好。

山東氫能高速背后，中石化即為大玩家。早在2021年11月，中石化與山東高速(8.640, -0.10, -1.14%)服務(wù)開發(fā)集團合作，在濟青高速北線淄博南服務(wù)區(qū)投建了一座加氫站，設(shè)計供氫能力500千克/12小時，可滿足50輛氫燃料車加注，這也是國內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)首座建成運營的加氫站。

濟青氫走廊之外，截至2023年底，中石化已在浙江已建成10座加氫站，實現(xiàn)“氫能走廊”“連點成線”，上海、寧波、嘉興、杭州跨區(qū)域氫能物流干線常態(tài)化規(guī)?；\行具備了條件。

當(dāng)然，中石化耗資不菲建設(shè)起來的加氫站，也面臨著利用率低的嚴酷局面。由于氫燃料汽車普及率較低，國內(nèi)加氫站的使用率一直非常低，并普遍虧損。

中國氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，全國已經(jīng)建成加氫站428座，主要分布在廣東、山東、河南、河北和浙江。不過，處于運營狀態(tài)的加氫站只有274座，占比64%。

有業(yè)內(nèi)人士算過一筆賬，氫氣成本約占加氫站運營成本的70%以上，如果氫源較遠，那么氫氣到站成本高昂，經(jīng)濟賬肯定算不過來。一個日供氫能力為500公斤的加氫站使用飽和率需達到60%以上，才有可能達到盈虧平衡。

2023年全國兩會期間，億華通(36.630, 0.64, 1.78%)董事長張國強披露稱，已獲批的5大城市群、41座城市在四年示范期內(nèi)，合計計劃推廣約3.5萬輛燃料電池汽車，年均推廣量不足萬臺。

由于過于依賴產(chǎn)業(yè)政策的氫能車推不開，加氫站也日子就不好過——缺少需求支撐。未來，無論是中石化已建成的128座加氫站，還是未來計劃建成的1000座加氫站，都要直面嚴酷的經(jīng)營壓力。

“雞生蛋，還是蛋生雞”的困局

從“西氫東送”輸氫管道，到下游加氫站連點成線建成氫走廊、加氫干線，中石化已經(jīng)布好一盤大棋。最終要有效盤活這套圍繞氫能的基建網(wǎng)絡(luò)，有一個先決條件，那就是要有綠氫。

因為只有綠氫才是未來，如果耗資巨大最終用的還是灰氫就意義大不?！拔鳉鋿|送”本身，就是旨在利用西北華北豐富、優(yōu)質(zhì)的風(fēng)光資源去制綠氫。

與純氫輸氫管道相配套，中石化烏蘭察布10萬噸/年風(fēng)光制氫一體化項目(制氫廠部分)也已經(jīng)獲批。

該制氫項目總投資59.4億元，主要包括新建25個制氫廠房，每個廠房各配置8套電解槽，共計200套1000Nm3/h堿液電解槽電解水制氫裝置、1座6000立方水容積的低壓緩沖罐和約47.6千米中水輸送管線。

中石化規(guī)劃，“十四五”期內(nèi)可再生能源制氫產(chǎn)量超百萬噸，這也意味著年綠氫產(chǎn)能至少要達到20萬噸。除了烏蘭察布制綠氫項目，中石化已在新疆庫車建成我國首個年產(chǎn)2萬噸光伏綠氫示范項目，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯(11.990, -0.33, -2.68%)正在啟動建設(shè)3萬噸/年綠氫項目。

西北綠電制綠氫-輸氫管道“西氫東送”-千座加氫站“連點成線”建成加氫干線、氫走廊，從上至下、環(huán)環(huán)相扣，這就是中石化完整的“氫能野望”。

這一套完整的氫能戰(zhàn)略，需要巨量的投資。即使不去計算綠氫制造，光是輸氫管道和加氫站建設(shè)，其初始投資就將超千億。而既然是環(huán)環(huán)相扣，那么，如果氫能產(chǎn)業(yè)鏈的某一個環(huán)節(jié)不夠成熟的話，都會影響到其他環(huán)節(jié)的效益。

其中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)——綠氫制備環(huán)節(jié)還不夠成熟，是最大難題。

目前氫能仍處于發(fā)展初期階段，仍面臨著“雞生蛋、蛋生雞”的困局。綠氫在中國每年4000多萬噸的氫能總產(chǎn)能中，占比尚不足0.1%，35元/公斤的綠氫制備成本還遠不具備經(jīng)濟性，這就導(dǎo)致綠氫的需求潛力釋放不出來。而沒有綠氫的規(guī)?；膽?yīng)用，就難以降低綠氫的生產(chǎn)成本。

氫能基建也一樣面臨“雞生蛋、蛋生雞”困局。沒有大規(guī)模的氫能基建，推廣氫能應(yīng)用無從談起;可是氫能管道和加氫站又都造價高昂，其能否有效收回成本要看輸氫量與加氫量，而用氫規(guī)模還要取決于綠氫制備的成本。

正因綠氫不具經(jīng)濟性，億華通董事長張國強在今年兩會提案中，建議拓展氫能在儲能、發(fā)電、冶金、化工等領(lǐng)域的應(yīng)用，推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。同時，張國強還建議，終端氫氣加注價格控制在每千克30元以內(nèi)，高出部分由政府給予補貼。

實際上，在不考慮加氫補貼的情況下，囊括儲運成本在內(nèi)，能夠把加氫價格控制在30元/千克以內(nèi)的，目前只有煤制氫(即灰氫)能夠做到。

綠氫降本難，意味著中國石化這套造價不菲的氫能基建網(wǎng)絡(luò)的成本回收將異常艱難。

中石化這套環(huán)環(huán)相扣的氫能戰(zhàn)略，每個環(huán)節(jié)之間都有相互加強的內(nèi)生拉力，輸氫管道要效率運營就要多輸綠氫，這需要上游制氫廠多制綠氫;同時，輸氫通道也要適時擴張、擴容;下游加氫站也是一樣，它要向不同城市擴張，建成的加氫站還要考慮利用率和飽和率。

與其他布局氫能產(chǎn)業(yè)的央企相比，中石化的氫能戰(zhàn)略是“大而全”的，涵蓋綠氫裝備制造、制綠氫、氫能基建以及終端用氫等全鏈條。目前，中石化還在燕山石化、廣州石化開展綠氫裝備制造方面的嘗試。4月12日，中國石化在武漢正式揭牌了氫能裝備制造基地。

這樣一套“大而全”的氫能網(wǎng)絡(luò)，每個鏈條之間一旦運轉(zhuǎn)起來就停不下來。其難點還在于，每個鏈條自身都不夠成熟，且還仰賴上下游鏈條的成熟才能夠高效運轉(zhuǎn)，這就十分考驗中石化的整體把控能力和戰(zhàn)略持續(xù)性了。

特別推薦：國際氫能與燃料電池展參觀報名  國際氫能與燃料電池展展位預(yù)定