上海氫能展訊，前不久，中國石化聯(lián)合國內數(shù)十家氫能頭部企業(yè)制定發(fā)布國內首個《制氫加氫一體站技術指南》團體標準(以下簡稱《指南》)，填補了制氫加氫一體站建設的標準空白，對于推動國內氫能交通產業(yè)發(fā)展意義重大。

加氫站是氫能市場化發(fā)展的核心基礎設施，也是打通交通運輸領域氫能應用的“關鍵一公里”。近年來，伴隨我國氫能交通尤其是燃料電池汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，加氫站的建設不斷提速。其中，制氫加氫一體站正逐步打開局面，被視為未來加氫站布局和建設的重要發(fā)展方向，這主要受兩方面因素驅動。

一方面，政策端的制約因素逐步松動。近年來，隨著國家政策放寬對一體站建設的管控，全國多省市陸續(xù)出臺相關鼓勵支持政策，允許在非化工園區(qū)制氫，并且從規(guī)劃審批、建站補貼、運營支持等方面為制氫加氫一體站的發(fā)展“亮綠燈”。

另一方面，制氫加氫一體站經濟性凸顯。目前國內已建成的加氫站中，采取站外供氫模式的約占90%，即主要依靠管束拖車、管道、液氫罐車等方式將氫氣輸送至加氫站后使用。然而，由于氫氣儲運環(huán)節(jié)技術不夠成熟、成本高，導致終端用氫保供與成本問題日益凸顯，已成為制約氫能產業(yè)鏈發(fā)展和燃料電池汽車規(guī)?；茝V的關鍵卡點。相較之下，該創(chuàng)新型建站模式減少了中間昂貴的儲運環(huán)節(jié)，不僅能夠顯著降低終端用氫成本，有效破解加氫站運營痛點，還可作為氫氣母站為周邊加氫站提供應急保障氫源，是推動氫能在交通運輸領域市場化運營的有效路徑。

制氫加氫一體站為氫能儲運困境提供新的“解題之策”，不斷吸引產業(yè)鏈企業(yè)積極探索布局。今年以來，我國制氫加氫一體站在地方標準、建站、投運等方面均有新動態(tài)、新突破。但整體而言，國內制氫加氫一體站目前尚處于探索階段，其建設和運營經驗仍然不足，相關標準建設還相對滯后。此前已公開實施的加氫站技術規(guī)范主要面向的是傳統(tǒng)加氫站的建設需求，而對于制氫加氫一體站的建設尚無明確規(guī)范，特別是與站內制氫裝置相關的技術要求亟待完善。

在此背景下，為制氫加氫一體站制定標準、填補行業(yè)標準缺失的空白已勢在必行。此次《指南》的出臺可謂正當其時，不僅契合當下氫能交通行業(yè)發(fā)展的需求，更為今后制氫加氫一體站系統(tǒng)化和標準化的建設提供了依據(jù)。

值得注意的是，作為首個制氫加氫一體站團體標準，《指南》依托于企業(yè)的自有技術和相關經驗，廣泛聽取多方意見、著眼于行業(yè)未來發(fā)展而制定。經過近一年的商業(yè)實踐結果表明，采用該《指南》設計建設的制氫加氫一體站，在現(xiàn)場布置、設備小型化、技術集成化、控制智能化和本質安全化方面均處于行業(yè)領先地位，用氫成本較傳統(tǒng)模式下降20%以上，基本符合構建低成本加氫站建站模式的目標。

可以預見，隨著團體標準的確立，制氫加氫一體站建設將會提速，但短期內或許并不會“遍地開花”。目前來看，在標準引領方面，制氫加氫一體站要走的路還很長。以此為契機，行業(yè)還應努力推動制氫加氫一體站政策的進一步松綁，相關部門還需盡快制定適用于一體站的國家標準，完善建設審批、運營管理等機制流程，從而加快制氫加氫一體站項目的布局和落地。

此外，制氫加氫一體站投建成本仍有大幅下降空間，產業(yè)鏈企業(yè)在投建制氫加氫一體站項目時，要因地制宜，充分考慮地方政策、預期運營情況、電價政策及高純氫市場價格等因素，選擇最為合適的制氫方式，更好地發(fā)揮制氫加氫一體站的經濟性優(yōu)勢，減輕加氫站運維成本，從而提供物美價廉的氫源。從技術層面來看，雖然天然氣、甲醇、電解水和氨分解制氫技術在工業(yè)上已十分成熟，但站內制氫技術在橇裝化、集成化、智能化、本質安全和節(jié)能降耗等方面，目前尚處于開發(fā)、示范應用階段，需加強對現(xiàn)有制氫技術的二次迭代開發(fā)。

加氫站,氫能

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