上海國際氫能展訊，中國第一汽車集團(下稱“一汽集團”)，是新中國汽車工業(yè)的起點，新中國第一輛汽車就是從這里下線。雙碳戰(zhàn)略下，他作為中國汽車工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，也已加入氫燃料電池的陣營，并表現(xiàn)卓越，消息頻傳。

根據(jù)高工氫電產(chǎn)業(yè)研究所(GGII)《燃料電池汽車數(shù)據(jù)庫》(交強險口徑)，2024年Q1一汽集團上牌量進入TOP10;2023年該集團上牌量達404輛，其中專用車240輛，乘用車164輛。

整車之外，其在燃料電池方面也已展開深入布局。一個側(cè)影是，今年國家知識產(chǎn)權(quán)局兩次發(fā)布發(fā)明專利公告，顯示一汽集團先后申請了兩大燃料電池相關(guān)專利;另外近日該公司還公開透露，正在加速研發(fā)自主燃料電池系統(tǒng)，構(gòu)建公司一流的燃料電池產(chǎn)品技術(shù)競爭力，以及推進氫內(nèi)燃機的開發(fā)。種種維度看，一汽集團似乎在以“共和國汽車長子”的責(zé)任與央企擔(dān)當(dāng)，為推進中國氫燃料電池的發(fā)展應(yīng)用悄然努力、打造范本。

一汽集團在氫燃料電池方面的布局與成績到底是怎樣的?下面展開具體介紹，一起了解他如何在能源轉(zhuǎn)型和國家推進氫能戰(zhàn)略的環(huán)境下向勢前行，于新領(lǐng)域豐厚自身“新中國汽車工業(yè)搖籃”的實際內(nèi)涵。

商乘并舉布局燃料電池汽車

一汽集團是國有特大型汽車企業(yè)集團，其自1953年成立至今的70年余年來，一直和中國汽車工業(yè)行業(yè)同頻共進，努力掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，做大做強民族汽車品牌，且成績顯著。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年Q1，一汽集團實現(xiàn)整車銷量位居汽車行業(yè)第一，就是2024年首季“國內(nèi)冠軍”得主。

在國家推進氫能戰(zhàn)略的大背景下，作為汽車工業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，一汽集團其實對氫燃料電池也有深入布局，并且手法獨特。

一汽集團最早在2019年發(fā)布新能源技術(shù)戰(zhàn)略——“旗羿登峰計劃”時將燃料電池汽車列為集團新能源汽車三種技術(shù)路線之一。此后的五年中，伴隨頂層設(shè)計與產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，一汽集團以商乘并舉的方式一直在燃料電池技術(shù)與應(yīng)用方面進行創(chuàng)新突破。

比如在乘用車方面，一汽集團在2021年下線了自主設(shè)計研發(fā)的首款紅旗2.0L氫能專用發(fā)動機，同年還亮相了首臺燃料電池車輛紅旗H5-FCEV，并服務(wù)于冬奧會和實現(xiàn)商業(yè)化示范運營。

2022年，其又試制下線了全新紅旗H5燃料電池汽車。全新紅旗H5燃料電池汽車搭載了集團動力總成部自主研發(fā)的第二代燃料電池發(fā)動機，該臺發(fā)動機大量采用了先進的模塊化、輕量化的設(shè)計理念，體積比功率密度694W/L，較上一代提升40%，額定功率65kW，實現(xiàn)-30℃的快速冷啟動，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

基于產(chǎn)品的突出性能，2023年一汽集團燃料電池乘用車上牌量達到164輛，成國內(nèi)乘用車商業(yè)化示范運營的典范。2024年Q1國內(nèi)燃料電池汽車上牌銷量合計達到801輛，其中的乘用車來自于一汽集團。

為豐富供應(yīng)鏈以及著眼未來市場需求，今年一汽集團與EKPO燃料電池技術(shù)有限公司(簡稱：EKPO)簽署了燃料電池電堆模組樣件的開發(fā)和供應(yīng)的合同。依據(jù)合同，此次簽訂的是“NM12-Single”電堆模組的初始交付合同，主要用于新一代燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)和集成，且開發(fā)出的“NM12-Single”平臺的電堆將用于一汽高端品牌“紅旗”的新一代燃料電池車輛。EKPO總部位于德國代廷根(埃姆斯河畔)，是一家領(lǐng)先的合資企業(yè)，專注于開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池電堆，致力于碳中和綠色出行。

一汽集團在燃料電池產(chǎn)品的技術(shù)推進上，相對于國內(nèi)第三方燃料電池供應(yīng)商，或還有進步空間，并且在一定階段還需要與其他供應(yīng)商進行合作，但他顯然已經(jīng)意識到在國家氫能戰(zhàn)略支持下，氫燃料電池汽車需求爆發(fā)是早晚的事情。他已經(jīng)在循序漸進地做自己的技術(shù)儲備與積累。

近日國資委印發(fā)2023版中央企業(yè)科技創(chuàng)新成果產(chǎn)品手冊。一汽集團研發(fā)的商用車燃料電池整車及系統(tǒng)、氫能發(fā)動機、車用高性能膜電極位列其中，亦足以說明這一點。可以預(yù)測，未來在市場起勢時，他的入場會是市場中一股不容低估的力量。

一汽解放的“多線戰(zhàn)略”

一汽集團旗下有上市公司3家：一汽解放、一汽富維、啟明信息。一汽解放是一汽集團旗下聚焦中重卡的全資子公司。在一汽集團的戰(zhàn)略指引下，一汽解放最早在2021年發(fā)布了“15333”新能源戰(zhàn)略，宣布從純電動、混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線發(fā)展新能源汽車。

在燃料電池技術(shù)方面，一汽解放2023年年度報告顯示，公司正在進行燃料電池系統(tǒng)集成技術(shù)開發(fā)，構(gòu)建公司一流燃料電池產(chǎn)品技術(shù)競爭力，填補燃料電池系統(tǒng)技術(shù)空白。日前在投資者互動平臺上，一汽解放也透露，公司踐行國家雙碳戰(zhàn)略，一直在積極研發(fā)并投放氫能源輕中重卡系列產(chǎn)品，產(chǎn)品競爭力行業(yè)領(lǐng)先。目前匹配的燃電發(fā)動機以外采為主，同時公司也在加速研發(fā)自主燃料電池系統(tǒng)，同時針對全新平臺的氫能重卡也在積極布局中。

公司目標(biāo)是在2025年前，在國內(nèi)率先投產(chǎn)200kW大功率集成式電堆及70MPa高壓儲氫等關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)品化應(yīng)用;2030年前實現(xiàn)膜電極、雙極板全自主制備等關(guān)鍵核心技術(shù)全球領(lǐng)先。

在燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用層面，公司目前已完成4.5噸-49噸全系列燃料電池的產(chǎn)品開發(fā)，率先在北京、上海、重慶、唐山、成都和佛山等重點城市展開了示范運營，產(chǎn)品穩(wěn)定性行業(yè)最優(yōu)，運營里程行業(yè)最長，多路徑加快形成電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)循環(huán)的新系統(tǒng)。

除了燃料電池，一汽解放基于自身車企優(yōu)勢，也在布局氫內(nèi)燃機。公司最早在2022年宣布其自主設(shè)計研發(fā)的國內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機成功點火并穩(wěn)定運行。此后，公司不斷推進研發(fā)工作，近日，一汽解放在業(yè)績說明會上透露，其氫內(nèi)燃機研發(fā)工作目前已進入整車試制階段，計劃今年交付用戶示范運行。

此外，一汽解放同時在布局液氫重卡。去年11月8日舉辦的中國國際商用車展期間，一汽解放發(fā)布全球領(lǐng)先的液氫重卡。該車?yán)m(xù)航里程可達1200公里，搭載300kW氫燃料電池發(fā)動機。

同年11月，一汽解放與東方電東方氫能、航天六院、攀枝花市釩鈦高新區(qū)政府、四川省特檢院等五方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次簽約，五方就設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)升級、標(biāo)準(zhǔn)化等方面達成高度一致，各方將充分發(fā)揮自身在氫能產(chǎn)業(yè)方面優(yōu)勢，合作共建攀枝花液氫應(yīng)用示范區(qū)，示范推動液氫產(chǎn)業(yè)商業(yè)化應(yīng)用進程，打造全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新典范。

多種技術(shù)路線齊下，一汽集團在以一種前瞻性的戰(zhàn)略思維為中國氫燃料電池的發(fā)展應(yīng)用布局先行探路。事實上，除此之外，一汽集團同時還在以“鏈主”角色廣交朋友，攜手上下游，加速推進國內(nèi)燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用、構(gòu)建以綠色智能交通運輸解決方案為主線的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

去年9月，一汽解放與未勢能源簽署《氫燃料電池整車推廣與應(yīng)用戰(zhàn)略合作》，雙方將依托各自在燃料電池技術(shù)、整車開發(fā)以及應(yīng)用領(lǐng)域的優(yōu)勢資源開展深度合作，共同推動氫能及燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用落地。

日前，一汽解放與佛吉亞(上海)氫能、法國液化空氣(中國)在長春共同簽署氫能戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。會上，三方就氫能技術(shù)研發(fā)、氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面達成共識。未來，三方將依托各方的技術(shù)及資源優(yōu)勢，加速推動氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，共同為全球的綠色出行和可持續(xù)發(fā)展作出貢獻。

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