國(guó)際氫能展獲悉，7月14日，香港首款雙層氫能巴士首次穿過西區(qū)海底隧道、香港仔隧道、紅磡海底隧道以及獅子山隧道，標(biāo)志著其正式開通港島、九龍及新界的載客服務(wù)。運(yùn)營(yíng)商城巴表示，未來(lái)70%巴士將換成氫能，預(yù)計(jì)投運(yùn)氫能巴士1750輛#氫能源汽車#

昨日，全港首輛雙層氫氣巴士自南區(qū)華富中央巴士總站出發(fā)出發(fā)，經(jīng)過香港仔隧道、紅磡海底隧道及獅子山隧道，最終到達(dá)沙田。氫能巴士愛好者有的在此等待近六小時(shí)。一名乘客興奮表示："氫能公交車終于可以穿越隧道并巡游全港。"也有個(gè)別乘客反映空調(diào)效果不佳。

過去，因氫的危險(xiǎn)性，香港禁止氫巴、運(yùn)氫卡車等通過隧道過海。然而，近日城巴獲批，氫能巴士得以在第一次穿過多條隧道來(lái)到港島服務(wù)。

城巴董事總經(jīng)理李卓豪表示，計(jì)劃未來(lái)不再購(gòu)置柴油巴士，并于2045年運(yùn)營(yíng)全零排放車隊(duì)，其中氫能及電動(dòng)巴士將按7:3比例組成。城巴現(xiàn)有約2500臺(tái)巴士，預(yù)計(jì)將有1750臺(tái)氫能及電動(dòng)巴士投入使用。

立法會(huì)環(huán)境事務(wù)委員會(huì)主席劉國(guó)勛提出，由于氫能巴士售價(jià)高達(dá)800萬(wàn)元，他呼吁政府加快制定相關(guān)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)將量產(chǎn)成本降至500萬(wàn)元以下。

小氫汽車即將在美國(guó)借殼作價(jià)10億美元的SPAC在納斯達(dá)克上市

具體合并詳情包括： 股東權(quán)益方面，現(xiàn)有小氫汽車股東將持有合并后企業(yè)的絕大多數(shù)流通股票。小氫汽車主要經(jīng)營(yíng)氫燃料電池汽車的研發(fā)與制造。團(tuán)隊(duì)成員涵蓋國(guó)內(nèi)外高端整車企業(yè)、燃料電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)以及燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)商的骨干力量。截至2024年7月12日，Aquaron Acquisition Corp(AQUNU)股價(jià)為每股10.89美元。

業(yè)界普遍認(rèn)為，技術(shù)和商業(yè)創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)CCUS技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵手段，現(xiàn)階段需推動(dòng)政府、企業(yè)、學(xué)術(shù)界、研究機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)等多方攜手合作

騰訊可持續(xù)社會(huì)價(jià)值副總裁許浩表示，CCUS這一大類技術(shù)類似于“托底”技術(shù)。據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，若2050年全球能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零排放，CCUS的減排量需達(dá)8%，然而目前僅為0.13%?！拔ㄓ袕默F(xiàn)在起著手，到2050年、2060年，這些技術(shù)才能成熟至可規(guī)?；?、低成本?！?/p>

中國(guó)21世紀(jì)議程管理中心全球環(huán)境處處長(zhǎng)張賢指出，從技術(shù)角度看，無(wú)論技術(shù)成熟度或先進(jìn)性，我國(guó)與歐美均處于并行階段，均處于工業(yè)示范階段。不過歐美在規(guī)模上更具優(yōu)勢(shì)，美國(guó)的大型示范項(xiàng)目遠(yuǎn)超我國(guó)。此外，在個(gè)別環(huán)節(jié)，如管網(wǎng)運(yùn)輸、海上封存，我國(guó)相對(duì)國(guó)際仍有差距。

中國(guó)石油和中國(guó)華能共同組建了CCUS創(chuàng)新聯(lián)合體，旨在引領(lǐng)我國(guó)CCUS產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。中國(guó)華能作為國(guó)內(nèi)最早開展二氧化碳捕集和二氧化碳驅(qū)油封存的企業(yè)，正與中國(guó)石油共同建設(shè)全球規(guī)模最大的燃煤電廠150萬(wàn)噸/年CCUS示范工程，未來(lái)將以此為依托，致力于構(gòu)建千萬(wàn)噸級(jí)CCUS產(chǎn)業(yè)化能力。

南京食氣生化科技有限公司運(yùn)用合成生物技術(shù)培育食氣梭菌，“讓細(xì)菌吃CO2”生成丁醇。此方法相較傳統(tǒng)石油丁醇路線，有望降低20%-50%的生產(chǎn)成本，這也是值得關(guān)注的一大亮點(diǎn)。

全球首例在單個(gè)浮式基礎(chǔ)上安裝兩座塔筒的海上風(fēng)電平臺(tái)近期在廣州南沙海域亮相

該平臺(tái)配備兩臺(tái)8.3兆瓦的風(fēng)機(jī)，高度達(dá)219米，相當(dāng)于60多層樓高，最大寬度達(dá)369米。制造商明陽(yáng)集團(tuán)表示，其雙風(fēng)輪設(shè)計(jì)使掃風(fēng)面積超過5.2萬(wàn)平方米，相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。整個(gè)風(fēng)電平臺(tái)排水量約1.5萬(wàn)噸，整體拖航設(shè)計(jì)吃水5.5米，適用于水深35米以上的全球海域。

“明陽(yáng)天成號(hào)”實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)全球首創(chuàng)。其浮式基礎(chǔ)采用抗壓能力達(dá)115兆帕以上的超高性能混凝土材料制造，強(qiáng)度是普通混凝土的4倍。浮筒方案突破了傳統(tǒng)的純鋼結(jié)構(gòu)或鋼混結(jié)構(gòu)限制。此外，翼型雙塔筒、雙主機(jī)、雙風(fēng)輪的設(shè)計(jì)及拉索系統(tǒng)的使用均屬全球首次。預(yù)計(jì)此設(shè)計(jì)能提高發(fā)電量4.29%，增強(qiáng)塔筒對(duì)風(fēng)的響應(yīng)能力。“明陽(yáng)天成號(hào)”采用下風(fēng)向設(shè)計(jì)，可降低支撐結(jié)構(gòu)極限載荷約40%。風(fēng)機(jī)還配備智能感應(yīng)器，可實(shí)時(shí)感知2000多個(gè)零部件運(yùn)行狀態(tài)。

“明陽(yáng)天成號(hào)”投營(yíng)后，預(yù)計(jì)每年發(fā)電量約5400萬(wàn)度，可滿足3萬(wàn)戶三口之家一年的日常用電需求。目前，“明陽(yáng)天成號(hào)”已完成吊裝，未來(lái)將擇日拖航至廣東陽(yáng)江海域。從廣州南沙拖航至廣東陽(yáng)江明陽(yáng)青洲四海上風(fēng)電場(chǎng)，總航程約191海里。拖航航線涉及深中通道、港珠澳大橋等工程，難度較大。

為確保葉片與船只或海工裝備不產(chǎn)生接觸碰撞，“明陽(yáng)天成號(hào)”在出港后將下端葉片與風(fēng)機(jī)塔筒保持平行，盡量減少對(duì)航道空中寬度的占用。

明陽(yáng)集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張傳衛(wèi)在啟航儀式上表示，明陽(yáng)集團(tuán)近年來(lái)與中國(guó)三峽、中國(guó)海油合作，連續(xù)創(chuàng)造三項(xiàng)海上漂浮式風(fēng)電平臺(tái)技術(shù)世界第一。

近日，在深遠(yuǎn)海海上綜合能源島與電氫氨醇技術(shù)研討會(huì)上，水電水利規(guī)劃設(shè)計(jì)總院海洋能源處與會(huì)代表指出，深海開發(fā)對(duì)大容量海上風(fēng)電機(jī)電機(jī)質(zhì)量安全提出更高要求。

武漢理工大學(xué)教授、武漢理工氫電科技有限公司首席科學(xué)家潘牧領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)榮獲武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)授予的“科技創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，獎(jiǎng)金高達(dá)100萬(wàn)元，以表彰其在燃料電池領(lǐng)域的卓越成就

在此之前，潘牧教授主導(dǎo)的“低鉑、高效燃料電池膜電極組件工程化成套制備技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)，這是我國(guó)燃料電池技術(shù)首次榮獲國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)。

氫鋒科技總經(jīng)理樊飛：發(fā)展氫能需立足于消費(fèi)者需求，關(guān)注其實(shí)際需求和痛點(diǎn)

樊飛是廣州創(chuàng)二代，曾涉足建筑施工、地產(chǎn)領(lǐng)域、蓄電池等行業(yè)，如今投身于新興的氫能產(chǎn)業(yè)。他選擇從固態(tài)儲(chǔ)氫與小功率燃料電池這一領(lǐng)域切入，逐步拓展至更多應(yīng)用領(lǐng)域。目前，其公司正積極布局氫能助力車共享業(yè)務(wù)，已在廣州地區(qū)成功推出首批產(chǎn)品。展望未來(lái)，樊飛表示將繼續(xù)專注于固態(tài)儲(chǔ)氫與小功率燃料電池領(lǐng)域，積極開拓氫能無(wú)人機(jī)等新興市場(chǎng)，同時(shí)積極尋求與國(guó)際氫能領(lǐng)域的合作與交流，將其產(chǎn)品及運(yùn)營(yíng)模式推廣至海外市場(chǎng)。

氫能全球視野

Plug 能源宣布在全球范圍內(nèi)成功交付并部署了超過 95 兆瓦的電解槽設(shè)備，同時(shí)生產(chǎn)了超過1,500 噸的氫氣

該公司是綠色氫經(jīng)濟(jì)綜合氫解決方案的全球領(lǐng)軍企業(yè)，美國(guó)業(yè)內(nèi)稱，這在氫行業(yè)設(shè)立了新的PEM電解槽產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)。該公司分布于系統(tǒng)規(guī)模從 1 兆瓦至 40 兆瓦。

該公司稱其位于喬治亞州的氫氣廠是全球最大的 PEM 電解槽應(yīng)用工廠。

Plug 首席執(zhí)行官安迪·馬什指出，此里程碑標(biāo)志著公司的重大進(jìn)展，凸顯其在提供成熟技術(shù)以滿足全球不斷增長(zhǎng)的氫氣需求方面的領(lǐng)導(dǎo)地位?！霸跀?shù)大洲部署電解槽系統(tǒng)并生產(chǎn)超過 1,500 噸氫氣，正展現(xiàn)出 Plug 不僅在探討氫氣的未來(lái)——更是在積極締造它的現(xiàn)在?！?/p>

此外，Plug 按照計(jì)劃還將交付并啟動(dòng)另外 37 套裝置的調(diào)試，預(yù)計(jì)今年下半年氫氣產(chǎn)量將增加 40 噸/天。隨著世界各地更多系統(tǒng)的上線并滿負(fù)荷運(yùn)行，例如近日宣布用于歐洲市場(chǎng)的 25MW 電解槽，全球部署的Plug電解槽系統(tǒng)預(yù)計(jì)將每天生產(chǎn) 93 噸氫氣。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車全面布局韓國(guó)加氫站網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

現(xiàn)代汽車將成為韓國(guó)首家加氫站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的最大股東，據(jù)悉，現(xiàn)代將于7月25日舉行董事會(huì)，決定投資175億韓元(1,270萬(wàn)美元)，向韓國(guó)加氫站網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商Kohygen發(fā)行350萬(wàn)股新股。Kohygen將總共發(fā)行400萬(wàn)股新股，募資額為200億韓元(1.1億元人民幣)。現(xiàn)代汽車在Kohygen的持股比例將由9%大幅提升至48%。

市場(chǎng)分析人士指出，由于韓國(guó)加氫站數(shù)量不足，地方多選擇采購(gòu)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)公交車。當(dāng)?shù)匾晃磺鍧嵞茉雌囆袠I(yè)官員表示，若現(xiàn)代汽車想推動(dòng)氫燃料電池車銷售，必須增加加氫站數(shù)量，氫燃料公交車生態(tài)系統(tǒng)才能得以恢復(fù)。

現(xiàn)代汽車近期將全羅北道全州工廠的氫能客車ELEC CITY產(chǎn)能提升至每年3,100輛，是此前產(chǎn)能6倍。

Kohygen作為加氫站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，成立時(shí)總投資達(dá)241億韓元(1.3億元人民幣)。然而，連年虧損，去年?duì)I業(yè)虧損達(dá)36億韓元(1900萬(wàn)元人民幣)。Kohygen計(jì)劃短期內(nèi)將韓國(guó)各地充電站數(shù)量從現(xiàn)有的6個(gè)增至17個(gè)，長(zhǎng)期目標(biāo)為300個(gè)。

鑒于韓國(guó)建設(shè)加氫站平均需約30億韓元(1600萬(wàn)元人民幣)，該公司短期資金缺口約510億韓元，長(zhǎng)期需要資金9000億韓元(48億元人民幣)。Kohygen預(yù)計(jì)，若旗下每個(gè)加氫站每日加注100輛氫能公交車，將可實(shí)現(xiàn)收入的10%利潤(rùn)。

現(xiàn)代汽車還考慮向另一乘用車加氫站運(yùn)營(yíng)商Hynet追加投資。目前持有28%股份的現(xiàn)代汽車或?qū)⒔柚涔沙蔀镠ynet的第一大股東，因目前Hynet的第一大股東韓國(guó)天然氣公司已決定不參與新股發(fā)行。Hynet在韓運(yùn)營(yíng)45個(gè)加氫站，去年流動(dòng)負(fù)債92億韓元，超出流動(dòng)資產(chǎn)69億韓元。因今年需償付債務(wù)約37億韓元，該公司計(jì)劃向現(xiàn)有股東發(fā)售配股。

韓國(guó)瑞山市自9月2日起上調(diào)加氫站氫價(jià)至每1公斤8,600韓元(45.4元人民幣)

瑞山市宣布，自9月2日起，將在Eumam區(qū)域運(yùn)營(yíng)的加氫站的加油費(fèi)用從每公斤7,800韓元漲至8,600韓元。

該加氫站每天上午9點(diǎn)至晚上8點(diǎn)營(yíng)業(yè)，目前氫氣售價(jià)為每公斤7,800韓元。

當(dāng)?shù)乇硎?，受?guó)際油價(jià)及原材料上漲等因素影響，氫氣供應(yīng)價(jià)格抬升，實(shí)際購(gòu)入價(jià)格已高于銷售價(jià)格。當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境大氣科學(xué)部門表示：“為減輕民眾經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，努力控制上調(diào)幅度，但在諸多因素綜合考慮下，決定提高上調(diào)幅度。”

截至目前，韓國(guó)忠清南道地區(qū)加氫站平均氫氣銷售價(jià)格為每1公斤9,691韓元(51.2元人民幣)。

日本業(yè)內(nèi)稱，雖然購(gòu)買搭載氫燃料的“皇冠轎車”可獲約136萬(wàn)日元(6.2萬(wàn)元人民幣)補(bǔ)貼，但銷售仍面臨困難

目前，豐田推出兩款配備燃料電池的MIRAI與FCEV Z Crown轎車。MIRAI一次充氫可行駛810至850公里，皇冠轎車約為820公里，相較于電動(dòng)汽車具有更優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)。

然而，燃料電池汽車存在加氫站稀缺及氫氣價(jià)格上漲等問題，成為推廣障礙。盡管加氫站數(shù)量已較前有所增加，但日本全國(guó)僅有152個(gè)(截至2024年4月)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及加油站的28,000個(gè)(截至2023年)。且加氫站多集中于東京都市區(qū)及中京地區(qū)，約占總數(shù)的60%。此外，部分加氫站運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，氫氣價(jià)格等因素亦對(duì)經(jīng)濟(jì)性帶來(lái)影響。以Crown Sedan FCEV Z為例，即便按最低氫價(jià)每公斤1,600日元(73.3元人民幣)，行駛1公里成本仍需10.8日元(0.5元人民幣)，雖然可比燃油車，但相比混動(dòng)或純電動(dòng)車則遜色不少。

搭載氫燃料電池版本的皇冠轎車原售為830萬(wàn)日元(38萬(wàn)元人民幣)，并提供136.3萬(wàn)日元(6.2萬(wàn)元人民幣)的政府補(bǔ)貼?？鄢a(bǔ)貼后，實(shí)際售價(jià)為6,937,000日元(約32萬(wàn)元人民幣)?；旌蟿?dòng)力版的皇冠轎車售價(jià)為730萬(wàn)日元，但無(wú)補(bǔ)貼。計(jì)入補(bǔ)貼，燃料電池版皇冠轎車現(xiàn)時(shí)比混合動(dòng)力版更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

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