上海氫燃料電池展獲悉，“當(dāng)前氫燃料電池的發(fā)展相對(duì)于鋰電池大概晚十年，行業(yè)進(jìn)入提速發(fā)展的關(guān)鍵期?！痹?0月26日上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授、上海氫晨新能源科技有限公司董事長(zhǎng)易培云分享了他對(duì)氫能行業(yè)的觀點(diǎn)。

氫晨科技是落實(shí)上海交通大學(xué)與臨港集團(tuán)科技成果轉(zhuǎn)化的典型代表。公司專注于高功率燃料電池電堆和電解槽的開(kāi)發(fā)，目前其電堆產(chǎn)品已用于公交車(chē)、通勤大巴、重卡、物流車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域。2022年，氫晨科技推出300kW大功率金屬板燃料電池電堆，是全球單堆功率最大的燃料電池電堆產(chǎn)品。

易培云表示，氫能產(chǎn)業(yè)非常長(zhǎng)，主要分為氫氣端、產(chǎn)品端和應(yīng)用端。其中，氫氣端主要解決制、儲(chǔ)、運(yùn)、加。中間端解決材料、部件、電堆、系統(tǒng)等。應(yīng)用端主要關(guān)注法律法規(guī)、氫氣價(jià)格和應(yīng)用場(chǎng)景。當(dāng)前長(zhǎng)途重載的卡車(chē)是氫能的應(yīng)用起點(diǎn)，未來(lái)工程機(jī)械、飛機(jī)、船舶，以及更廣泛的工業(yè)、儲(chǔ)能領(lǐng)域，都可能要大量用到氫能。

相對(duì)于鋰電池晚十年

易培云分享了一組數(shù)據(jù)，2013年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)均為1.7萬(wàn)輛，2023年這一數(shù)據(jù)劇增至900多萬(wàn)輛，十年間翻了數(shù)百倍。與此同時(shí)，2023年中國(guó)燃料電池車(chē)銷(xiāo)量5800輛，保有量2.2萬(wàn)輛?！澳壳皯?yīng)該講，氫燃料電池相對(duì)于鋰電池大概晚10年，行業(yè)正進(jìn)入提速的關(guān)鍵期?！?/p>

易培云認(rèn)為，氫能的應(yīng)用起點(diǎn)是從交通開(kāi)始，目前，山東、四川、陜西、吉林、湖北等地均推出了氫能車(chē)免收高速費(fèi)政策，對(duì)于行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了推動(dòng)作用?！俺塑?chē)，未來(lái)船、飛機(jī)，都比較適合用氫能源，跟鋰電池相輔相成的過(guò)程，鋰電池用于短途輕載，氫用于長(zhǎng)途重載?！?/p>

易培云表示，氫晨科技的目標(biāo)是到2027年，讓燃料電池成本接近換電重卡，2030年接近柴油車(chē)。當(dāng)前，公司的目標(biāo)是通過(guò)大型央企、國(guó)企，在西北部大量采用綠電制氫，從而降低氫的使用成本。“能源成本下降了，整個(gè)行業(yè)就起來(lái)了?！?/p>

今天人們提到氫，第一反應(yīng)往往想到汽車(chē)。易培云表示，車(chē)是一個(gè)非常好的場(chǎng)景，但是車(chē)不是氫的全部，氫是一種能源，最終可能60%用于工業(yè)，30%用在交通應(yīng)用，還有10%用在儲(chǔ)能。他舉例，工業(yè)中的煉鋼、合成氨、合成甲醇，以及芯片行業(yè)，未來(lái)都可能會(huì)用到氫能。

而在儲(chǔ)能方面，他表示，對(duì)于大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間、跨季節(jié)的儲(chǔ)能，氫儲(chǔ)能成本大約是鋰電池的10%，因?yàn)殇囯姵貎?chǔ)能量和電池呈線性增加，但是氫能不是，氫只要把罐子做大就可以，電池只需要一套，所以它的邊際效益會(huì)越來(lái)越大。

政策催化、技術(shù)發(fā)展加快

今年3月，氫能首次被作為前沿新興產(chǎn)業(yè)寫(xiě)入政府工作報(bào)告。4月，《中華人民共和國(guó)能源法(草案)》提請(qǐng)十四屆全國(guó)人大常委會(huì)第九次會(huì)議審議。其中，氫能被正式列入，與石油、煤炭、天然氣等并列作為能源進(jìn)行管理。

易培云表示，國(guó)家政策把氫能源從化工?；忿D(zhuǎn)入能源危化品，列入到能源法，看起來(lái)只有兩個(gè)字的差別，但其實(shí)是很大的不同。如果是化工?；?，制取必須放在化工園區(qū)，很多應(yīng)用會(huì)受到限制，如果是能源?；?，就可以進(jìn)到千家萬(wàn)戶?！胺诸?lèi)的變化，不僅是物質(zhì)屬性的改變，還有法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系、應(yīng)用范疇的變化?！?/p>

他表示，就車(chē)輛而言，鋰電池比較適合于乘用車(chē)，但如果用于長(zhǎng)距離、重載的運(yùn)輸，氫能是非常好的應(yīng)用，當(dāng)前的挑戰(zhàn)在于如何把電堆功率做大。“總的來(lái)講有四大核心技術(shù)，第一，多材料體系高通量計(jì)算;第二，大功率電堆高可靠設(shè)計(jì);第三，層疊結(jié)構(gòu)高一致疊裝;第四，批量制造高效率柔性產(chǎn)線?！?/p>

在氫能源發(fā)展方面，當(dāng)前氫能的儲(chǔ)運(yùn)也是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。現(xiàn)有氫能運(yùn)輸以氣氫、液態(tài)氫、有機(jī)物儲(chǔ)運(yùn)氫為主。其中，液態(tài)氫以能量密度高、運(yùn)輸效率高等優(yōu)勢(shì)，成為解決未來(lái)大規(guī)模、長(zhǎng)距離氫能運(yùn)輸利用的首選形式。易培云表示，液氫這幾年技術(shù)發(fā)展很快，隨著市場(chǎng)的壯大，相信未來(lái)會(huì)得到進(jìn)一步突破。

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