國際氫能展據(jù)海馬汽車(4.200, -0.09, -2.10%)2023年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入在25億元至28億元之間，公司的凈利潤預(yù)計(jì)虧損1.6億元至2.4億元。這已是海馬汽車連續(xù)第七年扣非凈利潤出現(xiàn)虧損，累計(jì)虧損額超過了72億元。

海馬汽車(000572.SZ)抱緊豐田大腿，發(fā)展氫燃料電池汽車，能否獲得市場認(rèn)可?

海馬汽車近年來在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的發(fā)展備受關(guān)注。然而，隨著業(yè)績預(yù)告的發(fā)布，海馬汽車的氫燃料電池汽車戰(zhàn)略也陷入了被動(dòng)局面。

據(jù)黃河科技學(xué)院客座教授、汽車專家張翔分析，從目前的情況來看，氫燃料電池汽車的技術(shù)路線前景并不明朗，商業(yè)模式也不清晰。與國際先進(jìn)水平相比，中國在氫燃料電池汽車技術(shù)方面還存在較大差距。

他提到一點(diǎn)，目前中國車企主要能做的是燃料電池商用車，而乘用車方面還存在很大的困難。海馬汽車主要做的是乘用車，因此在近幾年內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的商業(yè)化量產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年海馬汽車售車2.8萬輛，同比增長14.62%，但這一銷量數(shù)字依然處于低位震蕩。進(jìn)入2024年，公司又遭遇開局不利，1月份僅銷售汽車686輛，同比下降63.91%。

盡管面臨如此嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢和市場的質(zhì)疑，海馬汽車卻依然堅(jiān)定選擇了發(fā)展氫燃料電池汽車。2023年3月，海馬汽車曾公告稱，公司與豐田汽車(中國)投資有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方計(jì)劃在2023年投入小批量(200臺)氫燃料電池汽車進(jìn)行示范運(yùn)營，并預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到2000臺的運(yùn)營規(guī)模。但隨著業(yè)績預(yù)告的發(fā)布，這份希望似乎又被現(xiàn)實(shí)所打破。對于海馬汽車來說，堅(jiān)持發(fā)展氫燃料電池汽車無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1—9月，燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量僅為2830輛，而同期的新能源汽車總體銷量已達(dá)627.8萬輛。同時(shí)，由于制運(yùn)儲能、材料技術(shù)等方面不具備成本優(yōu)勢，氫能源汽車市場發(fā)展進(jìn)度相對緩慢。

但海馬汽車在今年節(jié)后似乎被資本看好，迎來一波小連漲，截至2月28日收盤，海馬汽車(000572.SZ)股價(jià)當(dāng)天下跌6.17%，報(bào)收3.80元，總市值66.61億。海馬汽車選擇發(fā)展氫燃料電池汽車這一領(lǐng)域時(shí)無疑是一條充滿挑戰(zhàn)的道路。能否靠氫燃料戰(zhàn)略破局，仍需市場和時(shí)間的檢驗(yàn)。

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