國(guó)際氫燃料電池展獲悉，氫燃料電池車并非僅僅是科幻小說或不著邊際的研發(fā)項(xiàng)目。像豐田公司的Mirai和現(xiàn)代公司的Nexo這樣的氫燃料汽車已經(jīng)上市，燃料電池技術(shù)也在不斷進(jìn)步，并受益于數(shù)十億美元的美國(guó)聯(lián)邦研究和基礎(chǔ)設(shè)施資金支持。然而，為什么氫能汽車在美國(guó)的道路上幾乎不存在呢?究竟發(fā)生了什么?

“答案非常簡(jiǎn)單：經(jīng)濟(jì)因素。”麻省理工學(xué)院能源倡議(Energy Initiative)的高級(jí)研究科學(xué)家Sergey Paltsev在10月30日接受“流行科學(xué)”(Popular Science)網(wǎng)站訪問時(shí)這樣表示。政治家和汽車制造商曾經(jīng)將氫燃料電池視為載人汽車的未來，該技術(shù)能將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電力以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)。但隨著電池成本的下降以及現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施(如電網(wǎng))的優(yōu)勢(shì)，電池電動(dòng)車已經(jīng)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先。

“這不僅僅是汽車成本的問題?！盤altsev解釋道，他同時(shí)也是麻省理工學(xué)院可持續(xù)科學(xué)與策略中心的副主任。這一點(diǎn)非常重要，因?yàn)樵诩又?，低里程的氫能汽車往往以大幅折扣出售?/p>

氫燃料車過于昂貴

造成氫燃料載人汽車的高成本主要原因是，缺乏氫燃料加油的基礎(chǔ)設(shè)施、能源轉(zhuǎn)換效率低下，以及加油站的燃料價(jià)格過高。

大規(guī)模轉(zhuǎn)向氫能汽車需要巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)美國(guó)能源部的替代燃料數(shù)據(jù)中心，目前美國(guó)僅有55個(gè)公共氫燃料加油站，并幾乎全部位于加州，而全國(guó)則有超過68,000個(gè)活躍的公共電動(dòng)車充電站。即使在加州，為乘用氫能汽車加油也是如此困難，以至于在今年7月引發(fā)了針對(duì)豐田的集體訴訟。

密歇根大學(xué)可持續(xù)系統(tǒng)與“密歇根州氫能”組織的共同主任Gregory Keoleian告訴“流行科學(xué)”網(wǎng)站，對(duì)氫燃料電池車的關(guān)注已經(jīng)從載人汽車轉(zhuǎn)向更具優(yōu)勢(shì)的其它應(yīng)用，比如中型和重型卡車以及航空方面。

“當(dāng)你面臨續(xù)航或加油時(shí)間的問題，或者負(fù)載過重時(shí)，電池電動(dòng)車可能會(huì)出現(xiàn)一些問題?！盞eoleian說，“這就是氫能可以發(fā)揮作用的地方，例如長(zhǎng)途卡車?！?/p>

在鐵路和商業(yè)卡車等領(lǐng)域，“你的加油站分布更為分散。你不需要集中大量的加油設(shè)施，也不需要在每個(gè)角落都有它們。對(duì)于這些應(yīng)用，氫能確實(shí)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)脫碳(decarbonize)?！彼忉尩?。

氫燃料的“光明道路”

Paltsev表示：“明年不會(huì)有任何改變，或者在接下來的五年內(nèi)也不會(huì)有，但氫燃料車有更光明的前景?！彼赋?，如果氫能成為我們?cè)谄渌?jīng)濟(jì)領(lǐng)域(如重型運(yùn)輸和工業(yè))“更大能源需求的來源”，那么燃料和基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)將“更容易解決”，并為氫燃料車帶來“正面的溢出效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)”。

他還提到，氫燃料車在某些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)比其它地區(qū)更具吸引力，例如日本的電力成本較高。幾家汽車制造商仍然在氫燃料電池載人汽車上進(jìn)行投資，最近BMW和Toyota宣布的合作便是明證。兩家公司表示，BMW的量產(chǎn)氫能汽車將于2028年問世。

他警告說，像美國(guó)這樣的地方，氫燃料載人汽車目前不切實(shí)際并不是“放棄”這種燃料電池技術(shù)應(yīng)用的理由。他補(bǔ)充道：“未來我們可能出于許多其它原因而需要它?！彼岬剑鼐壵螁栴}可能會(huì)影響電池原材料的獲取，從而使氫燃料車突然變得更具經(jīng)濟(jì)可行性。

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