國際氫燃料電池展獲悉，氫燃料電池車并非僅僅是科幻小說或不著邊際的研發(fā)項目。像豐田公司的Mirai和現(xiàn)代公司的Nexo這樣的氫燃料汽車已經(jīng)上市，燃料電池技術也在不斷進步，并受益于數(shù)十億美元的美國聯(lián)邦研究和基礎設施資金支持。然而，為什么氫能汽車在美國的道路上幾乎不存在呢?究竟發(fā)生了什么?

“答案非常簡單：經(jīng)濟因素?！甭槭±砉W院能源倡議(Energy Initiative)的高級研究科學家Sergey Paltsev在10月30日接受“流行科學”(Popular Science)網(wǎng)站訪問時這樣表示。政治家和汽車制造商曾經(jīng)將氫燃料電池視為載人汽車的未來，該技術能將氫的化學能轉換為電力以驅動電動馬達。但隨著電池成本的下降以及現(xiàn)有充電基礎設施(如電網(wǎng))的優(yōu)勢，電池電動車已經(jīng)在市場上遙遙領先。

“這不僅僅是汽車成本的問題?！盤altsev解釋道，他同時也是麻省理工學院可持續(xù)科學與策略中心的副主任。這一點非常重要，因為在加州，低里程的氫能汽車往往以大幅折扣出售。

氫燃料車過于昂貴

造成氫燃料載人汽車的高成本主要原因是，缺乏氫燃料加油的基礎設施、能源轉換效率低下，以及加油站的燃料價格過高。

大規(guī)模轉向氫能汽車需要巨大的基礎設施建設。根據(jù)美國能源部的替代燃料數(shù)據(jù)中心，目前美國僅有55個公共氫燃料加油站，并幾乎全部位于加州，而全國則有超過68,000個活躍的公共電動車充電站。即使在加州，為乘用氫能汽車加油也是如此困難，以至于在今年7月引發(fā)了針對豐田的集體訴訟。

密歇根大學可持續(xù)系統(tǒng)與“密歇根州氫能”組織的共同主任Gregory Keoleian告訴“流行科學”網(wǎng)站，對氫燃料電池車的關注已經(jīng)從載人汽車轉向更具優(yōu)勢的其它應用，比如中型和重型卡車以及航空方面。

“當你面臨續(xù)航或加油時間的問題，或者負載過重時，電池電動車可能會出現(xiàn)一些問題?！盞eoleian說，“這就是氫能可以發(fā)揮作用的地方，例如長途卡車?！?/p>

在鐵路和商業(yè)卡車等領域，“你的加油站分布更為分散。你不需要集中大量的加油設施，也不需要在每個角落都有它們。對于這些應用，氫能確實有機會實現(xiàn)脫碳(decarbonize)?！彼忉尩?。

氫燃料的“光明道路”

Paltsev表示：“明年不會有任何改變，或者在接下來的五年內也不會有，但氫燃料車有更光明的前景?！彼赋?，如果氫能成為我們在其它經(jīng)濟領域(如重型運輸和工業(yè))“更大能源需求的來源”，那么燃料和基礎設施的挑戰(zhàn)將“更容易解決”，并為氫燃料車帶來“正面的溢出效應和協(xié)同效應”。

他還提到，氫燃料車在某些地區(qū)的經(jīng)濟性已經(jīng)比其它地區(qū)更具吸引力，例如日本的電力成本較高。幾家汽車制造商仍然在氫燃料電池載人汽車上進行投資，最近BMW和Toyota宣布的合作便是明證。兩家公司表示，BMW的量產(chǎn)氫能汽車將于2028年問世。

他警告說，像美國這樣的地方，氫燃料載人汽車目前不切實際并不是“放棄”這種燃料電池技術應用的理由。他補充道：“未來我們可能出于許多其它原因而需要它?！彼岬剑鼐壵螁栴}可能會影響電池原材料的獲取，從而使氫燃料車突然變得更具經(jīng)濟可行性。

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