國際氫能展獲悉，近日，澳大利亞技術(shù)科學與工程院外籍院士、南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科公開表示，氫能不適合做大眾公共能源載體。

“碳中和是房地產(chǎn)后下一個中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要領(lǐng)域，在新能源領(lǐng)域風能和太陽能或許真正能挑大梁，氫能雖然有很多優(yōu)點但由于安全性不適合做大眾公共的能源載體。”劉科說道。

美國、日本、歐洲從九十年代開始研究氫能，燒了幾千億，現(xiàn)在依然沒有產(chǎn)業(yè)化，原因是氫氣不適合做大眾公共的能源載體。

氫氣在封閉空間里面是爆炸范圍最寬的氣體，又是最容易點燃的氣體，一旦遇火誰都跑不掉，因為是瞬間的。同時，一百年來，煉油廠所有事故統(tǒng)計下來，絕大多數(shù)事故都是氫氣泄露產(chǎn)生的。

這位專家還透露，“深圳在建設(shè)第一家加氫站時開了很多會，因為很難找到周圍沒有居民建筑的地段，即便找到符合安全規(guī)程的地段，一畝地也要幾個億，一輩子賣氫的錢可能連地價都賺不回來，而如果建到郊外，消費者加氫氣來回一個小時，這個車還會有人買嗎?”

在這之前，劉科還表示，燃油是人類最佳能源載體，一是體積能量密度最高，二是運輸成本低且可以長期儲存。

“深圳的加油站的汽油7元/升，汽油從休斯頓煉油廠拉過來，猜一猜運費要多少錢?告訴大家，其實每升0.07元都不到，如果換成管路輸送就更便宜，每升0.01元都不到。這就是為什么世界產(chǎn)石油那么幾個地方，但任何一個角落都可以開車的最根本的第一性原理，任何關(guān)于電動車和燃油車的爭辯如果不理解這個第一性原理就是在瞎爭，因此汽油這種液體作為人類的能源載體不是偶然的”，劉科說道。來自快科技

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