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國際氫能展獲悉,近日,澳大利亞技術(shù)科學與工程院外籍院士、南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科公開表示,氫能不適合做大眾公共能源載體。
“碳中和是房地產(chǎn)后下一個中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要領(lǐng)域,在新能源領(lǐng)域風能和太陽能或許真正能挑大梁,氫能雖然有很多優(yōu)點但由于安全性不適合做大眾公共的能源載體。”劉科說道。
美國、日本、歐洲從九十年代開始研究氫能,燒了幾千億,現(xiàn)在依然沒有產(chǎn)業(yè)化,原因是氫氣不適合做大眾公共的能源載體。
氫氣在封閉空間里面是爆炸范圍最寬的氣體,又是最容易點燃的氣體,一旦遇火誰都跑不掉,因為是瞬間的。同時,一百年來,煉油廠所有事故統(tǒng)計下來,絕大多數(shù)事故都是氫氣泄露產(chǎn)生的。
這位專家還透露,“深圳在建設(shè)第一家加氫站時開了很多會,因為很難找到周圍沒有居民建筑的地段,即便找到符合安全規(guī)程的地段,一畝地也要幾個億,一輩子賣氫的錢可能連地價都賺不回來,而如果建到郊外,消費者加氫氣來回一個小時,這個車還會有人買嗎?”
在這之前,劉科還表示,燃油是人類最佳能源載體,一是體積能量密度最高,二是運輸成本低且可以長期儲存。
“深圳的加油站的汽油7元/升,汽油從休斯頓煉油廠拉過來,猜一猜運費要多少錢?告訴大家,其實每升0.07元都不到,如果換成管路輸送就更便宜,每升0.01元都不到。這就是為什么世界產(chǎn)石油那么幾個地方,但任何一個角落都可以開車的最根本的第一性原理,任何關(guān)于電動車和燃油車的爭辯如果不理解這個第一性原理就是在瞎爭,因此汽油這種液體作為人類的能源載體不是偶然的”,劉科說道。來自快科技