8月31日下午，記者來到上海浦東公交上南公交高科西路停車場?！败囕v行駛中，可能出現(xiàn)車頭盲區(qū)、前柱盲區(qū)、前輪盲區(qū)等6大盲區(qū)……”，上南公交安全管理部經(jīng)理趙偉正帶著20多名新進駕駛員分別從“駕駛員”和“行人”兩個角度，以最直觀的方式，體驗車輛停駛狀態(tài)下公交車的視覺盲區(qū)，教授安全行車注意事項。

上海浦東公交將防范右轉(zhuǎn)事故作為企業(yè)安全管理的聚焦點，以“右轉(zhuǎn)零事故”為目標，不斷探索多維管控模式。繼2019年推出“右轉(zhuǎn)必停”專項舉措后，又于今年8月升級為“右轉(zhuǎn)必停安全防范操作標準2.0版”，同時，浦東公交結(jié)合現(xiàn)行公交車輛構(gòu)造繪制公交盲區(qū)示意圖，并在上南公交高科西路停車場建立了“公交車視線盲區(qū)場景化教育培訓(xùn)場地”。

所謂車輛盲區(qū)，是指駕駛員處于正常駕駛座位置時，其視線被車體遮擋而不能直接觀察到的區(qū)域部分。在駕駛中，人獲取的外界信息有80%以上來自于視覺。而公車車輛由于車廂高，車身長，相比于一般家庭用車，其存在更多、更大的盲區(qū)，特別是在車輛啟動和轉(zhuǎn)向時，視覺盲區(qū)對安全行車帶來很大的隱患。

2019年12月，浦東公交在新區(qū)交警部門的指導(dǎo)下出臺了“右轉(zhuǎn)必?！甭房诎踩僮饕?guī)程，要求全體駕駛員嚴格執(zhí)行。通過一段時間的執(zhí)行，全公司右轉(zhuǎn)事故得到有效控制。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年浦東公交發(fā)生右轉(zhuǎn)上報行車事故較2019年同期下降約32%；事故費用較2019年同期下降67%。然而，右轉(zhuǎn)事故依然時有發(fā)生。通過對右轉(zhuǎn)彎事故分析發(fā)現(xiàn)，部分駕駛員只是形式主義地執(zhí)行了右轉(zhuǎn)停車操作，而且停車后沒有觀察路面情況，存在重大事故隱患。

根據(jù)這一現(xiàn)象，浦東公交和新區(qū)交警部門反復(fù)討論驗證，在原有的“右轉(zhuǎn)必?！被A(chǔ)上增加指差確認法，制定出一套更為完善的“右轉(zhuǎn)必停安全規(guī)范操作標準2.0版”，按計劃于9月份率先在浦東604路等4條線路上試點推行，爭取減少和消除大型車輛“包餃子”事故，幫助更多大型車輛駕駛?cè)损B(yǎng)成“右轉(zhuǎn)必?！钡暮昧?xí)慣。

下階段，“視線盲區(qū)場景化培訓(xùn)”將納入浦東公交全體新進駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)課程，制定完善的培訓(xùn)計劃和教程，通過實地教育培訓(xùn)，讓公交駕駛員清楚地意識到公交車盲區(qū)的危險性，進一步為安全行車保駕護航。

【相關(guān)圖解】

公交盲區(qū)圖解：公交車主要有6大盲區(qū)，分別為車頭盲區(qū)、左前柱盲區(qū)、右前柱盲區(qū)、左前輪盲區(qū)、右前輪盲區(qū)、車前門盲區(qū)。

車頭盲區(qū)：公交車車頭較高，高1.5米，寬2米，長1.2米范圍為車頭盲區(qū)。身高低于1.2米的兒童在這個范圍內(nèi)，從駕駛位是無法看見的，駕駛員可以通過車頭前視鏡觀察車頭情況，切勿盲目起步。

左前柱盲區(qū)：在公交車左前柱下方3米內(nèi)為左前柱盲區(qū)。從駕駛位無法看見。

左前輪盲區(qū)：在公交車右前輪處1.2米范圍內(nèi)為左前輪盲區(qū)。從駕駛位以及任何一個后視鏡都無法看見。

右前柱盲區(qū)：在公交車右前柱下方3米內(nèi)為右前柱盲區(qū)。從駕駛位無法看見。

右前輪盲區(qū)：在公交車右前輪處1.2米范圍內(nèi)為右前輪盲區(qū)。從駕駛位以及任何一個后視鏡都無法看見。

車前門盲區(qū)：若有乘客一直站在前門附近，容易遮擋駕駛員視線，所以為了避免這一盲區(qū)的存在，乘客上車后盡量朝里走，不要遮擋駕駛員的視線。

（來源：中國交通新聞網(wǎng)）