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摩根大通亞洲(日本除外)ESG 和公用事業(yè)研究主管Elaine Wu預測,氫燃料電池汽車將成為中國商用卡車市場的主要參與者,到2050年可能會增長到總市場份額的1/3左右。
Wu表示,隨著中國承諾到2060年實現(xiàn)碳中和目標,氫可能會作為一種清潔能源在重工業(yè)中發(fā)揮作用。
氫燃料電池汽車優(yōu)勢:與主流的鋰電池汽車相比,氫燃料電池汽車具有很多方面的優(yōu)勢。
1)氫燃料電池汽車以氫氣為動力,液態(tài)氫通過燃料電池產(chǎn)生能量,驅(qū)動汽車前進,只生成水。燃料電池技術(shù)也因此被視為應(yīng)對氣候變化的完美方案。
2)與其它燃料相比,氫燃料的能量密度更高。汽油的能量密度約為每千克46MJ,而氫燃料則是120MJ。理想狀態(tài)下,同一輛汽車跑相同距離的路,氫消耗的燃料要少很多。
3)氫燃料電池汽車續(xù)航里程達到800公里左右,比鋰電池電動汽車高出約50%至100%。
4)由于能量密度高,燃料電池汽車只需要裝備很少的燃料電池就足夠了,所以汽車會更輕。
5)氫燃料還有另一個優(yōu)勢,添加燃料時間只需要大約10到15分鐘,比添加汽油更快,這也是燃料電池汽車是商用卡車市場非常好的選擇的一個重要原因。
雖然氫燃料電池車優(yōu)勢很多,但其最大的劣勢——成本高昂使得現(xiàn)階段規(guī)?;占袄щy重重,商業(yè)化應(yīng)用仍有較長路要走。
盡管如此,商用車特別是重型卡車領(lǐng)域或有望率先實現(xiàn)落地,不僅是因為純電動重卡續(xù)航能力大多集中在200-300公里,相比之下,燃料電池重卡具有續(xù)航能力強、加氫速度快、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點,更重要的是,在石油替代和環(huán)境保護方面,氫燃料電池車的社會效益更大。
同時,燃料電池重卡利好政策不斷。
2020年4月,財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》提出,要開展新技術(shù)、新車型的示范應(yīng)用,重點推動氫燃料電池車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,并向重卡傾斜。
據(jù)中國能源報報道,2017-2020年,全球燃料電池汽車數(shù)量從7186輛增至34218輛,其中,美國、中國、日本、韓國發(fā)展最為顯著。
中國是全球最大的商用車市場,燃料電池汽車保有量已從2015年的10輛增至2020年的7729量。預計2035年中國燃料電池商用車保有量將達120萬輛,加氫站規(guī)模近萬座;計劃2060年中重型燃料電池商用車占中重型商用車的比重接近65%。