氫燃料電池展獲悉，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基發(fā)表演講。

以下為演講摘要：

一、發(fā)展氫燃料電池汽車意義重大：發(fā)展氫燃料電池汽車已成為全球共識(shí)。

目前整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇期，美國(guó)、日本、韓國(guó)及加拿大等都在加快引導(dǎo)和推動(dòng)本國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在本次峰會(huì)上，葉盛基針對(duì)我國(guó)開展氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展情況作了詳盡介紹。2024年中央政府工作報(bào)告，指出要加快前沿新興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展;早在2021至2035的整個(gè)氫能的戰(zhàn)略規(guī)劃中明確提出，要大力的發(fā)展氫能及氫能產(chǎn)業(yè)，作為國(guó)家戰(zhàn)略來加以推動(dòng);結(jié)合“雙碳”目標(biāo)的實(shí)施，氫能產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)在計(jì)劃和行動(dòng)方案上得到了有效的推進(jìn)。

二、我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系初步形成：我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模逐年增長(zhǎng)，雖說整體的體量較小，但發(fā)展速度不慢，在進(jìn)步、在推動(dòng)。當(dāng)前整個(gè)氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)體系已初步形成，從上游到終端，從整車、部件系統(tǒng)，到相關(guān)的服務(wù)支撐，基本上形成了一個(gè)初步的體系，這為今后大規(guī)模推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。

三、行業(yè)積極開展相關(guān)調(diào)研和專項(xiàng)課題研究：通過系統(tǒng)梳理氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，全面識(shí)別發(fā)展問題和挑戰(zhàn)，研擬解決問題方案，提出相關(guān)政策和發(fā)展建議，形成中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告，為政府主管部門、行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略決策提供參考依據(jù)，意義和作用重大。當(dāng)前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在政府相關(guān)部門的支持下，組織產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈相關(guān)骨干單位，積極推進(jìn)有關(guān)專題研究工作，并將基于廣泛調(diào)研和深度分析，從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高度和推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的視角，形成系統(tǒng)、客觀的調(diào)研報(bào)告和專題研究成果，助推氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化健康、快速發(fā)展。

四、氫燃料電池汽車發(fā)展問題與挑戰(zhàn)：當(dāng)前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面臨重重困難和挑戰(zhàn)：

第一，氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體成本偏高，整車購(gòu)置成本遠(yuǎn)高于同級(jí)別車型?？稍偕茉粗茪浜痛笠?guī)模儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)還處于起步階段，致使氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)成本較高。可再生能源制氫空間分布上存在不均衡，長(zhǎng)距離輸送能源效率低、能耗損失大。

第二，綠氫大規(guī)模制備技術(shù)有亟需進(jìn)一步突破。生產(chǎn)成本高、缺少專用基礎(chǔ)設(shè)施、制取過程中能量損失嚴(yán)重。綠氫制備主要依賴于堿性電解水技術(shù)和質(zhì)子交換膜電解水技術(shù)，廣泛工業(yè)化應(yīng)用還需國(guó)家支持和進(jìn)一步帶動(dòng)。

第三，部分關(guān)鍵零部件存在卡脖子技術(shù)瓶頸，氫燃料電池系統(tǒng)部分核心零部件與國(guó)外相比仍有較大差距。關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵部件依靠進(jìn)口、受制于人的局面沒有得到根本扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體處于跟進(jìn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

第四，加氫站規(guī)劃、審批標(biāo)準(zhǔn)要求等仍有待提升。加氫站規(guī)劃審批目前存在流程不規(guī)范、不統(tǒng)一，加氫站核心技術(shù)沒有實(shí)現(xiàn)突破，關(guān)鍵設(shè)備仍然依賴進(jìn)口。

第五，氫燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模小、亟待提升。當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池汽車仍以商用車為主，國(guó)外氫燃料電池汽車高度集中在乘用車領(lǐng)域，從長(zhǎng)期戰(zhàn)略考慮，在先期選擇商用車為示范應(yīng)用重點(diǎn)的同時(shí)，應(yīng)盡早布局乘用車發(fā)展，商乘并舉。

五、發(fā)展氫能燃料電池的幾點(diǎn)思考：

第一，氫能和氫燃料電池汽車是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。氫能源汽車產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性，產(chǎn)業(yè)鏈涉及能源、交通、材料、機(jī)械、電子等眾多行業(yè)。

第二，加快布局氫能和氫燃料電池要搶抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，要進(jìn)一步明確氫能供給方式和渠道，構(gòu)筑多元的氫能供給體系，使多元的氫能得到有效應(yīng)用，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。

第三，通過多元的技術(shù)路徑來促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)化的體系建設(shè)。通過可再生能源(風(fēng)能、光伏、水電)、谷電電解水和核能制氫等手段，打通氫運(yùn)輸路徑，解決氫源和產(chǎn)業(yè)分布不匹配的問題，為氫能源汽車在遠(yuǎn)距離交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用推廣提供保障。

第四，加快和加強(qiáng)有關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)供給能力的建設(shè)，在關(guān)鍵技術(shù)的自主可控上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破。加強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)供給能力，發(fā)揮政府資源引導(dǎo)，促進(jìn)企業(yè)增強(qiáng)研發(fā)，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研公共研發(fā)平臺(tái)布局。

第五，適度超前布局和建設(shè)氫能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施。積極創(chuàng)新終端用氫模式，探索制氫加氫一體化，液氫、油氫合建等多形式加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，逐步降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和用氫成本。

綜上，我們需要政策強(qiáng)力的支持和引領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈相關(guān)方協(xié)同推進(jìn)，不斷探索多元化推廣應(yīng)用創(chuàng)新模式，積極推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。

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