氫燃料電池展獲悉，2024年政府工作報(bào)告提出，要“大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力?！弊鳛榘l(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的典范，新能源汽車的發(fā)展備受關(guān)注。從動力來源上看，新能源汽車的發(fā)展絕非僅依靠充電的電動汽車一種車型，朝著更加清潔、低碳方向發(fā)展的燃料電池汽車近年來也在加速前進(jìn)。今年政府工作報(bào)告強(qiáng)調(diào)“加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，首次在政府工作報(bào)告中完整體現(xiàn)“氫能”，為產(chǎn)業(yè)應(yīng)用相對成熟的燃料電池汽車發(fā)展提供了澎湃動力。

“氫”風(fēng)徐徐 注入綠色動力

與傳統(tǒng)生產(chǎn)力相比，新質(zhì)生產(chǎn)力具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，創(chuàng)新起到主導(dǎo)作用。與此同時，綠色轉(zhuǎn)型同樣重要。綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的底色，新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力。集創(chuàng)新、質(zhì)優(yōu)、綠色于一身的燃料電池汽車，無疑是汽車新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成部分。

在創(chuàng)新性上，作為傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在多年發(fā)展中，已然取得眾多技術(shù)突破。燃料電池功率從2015年的30kW到2023年的150kW，低溫啟動從-5℃~-35℃，百公里氫耗從2006年的26公斤到如今7公斤左右……北京億華通科技股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民表示，近年來，為加強(qiáng)核心技術(shù)研究，國家陸續(xù)出臺了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新引導(dǎo)政策，目前具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池技術(shù)體系得到確立，膜電極、雙極板等電堆重要部件的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)已接近國際領(lǐng)先水平，并投入商業(yè)化生產(chǎn)。

與此同時，作為氫能產(chǎn)業(yè)主要應(yīng)用領(lǐng)域之一，燃料電池汽車的發(fā)展對相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響力也在不斷擴(kuò)大?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)公關(guān)部部長吳雁冰指出，燃料電池汽車的發(fā)展帶動了氫氣儲存與運(yùn)輸、燃料電池系統(tǒng)及電堆、關(guān)鍵零部件及材料、整車制造及應(yīng)用、測試及裝備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，助推交通、能源等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。

此外，在綠色發(fā)展上，南京工程學(xué)院汽車與軌道交通學(xué)院院長趙振東告訴記者，燃料電池汽車具有零碳排放、能量轉(zhuǎn)化高、加氫速度快、低溫適應(yīng)力好、續(xù)駛里程長等優(yōu)點(diǎn)，反應(yīng)過程只產(chǎn)生水，是一種真正意義上的“零排放、無污染”運(yùn)載工具，對降低大氣污染、改善城市環(huán)境、降低能源消耗有著重要意義。因此，發(fā)展燃料電池汽車就是推進(jìn)綠色新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。

試點(diǎn)加快產(chǎn)業(yè)大跨步發(fā)展

“與當(dāng)下純電動汽車的路線相比，長遠(yuǎn)來看，汽車業(yè)若想真正實(shí)現(xiàn)綠色、零碳轉(zhuǎn)型，發(fā)展燃料電池汽車才是根本解決方案?！闭缛?lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴所言，近年來，在“雙碳”目標(biāo)指引下，多項(xiàng)燃料電池汽車相關(guān)政策密集出臺，燃料電池汽車逐漸擺脫“沒未來”、“愚蠢技術(shù)”等標(biāo)簽，愈發(fā)受到認(rèn)可。

2020年，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，并于2021年先后批復(fù)京津冀、上海、廣東、鄭州、河北等五大燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。2022年，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021~2035年)》明確提出，到2025年，氫燃料車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10萬~20萬噸/年。今年2月，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見》再度強(qiáng)調(diào)，圍繞石化化工、鋼鐵、交通、儲能、發(fā)電等領(lǐng)域用氫需求，構(gòu)建氫能制、儲、輸、用等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備體系。

在多項(xiàng)利好政策支持下，燃料電池汽車示范應(yīng)用進(jìn)展顯著。據(jù)了解，京津冀區(qū)域依托現(xiàn)有高速路網(wǎng)，加快建設(shè)加氫站，首批7個氫能高速場景現(xiàn)已落地。鄭州已上線運(yùn)營420余輛氫燃料公交車，總運(yùn)營里程超4300萬公里。山東省則于3月1日起對安裝了ETC套裝設(shè)備的氫能車輛免收高速公路通行費(fèi)，試行期2年。江蘇省更是聚集了140余家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，基本形成南京、無錫、蘇州、南通等多點(diǎn)布局、各具優(yōu)勢、緊密協(xié)作的區(qū)位產(chǎn)業(yè)集群。

我國燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)也取得了長足的進(jìn)步。“目前，我國已經(jīng)基本掌握氫氣制備及儲運(yùn)、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和工藝，部分關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)接近國際先進(jìn)水平，成本下降也十分顯著?！壁w振東說。在燃料電池方面，我國燃料電池系統(tǒng)集成、大功率燃料電堆以及膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵零部件及材料取得重大突破，電堆及系統(tǒng)一級零部件已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，空壓機(jī)、膜電極、雙極板等國產(chǎn)化率均超過80%。

零部件自主化、國產(chǎn)化極大推動了燃料電池汽車成本的下降。據(jù)悉，與2020年的15000元/千瓦相比，2023年燃料電池系統(tǒng)的成本已經(jīng)降至3000元/千瓦，降幅高達(dá)80%?！?017年、2018年左右購買60kW的空氣壓縮機(jī)需要國外進(jìn)口，大約25萬元/臺。如今120kW甚至更大的空壓機(jī)也就7000元左右?！庇诿癖硎?，億華通現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)核心零部件100%國產(chǎn)化，成本降低的同時，產(chǎn)品性能、壽命也都有大幅提升。

此外，燃料電池汽車的應(yīng)用場景也愈發(fā)豐富。趙振東告訴記者，2023年全年我國燃料電池汽車銷量超7500輛，同比增長50%。截至2023年底，我國燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣達(dá)2.1萬輛，示范運(yùn)行覆蓋了城市、物流、運(yùn)輸、工程、港口、園區(qū)等多元化場景，成為僅次于韓國的全球第二大燃料電池汽車市場。

同時，不少車企也在加大對氫能的投入。不久前，長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官鄧承浩表示，氫電增程或許才是最終技術(shù)，深藍(lán)是增程賽道惟一深入掌握氫電增程的品牌。作為全球最早研發(fā)燃料電池汽車的車企之一，現(xiàn)代汽車更是在2013年便開始批量生產(chǎn)氫能電池汽車，銷量在全球保持領(lǐng)先地位?，F(xiàn)代氫燃料電池乘用車NEXO中國版已于2022年獲得北京新能源牌照，作為現(xiàn)代汽車首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車合法上路。同年，現(xiàn)代首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”正式竣工，加快了現(xiàn)代在中國燃料電池汽車領(lǐng)域的布局。

桎梏猶存 多環(huán)節(jié)難題待解決

“過去燃料電池汽車的問題太多，而我們卻無法說清問題癥結(jié)。隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展中，我們現(xiàn)在能聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題?！睆恼麄€氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，于民表示，雖然我國現(xiàn)已形成涵蓋制氫、儲運(yùn)、應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，但每個環(huán)節(jié)都存在一些薄弱環(huán)節(jié)，需要進(jìn)一步加強(qiáng)和優(yōu)化。

首先，關(guān)鍵核心技術(shù)仍待攻關(guān)。據(jù)于民介紹，目前在制氫端主要的挑戰(zhàn)在于如何高效、環(huán)保地制取氫氣。可再生能源制氫的規(guī)模尚小，預(yù)計(jì)到2026年前后才能真正上量。在儲運(yùn)端，還需加大氫氣儲運(yùn)技術(shù)的研發(fā)，選擇適宜場景開展高壓儲運(yùn)氫、低溫液氫、管道輸氫、固態(tài)儲氫，提高儲運(yùn)效率和安全性。另外，趙振東指出，目前我國在大功率燃料電池系統(tǒng)、液氫相關(guān)設(shè)備等方面與國際先進(jìn)水平還存在明顯差距，高端管閥件、精密檢測設(shè)備以及部分燃料電池核心材料仍有待突破。

技術(shù)上的限制導(dǎo)致燃料電池汽車的成本居高不下。趙振東告訴記者，目前氫能應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈成本較高，終端用戶加氫價格通常在60元/公斤以上。其中，儲運(yùn)環(huán)節(jié)占據(jù)了較大成本。根據(jù)招商證券研報(bào)，以49噸氫能重卡為例，車輛年運(yùn)行330天、高速公路平均每天行駛200公里，每公里過路費(fèi)2.138元，計(jì)算結(jié)果表明，在車輛運(yùn)營5年生命周期中需繳納約70萬元過路費(fèi)，約占全生命周期成本的三分之一。另外，由于部分關(guān)鍵零部件及材料仍依賴進(jìn)口，當(dāng)下燃料電池汽車購置價一般為同類型傳統(tǒng)燃油車的3~4倍，運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性欠佳?！叭绻剂想姵仄嚦杀疽恢苯挡幌聛?，生產(chǎn)越多、虧得越多，那就很難算新質(zhì)生產(chǎn)力了，反倒是‘虧產(chǎn)力’，所以必須要加快降本?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱。

此外，吳雁冰認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度也極大制約了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國已建成加氫站428座，在運(yùn)營加氫站僅274座，不及加油站數(shù)量的千分之三。除了建設(shè)成本高、安全風(fēng)險大等因素，政策標(biāo)準(zhǔn)體系不健全也阻礙了加氫站的應(yīng)用。趙振東也指出，目前加氫站審批主管部門及運(yùn)營流程不明確，處于各地自我探索階段。如江蘇如皋現(xiàn)已建成3座加氫站，但無法投入運(yùn)營，導(dǎo)致示范車輛均處于停滯狀態(tài)。

政策護(hù)航 助力規(guī)?；涞?/p>

根據(jù)國金證券研報(bào)，今年1~2月，燃料電池系統(tǒng)累計(jì)裝機(jī)量42.35MW，同比增長57%。在政策細(xì)則落地和產(chǎn)業(yè)鏈成熟度提高的背景下，2024年氫能及燃料電池行業(yè)將進(jìn)入放量提速期，燃料電池汽車落地將大幅加速。

目前來看，盡管以五大示范應(yīng)用城市群為代表的多地政府均在加快燃料電池汽車應(yīng)用，但行業(yè)規(guī)模仍然難以支持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。據(jù)悉，五大城市群示范期內(nèi)合計(jì)計(jì)劃推廣約3.5萬輛燃料電池汽車，年均推廣量尚不足萬臺。為助力產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、可持續(xù)發(fā)展，趙振東認(rèn)為，還需進(jìn)一步強(qiáng)化燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他建議，建立氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機(jī)制，強(qiáng)化氫能的能源戰(zhàn)略定位與屬性，著力破除制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度性障礙和政策性瓶頸。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料電池系統(tǒng)工廠“HTWO廣州”給出了氫能產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展的參考樣本。目前，“HTWO廣州”將通過多種方式積極參與以商用車為主的燃料電池汽車示范運(yùn)營，也將為中國的氫燃料電池乘用車，以及船舶、軌道交通、發(fā)電等多個領(lǐng)域提供全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)。

聚焦技術(shù)創(chuàng)新，趙振東表示，我國可以依托新型舉國體制優(yōu)勢，全面提升氫能、燃料電池汽車基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)和前沿技術(shù)。在政府帶動下，依托骨干企業(yè)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、科研院所，開展協(xié)同技術(shù)攻關(guān)、示范應(yīng)用和規(guī)模推廣，提升從關(guān)鍵原材料到電堆系統(tǒng)方面的可靠性、耐久性，降低氫燃料電池汽車應(yīng)用成本，推動氫能基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)及裝備國產(chǎn)化進(jìn)程。

另外，針對加快氫燃料電池汽車規(guī)模化應(yīng)用，趙振東表示，鼓勵氫燃料電池中重卡、礦卡、港口牽引車等推廣應(yīng)用，并支持氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，考慮在當(dāng)前城市群示范基礎(chǔ)上，連通氫能高速、構(gòu)建氫能走廊，形成綜合化、規(guī)?；氖痉豆こ?，打造氫能和燃料電池戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

除了鼓勵推廣應(yīng)用，于民希望，未來幾年燃料電池發(fā)展仍然能夠得到有力的財(cái)政支持。他表示：“鋰電池發(fā)展到今天非常成功，但是我們已經(jīng)花了1500億~2000億元，燃料電池花了多少錢呢?12億元還沒撥付到位?！苯衲耆珖鴥蓵陂g，全國人大代表、北京億華通科技股份有限公司董事長張國強(qiáng)就此提出建議，出臺氫能高速專項(xiàng)支持政策，如免收高速通行費(fèi)，終端氫氣加注價格控制在30元/kg以內(nèi)，高出部分由政府給予補(bǔ)貼等。從車企角度出發(fā)，吳雁冰表示，隨著環(huán)保意識的提高和新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者對燃料電池汽車的需求也將逐漸增長，可通過制定購車補(bǔ)貼、稅收減免等優(yōu)惠政策，降低燃料電池汽車的購車成本。

聚焦基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，吳雁冰建議，加大力度規(guī)劃加氫站建設(shè)布局，提高加氫站的覆蓋率和便利性?？商剿髦茪浼託湟惑w站、油氫合建站、“油氣氫電”綜合能源站等新模式，逐步構(gòu)建低成本、多元化的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保障體系。在不久前召開的2024中國電動汽車百人會論壇上，舜華新能源董事長高頂云表示：“結(jié)合我國燃料電池汽車主要以商用車為主流的發(fā)展方向，應(yīng)該在城際物流中心建一些專用的大站。同時，制氫、加氫一體站的建設(shè)也要跟上，我們現(xiàn)在也跟一些乘用車的廠商開展適應(yīng)乘用車發(fā)展的加氫網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)?！?/p>

此外，針對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)存在的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、體系不健全等問題，趙振東表示，要堅(jiān)持安全為先的內(nèi)在要求，建立健全氫能及燃料電池汽車監(jiān)管制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)安全相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)全鏈條安全監(jiān)管，建立安全評價和檢測體系，將風(fēng)險關(guān)進(jìn)“制度的籠子”里。

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