國(guó)際氫能展訊，核心提示：根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求。

氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用、燃料電池系統(tǒng)以及相關(guān)裝備制造、研發(fā)檢測(cè)等環(huán)節(jié)。在全球能源向清潔化、低碳化、智能化發(fā)展趨勢(shì)下，氫能在世界各國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略布局中的地位日益凸顯。根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求。預(yù)計(jì)屆時(shí)氫能在我國(guó)終端能源體系中占比有望超過(guò)15%。

國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

氫燃料電池汽車(chē)具備全生命周期零排放的潛力，是實(shí)現(xiàn)全球能源清潔利用、工業(yè)用能脫碳、消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要途徑。截至 2023年年底，歐盟、日本、韓國(guó)、美國(guó)等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)已制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略(覆蓋全球GDP超80%的主要經(jīng)濟(jì)體)，并開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用、推動(dòng)國(guó)際化氫能供應(yīng)鏈體系構(gòu)建，助力全球氫燃料電池汽車(chē)保有量近8.5萬(wàn)輛、已建成加氫站超過(guò) 1300座。

美國(guó)于2023年6月發(fā)布《美國(guó)國(guó)家清潔氫能戰(zhàn)略和路線(xiàn)圖》，提出加速清潔氫的生產(chǎn)、處理、交付、存儲(chǔ)和應(yīng)用，并以加州為重點(diǎn)逐步實(shí)現(xiàn)從氫燃料乘用車(chē)向氫燃料重卡的示范過(guò)渡;以德國(guó)為代表的歐盟國(guó)家積極推進(jìn)氫能發(fā)展，早于2020年7月發(fā)布《歐洲氣候中性的氫能戰(zhàn)略》，將綠氫視為交通、運(yùn)輸、化工、冶煉等行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的終極方案，并持續(xù)通過(guò)低成本綠氫持續(xù)加強(qiáng)氫燃料輕型商用車(chē)和重卡推廣;日本和韓國(guó)積極擴(kuò)大政策支持氫燃料乘用車(chē)的海外市場(chǎng)開(kāi)拓，尤其是日本穩(wěn)步探索構(gòu)筑氫能社會(huì)，于2023年6月頒布修訂版《氫能基本戰(zhàn)略》，計(jì)劃未來(lái) 15年內(nèi)投資15萬(wàn)億日元推動(dòng)氫能廣泛應(yīng)用和完善氫供應(yīng)鏈。據(jù)國(guó)際能源署(IEA)預(yù)測(cè)，到2025年氫燃料電池汽車(chē)的全球市場(chǎng)占比將達(dá)到20%~25%，可減少CO2排放60億t/年，并有望帶動(dòng)超2.5萬(wàn)億美元的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

產(chǎn)業(yè)政策體系持續(xù)完善

作為世界第一大產(chǎn)氫國(guó)家，我國(guó)明確將支持氫能發(fā)展提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。2019年3月，氫能首次寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》;2020年4月，氫能被寫(xiě)入《中華人民共和國(guó)能源法》;2020年9 月，五部委印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》;2021年3月，氫能被納入國(guó)家“十四五”發(fā)展規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要;2021年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，明確提出有序推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快氫能技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用，探索在工業(yè)、交通運(yùn)輸、建筑等領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用;2022年3月，國(guó)家發(fā)改委、能源局印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》;2023年8月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合五部委印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2023版)》;從標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、技術(shù)攻關(guān)、示范應(yīng)用、基礎(chǔ)配套等多方面加強(qiáng)政策支持。在國(guó)家“十四五”規(guī)劃綱要等文件要指導(dǎo)下，各地方積極規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案，一方面是為了踐行綠色發(fā)展理念，另 一方面是為了吸引氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)落戶(hù)，促進(jìn)本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。截至2023年年底，全國(guó)已有20多個(gè)省(市)、60多個(gè)地市發(fā)布?xì)淠芤?guī)劃和指導(dǎo)意見(jiàn);已建成(或規(guī)劃)50余個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)壯大、關(guān)鍵技術(shù)加速突破

氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要分為上游的氫制取、氫儲(chǔ)運(yùn)、氫加注，中游的燃料電堆、功能輔件、電池系統(tǒng);下游的氫燃料電池汽車(chē)、氫能熱電聯(lián)供等應(yīng)用。目前，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過(guò)500家，集中分布在長(zhǎng)三角、粵港澳、京津冀等區(qū)域，已基本掌握氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)燃料電池汽車(chē)、氫儲(chǔ)能發(fā)電等規(guī)模示范應(yīng)用。

氫氣制?。耗壳?，我國(guó)氫氣產(chǎn)能約為5000萬(wàn)t/年，產(chǎn)量約為 4000萬(wàn)t/年，主要由化石能源制氫(近80%，約65%為煤制氫) 和工業(yè)副產(chǎn)氫(近20%)構(gòu)成，可再生能源制氫占比不足3%。以到2030年國(guó)內(nèi)可再生能源電解水制氫占比達(dá)到15%為導(dǎo)向，自2022年以來(lái)堿性電解水制氫、質(zhì)子交換膜電解水制氫項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入提速階段。尤其是堿性電解槽及配套功能材料輔件，國(guó)內(nèi)已基本實(shí)現(xiàn)了完全國(guó)產(chǎn)化。

氫氣儲(chǔ)運(yùn)：我國(guó)現(xiàn)階段主要以高壓氣態(tài)長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)輸為主，氫氣儲(chǔ)存壓力為20 MPa、單車(chē)運(yùn)載量約300 kg，技術(shù)及裝備制造較為成熟;但管道運(yùn)輸仍為短板，已建氫氣管道里程約500 km，在用管道僅100 km、輸送壓力4 MPa。此外，液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)、固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)處于小規(guī)模實(shí)驗(yàn)室階段，自2020年至今，國(guó)內(nèi)新建約40項(xiàng)大型液氫項(xiàng)目，有望提升液氫產(chǎn)能;在儲(chǔ)運(yùn)氫材料裝備方面，高端液化裝置、加注系統(tǒng)等仍依賴(lài)進(jìn)口。

氫氣加注(加氫站)：截至2023年12月底，我國(guó)已建成加氫站380余座，全球占比約35%、穩(wěn)居首位。其中，35 MPa氣態(tài)加氫站占比約85%，70 MPa高壓氣態(tài)加氫站占比約13%，日加注能力以500~1000 kg為主，液氫加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)仍相對(duì)欠缺。針對(duì)加氫站建設(shè)配件，45 MPa隔膜壓縮機(jī)已日趨成熟，但90 MPa 壓縮機(jī)仍處于研發(fā)階段;尤其針對(duì)70 MPa的加氫槍、高壓閥門(mén)、流量計(jì)等仍依賴(lài)進(jìn)口。

燃料電池汽車(chē)及氫能應(yīng)用：氫燃料電池汽車(chē)是我國(guó)氫能應(yīng)用的重要突破口，目前全國(guó)已形成北京城市群、上海城市群、廣東城市群、河南城市群、河北城市群的“3+2”燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用格局。截至2023年年底，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣近1.6 萬(wàn)輛(僅次于韓國(guó)、美國(guó))，位居全球第3位，并以重型卡車(chē)和大型客車(chē)為主力車(chē)型。針對(duì)車(chē)用燃料電池系統(tǒng)，我國(guó)從核心材料、關(guān)鍵部件、產(chǎn)業(yè)設(shè)備到系統(tǒng)集成均對(duì)標(biāo)國(guó)際一線(xiàn)企業(yè)，一級(jí)零部件供應(yīng)基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并朝300 kW以上大功率方向持續(xù)。

此外，我國(guó)不斷擴(kuò)展氫能在交通、工業(yè)、儲(chǔ)能發(fā)電等領(lǐng)域應(yīng)用，推動(dòng)在氫燃料電池重型工程機(jī)械、軌道交通、船舶、無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域探索。目前，中國(guó)寶武、河鋼集團(tuán)等鋼鐵企業(yè)大力布局氫能冶金、綠氫制備和氫能供應(yīng);燃料電池微型熱電聯(lián)供加快小范圍試驗(yàn)進(jìn)程;中國(guó)能建聯(lián)合國(guó)家電網(wǎng)共建氫燃料電池發(fā)電項(xiàng)目成功并網(wǎng);基于針對(duì)氫光互補(bǔ)發(fā)電的5G智慧氫能海島建設(shè)項(xiàng)目正開(kāi)展示范。

氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)存問(wèn)題

整體來(lái)看，我國(guó)氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較國(guó)際先進(jìn)水平，仍存在產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)和定位不清晰、創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高、應(yīng)用領(lǐng)域較單一、地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展同質(zhì)化嚴(yán)重等問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進(jìn)一步探索。

頂層設(shè)計(jì)精準(zhǔn)性待提升，政策標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全

一是尚未全面建立產(chǎn)業(yè)垂直管理與監(jiān)管體系，牽頭部門(mén)不明確、相關(guān)部門(mén)協(xié)作欠缺，缺少細(xì)分領(lǐng)域明確的專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃。二 是氫氣制儲(chǔ)運(yùn)加運(yùn)營(yíng)支持、加氫站建設(shè)審批管理規(guī)范、氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用補(bǔ)貼、高技能高科技人才引育等專(zhuān)項(xiàng)政策相對(duì)滯后，尤其是氫能仍當(dāng)作危化品進(jìn)行管理，氫能產(chǎn)業(yè)支持政策與實(shí)施路徑需進(jìn)一步探索。三是當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體呈現(xiàn)自下而上態(tài)勢(shì)，更多是由地方和企業(yè)主導(dǎo)，氫能“制儲(chǔ)輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全，涉及氫能項(xiàng)目、安全、標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)的管理政策制度有待完善，部分地區(qū)已建成加氫站由于審批主管部門(mén)及運(yùn)營(yíng)流程不明確，遲遲無(wú)法投入運(yùn)營(yíng)。

氫能應(yīng)用領(lǐng)域較為單一，關(guān)鍵核心技術(shù)有待突破

一是當(dāng)前我國(guó)氫能推廣應(yīng)用主要集中在氫燃料電池汽車(chē)，尤其是以重卡、客車(chē)、物流車(chē)的城市內(nèi)部運(yùn)輸為主，“綠氫”在化工、冶金、儲(chǔ)能發(fā)電等行業(yè)綠色化、高端化發(fā)展中的作用未能有效發(fā)揮。二是氫能技術(shù)創(chuàng)新不足，高效低成本可再生能源制氫、大規(guī)模儲(chǔ)運(yùn)、液氫相關(guān)設(shè)備等與國(guó)際先進(jìn)水平差距明顯;高端管閥件、精密檢測(cè)設(shè)備以及部分燃料電池關(guān)鍵核心材料仍有待攻關(guān)突破。如2023年質(zhì)子交換膜國(guó)產(chǎn)化率僅20%、氣體擴(kuò)散層剛開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用。三是氫能全產(chǎn)業(yè)鏈成本較高，終端用戶(hù)加氫價(jià)格通常都在60元/公斤以上，燃料電池汽車(chē)購(gòu)置成本售價(jià)一般為同類(lèi)型傳統(tǒng)燃油車(chē)的3~4倍。疊加氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展商業(yè)模式和持續(xù)路徑尚不明確，產(chǎn)業(yè)整體成熟度偏低，仍需政府、社會(huì)等長(zhǎng)期和耐心的關(guān)注投入。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于同質(zhì)化，存在明顯的地方保護(hù)主義

一是當(dāng)前各地發(fā)展氫能積極性較高，由于國(guó)家政策引導(dǎo)方向偏重燃料電池汽車(chē)，地方和企業(yè)規(guī)劃雷同性較高，甚至出現(xiàn)低水平重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致人才稀缺、資源分散、各自為政、低效競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象比較突出。

二是我國(guó)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范城市群建設(shè)的初衷是推動(dòng)氫能及氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚高質(zhì)量發(fā)展，但地方為招商引資、推動(dòng)本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將企業(yè)落地注冊(cè)公司作為獲取示范獎(jiǎng)勵(lì)資金的前提，導(dǎo)致企業(yè)全國(guó)布局、產(chǎn)能資源分散，不利于企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。如某空壓機(jī)企業(yè)總部在江蘇，但應(yīng)各地要求，在川渝、廣東、河南等多地累計(jì)成立了7家獨(dú)立法人公司，但仍不能滿(mǎn)足部分地區(qū)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策要求。

三是在部分示范城市群或者省市內(nèi)部，各區(qū)域未能基于資源稟賦、產(chǎn)業(yè)特色形成涵蓋研發(fā)、制造、應(yīng)用、服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)有序聯(lián)動(dòng)的良性閉環(huán)鏈條，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系的要素資源、配套保障等亟待完善。

氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升路徑

面對(duì)新形勢(shì)、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌謀劃，持續(xù)提升氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，不斷拓展市場(chǎng)應(yīng)用新空間，完善政策標(biāo)準(zhǔn)等支撐體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)安全有序、綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。

強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策體系

一是建立氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機(jī)制，強(qiáng)化氫能的能源戰(zhàn)略定位與屬性，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)及實(shí)施路線(xiàn)圖，加快出臺(tái)完善氫能發(fā)展的“1+N”支持政策體系，著力破除制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度性障礙和政策性瓶頸。

二是統(tǒng)籌各地氫能發(fā)展布局，指導(dǎo)各地綜合考慮本地基礎(chǔ)條件，合理布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目;支持在現(xiàn)有燃料電池汽車(chē)示范城市群基礎(chǔ)上，擴(kuò)大示范推廣地區(qū)，完善示范應(yīng)用扶持政策，以市場(chǎng)化方式優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置;聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)攻關(guān)、智改數(shù)轉(zhuǎn)、測(cè)試認(rèn)證、人才引育等環(huán)節(jié)充分發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，吸引各類(lèi)社會(huì)資本涌入助力。

三是根據(jù)國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，建立完善氫能全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)氫能產(chǎn)品檢測(cè)認(rèn)證公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。推進(jìn)氫氣制儲(chǔ)運(yùn)加審批管理辦法制定，明確主管部門(mén)、優(yōu)化審批流程、完善監(jiān)管體系，加快制定國(guó)家級(jí)加氫站建設(shè)審批與運(yùn)營(yíng)管理辦法。

四是營(yíng)造良好社會(huì)氛圍提高消費(fèi)認(rèn)可度，創(chuàng)新科普宣講、示范體驗(yàn)、區(qū)域展覽等社會(huì)宣傳形式，持續(xù)提高社會(huì)各界對(duì)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成綠色、安全、高效的科學(xué)認(rèn)識(shí)，以及市場(chǎng)消費(fèi)主體對(duì)各類(lèi)氫燃料電池汽車(chē)和相關(guān)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的認(rèn)可度和支持度。

推動(dòng)研發(fā)創(chuàng)新與企業(yè)引育，激發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)生動(dòng)力

一是充分發(fā)揮新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，全面提升氫能基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)和原始創(chuàng)新能力。采取龍頭企業(yè)主導(dǎo)，聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、科研院所，建設(shè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，采用“揭榜掛 帥”、“賽馬”等方式，協(xié)同開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)、示范應(yīng)用和規(guī)模推廣。在上游環(huán)節(jié)，重點(diǎn)突破電解水制氫、光催化制氫、新型高效氫氣儲(chǔ)運(yùn)、氫氣加注設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品;在中游環(huán)節(jié)，重點(diǎn)提升氣體擴(kuò)散層、復(fù)合雙極板、氫氣調(diào)壓閥總成、超高功率密度燃料電池堆等綜合性能;在下游環(huán)節(jié)，重點(diǎn)圍繞整車(chē)耐久性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和安全性等提升，持續(xù)優(yōu)化整車(chē)設(shè)計(jì)與集成、燃料電池系統(tǒng)匹配與控制等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)的自主可控。

二是培育產(chǎn)業(yè)鏈頭企業(yè)、打造關(guān)鍵環(huán)節(jié)小巨人。實(shí)施卓越品牌打造、產(chǎn)品質(zhì)量提升、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)航等工程，培育一批在整車(chē)集成、燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵部件、智能制造與測(cè)試裝備、創(chuàng)新場(chǎng)景示范應(yīng)用等領(lǐng)域具有生態(tài)主導(dǎo)力的鏈頭企業(yè)，引領(lǐng)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。制定氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“專(zhuān)精特新”小巨人培育計(jì)劃，實(shí)施“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈”專(zhuān)項(xiàng)工程通過(guò)在創(chuàng)新、金融、市場(chǎng)、人才等方面給予強(qiáng)企、壯企等支持，力爭(zhēng)在膜電極、催化劑、雙極板、質(zhì)子交換膜和空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)泵、高壓儲(chǔ)氫瓶、加氫站成套設(shè)備等領(lǐng)域打造一批單打冠軍。

三是加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，鼓勵(lì)開(kāi)展氫能科學(xué)和技術(shù)國(guó)際聯(lián)合研發(fā)，構(gòu)建國(guó)際創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。依托國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心等國(guó)家級(jí)平臺(tái)，完善戰(zhàn)略咨詢(xún)、標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)、數(shù)值模擬分析、測(cè)試認(rèn)證、技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化等公共服務(wù)，以“產(chǎn)學(xué)研”合作、共性技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)庫(kù)共建等形式開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，推進(jìn)材料研制、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、裝備設(shè)計(jì)、功能應(yīng)用、質(zhì)量評(píng)價(jià)和數(shù)據(jù)平臺(tái)等全生命周期的創(chuàng)新能力提升。

>>面對(duì)新形勢(shì)、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)， 加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌謀劃，持續(xù)提升氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，不斷拓展市場(chǎng)應(yīng)用新空間，完善政策標(biāo)準(zhǔn)等支撐體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè) 實(shí)現(xiàn)安全有序、綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。

推動(dòng)設(shè)施建設(shè)與場(chǎng)景拓展，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展多維突破

一是將安全作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，持續(xù)優(yōu)化氫氣制儲(chǔ)運(yùn)加等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全管理制度，促進(jìn)氫氣制備、長(zhǎng)效儲(chǔ)存、遠(yuǎn)途運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管以及加氫站的區(qū)域布局完善與安全高效建設(shè)。

因地制宜鼓勵(lì)具備風(fēng)、光、水等清潔能源優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，優(yōu)先發(fā)展可再生能源電解水制氫產(chǎn)業(yè)，從源頭上保障氫能綠色低碳屬性;支持開(kāi)展多種儲(chǔ)運(yùn)方式探索和實(shí)踐，前瞻布局液氫儲(chǔ)運(yùn)、管道輸氫、天然氣摻氫等大規(guī)模儲(chǔ)運(yùn)氫技術(shù)和裝備，推進(jìn)加氫站建設(shè)和商業(yè)模式創(chuàng)新，逐步構(gòu)建低成本、多元化的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保障體系。

二是加快推動(dòng)示范試點(diǎn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

重點(diǎn)支持中重型載貨車(chē)、冷鏈物流車(chē)、中遠(yuǎn)途客車(chē)的長(zhǎng)距離城際運(yùn)輸，叉車(chē)、港口重卡、專(zhuān)用車(chē)輛在工業(yè)園區(qū)和港口碼頭的工程作業(yè)，公交車(chē)、觀光車(chē)、市政環(huán)衛(wèi)的城市內(nèi)固定線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)，加快探索形成有效的商業(yè)化模式。引導(dǎo)部分地區(qū)圍繞氫能制取、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、加注、多元應(yīng)用等全產(chǎn)業(yè)鏈，提高氫能儲(chǔ)運(yùn)的效率，優(yōu)化氫的分銷(xiāo)和配送體系，逐步降低用氫成本。

三是拓展關(guān)聯(lián)領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用。

進(jìn)一步發(fā)揮我國(guó)在工業(yè)化工、 晶硅光伏、風(fēng)電裝備、高技術(shù)船舶、工程機(jī)械、軌道交通裝備等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，發(fā)揮氫能高品質(zhì)熱源、高效還原劑、低碳化工原料等多重屬性，積極拓展綠氫制備和燃料電池系統(tǒng)在氫能冶金、綠氫化工、氫燃料電池船舶、氫燃料電池工程車(chē)輛、氫燃料電池動(dòng)力機(jī)車(chē)、熱電聯(lián)供等領(lǐng)域的示范應(yīng)用。加快新型儲(chǔ)能、分布式熱電聯(lián)供等核心技術(shù)自主研發(fā)，積極發(fā)揮氫能跨能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化作用，穩(wěn)步有序推進(jìn)氫能示范應(yīng)用，促進(jìn)能源電力領(lǐng)域深度脫碳。

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