2019年，上海嘉定安亭的一個(gè)中石化的加油站改造了兩臺加氫機(jī)，外觀和加油機(jī)非常像，但儲存方式不一樣，燃油儲罐通常在加油站的地底下，人們是看不到的，但是因?yàn)闅淙剂系奶厥庑裕藗兛梢钥吹郊託錂C(jī)的旁邊會有一個(gè)露天的儲罐。

上海除了兩座油氫合建的加氫站外，還有兩家專門建造的加氫站。這座加氫站建于2007年，也是上海第一家成立的加氫站。記者觀察到這里較為冷清，幾乎看不到車輛。

隨后記者來到位于上海金山的一座加氫站，這里是目前國內(nèi)最大的加氫母站，由于地處上海化工區(qū)，該站的氫氣來源于區(qū)內(nèi)化工企業(yè)產(chǎn)生的工業(yè)尾氣，每天氫氣提純凈化能力達(dá)到100噸左右。這座加氫站和國內(nèi)正在運(yùn)營的絕大多數(shù)加氫站一樣仍處于虧損狀態(tài)。

記者接著走訪多家4s店，幾乎看不到氫燃料電池車的蹤影。去年上海車企已研發(fā)出全球首款MPV氫能源車，目前除去政府補(bǔ)貼實(shí)際售價(jià)在30-40萬元區(qū)間，到目前為止，該車企生產(chǎn)的兩款氫能源車型總共只銷售了近500輛。

郝景賢給記者算了筆賬，氫氣按每公斤35元來算的話，公交車跑100公里，需要約8千克，也就是280元；如果使用柴油，在上海由于政府有補(bǔ)貼，100公里只需要123元，使用氫氣成本偏高。而如果是普通乘用車，跑100公里需要約0.8千克氫氣，相對應(yīng)就是28元，乘用車燒汽油百公里約7升，按汽油每升6元來計(jì)，汽油費(fèi)是42元，氫燃料則比汽油便宜不少。不過由于上海目前加氫站點(diǎn)少，而且都在郊區(qū)，這也制約了普通消費(fèi)者購買氫燃料電池車。

2020年12月21日，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書明確指出，未來加速發(fā)展綠氫制取、儲運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。氫能源在發(fā)展過程中還有哪些因素正在制約加氫站的建設(shè)和發(fā)展呢？

我國多個(gè)城市已經(jīng)開始醞釀關(guān)于氫產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，在加氫站方面，到2030年國內(nèi)將實(shí)現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。在資本市場，雖然氫燃料電池車的相關(guān)業(yè)務(wù)在A股上市公司的收入和利潤占比還比較低，但氫燃料依然是不少上市公司的重點(diǎn)發(fā)展方向。

由于氫燃料乘用車還沒有普及，現(xiàn)有加氫對象主要是公交、大巴、物流車等商用客戶?；谶@一現(xiàn)狀，我國已建在建站點(diǎn)幾乎都參照35兆帕的加氫壓力，針對乘用車的70兆帕設(shè)施并不多。目前國內(nèi)對于加氫站審批、建設(shè)等缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。