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行業(yè)新聞

行業(yè)動(dòng)態(tài) | 氫燃料商用車有望率先步入商業(yè)化運(yùn)營

發(fā)布時(shí)間:2021-01-20 17:53:46  
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?商用車成為我國燃料電池汽車領(lǐng)域的切入點(diǎn)

  國家信息中心副主任徐長明指出,商用車油耗高、污染排放物多,用氫燃料替代效果顯著。此外,氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續(xù)駛和高強(qiáng)度交通中具有先天優(yōu)勢,能較好地彌補(bǔ)純電動(dòng)商用車技術(shù)的不足。

  中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示,以商用車尤其是客車作為氫燃料電池汽車的先導(dǎo),這與當(dāng)年純電動(dòng)汽車最先從客車領(lǐng)域起步的發(fā)展規(guī)律一致。從氫燃料電池客車開始示范運(yùn)行,將為日后市場化打下良好基礎(chǔ)。

  這次下發(fā)的《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》中明確表示,從2020年開始,將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營。

  ?克服發(fā)展瓶頸讓氫燃料汽車持續(xù)前行

  基于產(chǎn)業(yè)政策扶持、實(shí)業(yè)大力布局以及國家與地方大力推進(jìn),氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展期。同時(shí),在加快發(fā)展的過程中仍該關(guān)注一些不容忽視的問題。

  政策層面上,在氫燃料電池汽車開始進(jìn)入高速發(fā)展階段之時(shí),政策補(bǔ)貼應(yīng)傾斜于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)上游,鼓勵(lì)企業(yè)通過自研突破氫燃料電池汽車核心技術(shù),降低成本。同時(shí),補(bǔ)貼機(jī)制還需進(jìn)一步完善,應(yīng)嚴(yán)格避免“騙補(bǔ)”事件重演。讓企業(yè)認(rèn)識(shí)到,補(bǔ)貼只是在市場發(fā)展初期的扶持力量,絕不應(yīng)該成為企業(yè)制定技術(shù)路線及研發(fā)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

  ?氫燃料商用車進(jìn)入商業(yè)化示范運(yùn)營階段

  氫燃料商用車的批量交付和示范運(yùn)營似乎預(yù)示著氫燃料電池商用車的春天來了。2018年3月,上海地區(qū)已有500輛氫燃料電池物流車取得牌照和運(yùn)營資質(zhì);2018年6月,一批“四川造”氫燃料電池公交車投入成都市郫都區(qū)P09公交線載客運(yùn)行,標(biāo)志著四川省首條氫燃料電池客車示范線進(jìn)入商業(yè)示范運(yùn)行;2018年9月,5輛由西玉河公交場站開往中關(guān)村(8.190, 0.03, 0.37%)一街的北京384路線路公交迎來福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀,這是中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目第三期開展氫燃料電池客車示范運(yùn)營,意味著北京公交開始了氫燃料電池客車的示范運(yùn)營……

  2018年以來,包括東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項(xiàng)目分別落戶云浮、佛山,前者總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線;后者爭取于2019年建成投產(chǎn),年產(chǎn)新能源汽車6萬輛,建成投產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)200億元。此前,飛馳新能源汽車在云浮設(shè)立了年產(chǎn)可達(dá)5000輛的生產(chǎn)線,生產(chǎn)的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)行。清華大學(xué)教授李建秋表示,預(yù)計(jì)到2020年,會(huì)有5000—10000輛氫燃料商用車。


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