?商用車成為我國燃料電池汽車領(lǐng)域的切入點(diǎn)

　　國家信息中心副主任徐長明指出，商用車油耗高、污染排放物多，用氫燃料替代效果顯著。此外，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續(xù)駛和高強(qiáng)度交通中具有先天優(yōu)勢，能較好地彌補(bǔ)純電動(dòng)商用車技術(shù)的不足。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示，以商用車尤其是客車作為氫燃料電池汽車的先導(dǎo)，這與當(dāng)年純電動(dòng)汽車最先從客車領(lǐng)域起步的發(fā)展規(guī)律一致。從氫燃料電池客車開始示范運(yùn)行，將為日后市場化打下良好基礎(chǔ)。

　　這次下發(fā)的《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》中明確表示，從2020年開始，將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式重點(diǎn)支持新能源公交車運(yùn)營。

　　?克服發(fā)展瓶頸讓氫燃料汽車持續(xù)前行

　　基于產(chǎn)業(yè)政策扶持、實(shí)業(yè)大力布局以及國家與地方大力推進(jìn)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展期。同時(shí)，在加快發(fā)展的過程中仍該關(guān)注一些不容忽視的問題。

　　政策層面上，在氫燃料電池汽車開始進(jìn)入高速發(fā)展階段之時(shí)，政策補(bǔ)貼應(yīng)傾斜于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)上游，鼓勵(lì)企業(yè)通過自研突破氫燃料電池汽車核心技術(shù)，降低成本。同時(shí)，補(bǔ)貼機(jī)制還需進(jìn)一步完善，應(yīng)嚴(yán)格避免“騙補(bǔ)”事件重演。讓企業(yè)認(rèn)識(shí)到，補(bǔ)貼只是在市場發(fā)展初期的扶持力量，絕不應(yīng)該成為企業(yè)制定技術(shù)路線及研發(fā)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

　　?氫燃料商用車進(jìn)入商業(yè)化示范運(yùn)營階段

　　氫燃料商用車的批量交付和示范運(yùn)營似乎預(yù)示著氫燃料電池商用車的春天來了。2018年3月，上海地區(qū)已有500輛氫燃料電池物流車取得牌照和運(yùn)營資質(zhì)；2018年6月，一批“四川造”氫燃料電池公交車投入成都市郫都區(qū)P09公交線載客運(yùn)行，標(biāo)志著四川省首條氫燃料電池客車示范線進(jìn)入商業(yè)示范運(yùn)行；2018年9月，5輛由西玉河公交場站開往中關(guān)村(8.190, 0.03, 0.37%)一街的北京384路線路公交迎來福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀，這是中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目第三期開展氫燃料電池客車示范運(yùn)營，意味著北京公交開始了氫燃料電池客車的示范運(yùn)營……

　　2018年以來，包括東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項(xiàng)目分別落戶云浮、佛山，前者總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線；后者爭取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬輛，建成投產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)200億元。此前，飛馳新能源汽車在云浮設(shè)立了年產(chǎn)可達(dá)5000輛的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)行。清華大學(xué)教授李建秋表示，預(yù)計(jì)到2020年，會(huì)有5000—10000輛氫燃料商用車。