“雖然豐田也推廣了1萬輛，咱們也推廣了1萬輛，但咱們是‘多國聯(lián)軍’，很多產(chǎn)品、品牌，很難形成集中經(jīng)營的市場規(guī)?！保?，國家電投氫能公司總經(jīng)理張銀廣對(duì)包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體表示，高成本阻礙了氫燃料電池技術(shù)推廣，而成本高的重要原因之一在于生產(chǎn)運(yùn)營規(guī)模不足。

為此，國家電投氫能公司正在擴(kuò)大與整車企業(yè)的合作，包括合作生產(chǎn)氫燃料電池汽車，并在國內(nèi)氫燃料電池汽車示范城市群中尋找銷路。按照張銀廣的說法，未來該公司氫燃料電池產(chǎn)量破萬后，成本水平將大幅降低，比肩鋰電池。

作為合作項(xiàng)目之一，近日，宇通集團(tuán)與國家電投氫能公司聯(lián)合開發(fā)的30輛氫燃料電池汽車正式交付氫動(dòng)力(北京)科技服務(wù)有限公司，用于服務(wù)北京冬奧會(huì)。此次30輛為首批交付車輛，雙方計(jì)劃年內(nèi)累計(jì)交付100輛。

北京是我國今年確定的氫燃料電池汽車示范城市群重點(diǎn)區(qū)域之一，據(jù)了解，在冬奧會(huì)結(jié)束后，這100輛氫燃料電池汽車將留在北京進(jìn)行示范運(yùn)營。

與此同時(shí)，宇通集團(tuán)與國家電投氫能公司還簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布擴(kuò)大客車領(lǐng)域合作，同時(shí)將合作車型延伸到重卡、環(huán)衛(wèi)、工程機(jī)械等領(lǐng)域，發(fā)揮各自在自主燃料電池及核心技術(shù)、新能源客車整車及關(guān)鍵部件技術(shù)方面的優(yōu)勢，聯(lián)合開發(fā)推廣氫能車輛。

總部位于北京昌平的國家電投氫能公司是投資氫能領(lǐng)域的央企，成立于2017年5月，隸屬于國家電投集團(tuán)，重點(diǎn)布局燃料電池、氫動(dòng)力系統(tǒng)、先進(jìn)制氫技術(shù)、氫安全技術(shù)四大方向的業(yè)務(wù)。據(jù)了解，國家電投氫能公司生產(chǎn)的“氫騰”自主品牌燃料電池下一步將在車輛、船舶、無人機(jī)、應(yīng)急電源、固定式發(fā)電和供熱等領(lǐng)域規(guī)模推廣。

作為國內(nèi)商用車頭部企業(yè)，宇通集團(tuán)2009年開始研發(fā)燃料電池客車，完成了三代燃料電池客車開發(fā)，包括8米、10米、12米燃料電池公交車以及11米燃料電池團(tuán)體車，其第三代燃料電池客車加氫時(shí)間8-10分鐘，續(xù)駛里程超過500公里，工況氫耗4.3kg/100km。

宇通集團(tuán)一位內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，雖然宇通很早就開始布局氫燃料電池汽車，但由于此前行業(yè)整體方向不是特別明朗，因而宇通在宣傳層面相對(duì)低調(diào)。目前，隨著利好政策密集出臺(tái)，氫燃料電池行業(yè)有望獲得大發(fā)展，所以宇通將更積極地展開布局并對(duì)外發(fā)聲。

今年8月，國家五部委明確京滬粵三個(gè)城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域。如果在示范期內(nèi)達(dá)成目標(biāo)，示范城市群最多可以拿到氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用和氫能供應(yīng)的18.7億元獎(jiǎng)勵(lì)。

目前，氫燃料電池推廣的最大障礙在于成本。據(jù)了解，國內(nèi)頭部動(dòng)力電池企業(yè)鋰電池產(chǎn)品的單位成本普遍在600/KWh左右，而國內(nèi)企業(yè)氫燃料電池的主流單位成本高達(dá)3000元/KWh左右，即便是豐田這樣的全球氫燃料電池龍頭企業(yè)，其電池單位成本也高于1000元/KWh。

張銀廣在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，氫燃料電池成本的降低主要依靠兩個(gè)方面，一是更高的生產(chǎn)自動(dòng)化水平，二是更大的生產(chǎn)運(yùn)營規(guī)模。目前國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模普遍在數(shù)百輛、數(shù)千輛的水平，就國家電投氫能公司的技術(shù)進(jìn)展來看，當(dāng)未來生產(chǎn)運(yùn)營規(guī)模突破萬之后，氫燃料電池的單位成本有望降到每KWh只要500多元，這個(gè)水平屆時(shí)跟鋰電池相比，已經(jīng)不算高了。

盡管張銀廣并未提到，氫燃料電池要達(dá)到上述比肩鋰電池的成本水平，需要多長時(shí)間。但從整個(gè)行業(yè)的角度來看，未來幾年國內(nèi)頭部企業(yè)想要達(dá)到萬輛級(jí)的氫燃料電池生產(chǎn)規(guī)模，難度將快速降低。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國累計(jì)推廣氫燃料電池汽車僅約0.72萬輛;今年1-11月，我國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷也不過0.1萬輛。而中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院課題組日前發(fā)布的《城市氫能發(fā)展?jié)摿ε判邪瘛?，通過梳理地方“十四五”規(guī)劃得出，到2025年全國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量將達(dá)到5.48萬輛。

來源|經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

編輯|敬之

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