氫燃料電池展獲悉，氫能和燃料電池技術(shù)是世界能源轉(zhuǎn)型和動(dòng)力轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略方向，也是加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要內(nèi)容。氫燃料電池汽車是氫能應(yīng)用的先行領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口，在當(dāng)前五大燃料電池汽車示范城市群格局下，對(duì)于如何進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)加速規(guī)?；l(fā)展，9月27日，中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在“2024世界新能源汽車大會(huì)”發(fā)表講話指出，統(tǒng)籌推進(jìn)燃料電池汽車跨區(qū)域綜合示范與氫能跨領(lǐng)域多場(chǎng)景應(yīng)用是推動(dòng)氫能與燃料電池汽車發(fā)展的重要路徑。

在示范政策支持下，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。2020年，財(cái)政部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，并先后批復(fù)京津冀、上海、廣東、河南、河北五個(gè)城市群，以及山東省“氫進(jìn)萬(wàn)家”等科技示范工程。2022年，北京冬奧會(huì)1200多輛燃料電池大客車和30多座配套加氫站完成了客運(yùn)保障工作，成為全球最大規(guī)模的燃料電池汽車示范活動(dòng)。根據(jù)國(guó)家氫能及燃料電池汽車示范評(píng)價(jià)平臺(tái)數(shù)據(jù)，截至2024年6月，五大城市群示范運(yùn)營(yíng)車輛已突破1萬(wàn)輛，加氫站超過(guò)140座，示范應(yīng)用覆蓋物流配送、港口運(yùn)輸、大宗商品運(yùn)輸、公共交通等多個(gè)場(chǎng)景。經(jīng)過(guò)兩年多示范，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈、車輛綜合性能、氫能供給體系、政策制度保障等取得積極進(jìn)展。全國(guó)燃料電池汽車保有量已突破2萬(wàn)輛，城市群銷量占全國(guó)的70%左右，建成加氫站超過(guò)450座、居全球第一，推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正逐步進(jìn)入規(guī)?；崴侔l(fā)展新階段。

燃料電池汽車具有重載、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加氫速度快等優(yōu)點(diǎn)。為了讓氫燃料電池汽車更好地跑起來(lái)，我國(guó)積極推進(jìn)跨區(qū)域多場(chǎng)景示范運(yùn)營(yíng)。2023年底，中國(guó)燃料電池汽車大會(huì)發(fā)布了《共建中國(guó)氫能高速行動(dòng)倡議》，統(tǒng)籌規(guī)劃“兩縱四橫”氫能高速網(wǎng)絡(luò)，加快沿線加氫站布局，構(gòu)建聯(lián)通以長(zhǎng)途客車、重載貨車、物流車等商用汽車為重點(diǎn)的高速公路綜合示范線。政策發(fā)布以來(lái)，滬嘉甬、成渝萬(wàn)、京津唐、濟(jì)青和漢宜等多條氫能高速走廊貫通;今年4月，兩臺(tái)氫燃料重卡從北京出發(fā)到達(dá)上海，全程約1500公里，跨京津冀魯蘇滬6個(gè)省市、沿途在7座加氫站補(bǔ)能，標(biāo)志著我國(guó)最長(zhǎng)的京滬氫能高速走廊投入使用。6月份，廣東發(fā)布全國(guó)首份省級(jí)氫能高速實(shí)施方案——廣湛氫能高速示范項(xiàng)目。同時(shí)，山東、四川、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市以及吉林、陜西等地方出臺(tái)氫能車輛免高速通行費(fèi)政策。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，以49噸重卡為例，若減免全部高速通行費(fèi)，燃料電池汽車單位運(yùn)輸成本可降低25%。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)以中重型燃料電池商用車為主的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用條件逐漸成熟，根據(jù)示范評(píng)價(jià)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)燃料電池貨車?yán)塾?jì)銷量占總銷量的65%左右，重卡成為燃料電池主力車型。

燃料電池汽車推廣應(yīng)用持續(xù)提速，但車輛上路仍面臨成本高、加氫貴、加氫難等問(wèn)題。燃料電池汽車售價(jià)一般為同類型傳統(tǒng)燃油車的2～3倍，目前加氫站的氫氣終端價(jià)格在40～60元/公斤，加氫站規(guī)模布局與實(shí)際需求相比還有待提升，成為影響燃料電池汽車普及的重要因素。尤其氫能長(zhǎng)距離大規(guī)模儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)不成熟、成本高，以20MPa高壓氫氣運(yùn)輸為例，一輛載重49噸的重卡僅能裝運(yùn)350公斤壓縮氫氣，占整車重量不足1%，運(yùn)輸環(huán)節(jié)占?xì)錃饪偝杀镜慕某伞?022年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021～2035年)》，明確加快構(gòu)建安全、穩(wěn)定、高效的氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，探索形成有效的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。2024年3月，國(guó)家能源局印發(fā)《2024年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，將編制加快推動(dòng)氫能高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策措施。

為進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，氫氨醇一體化發(fā)展逐漸成為趨勢(shì)。氫氣、氨氣和甲醇都可以通過(guò)可再生能源獲得，相互之間能夠?qū)崿F(xiàn)低成本、規(guī)模化轉(zhuǎn)化，都可以作為零碳清潔能源，或者是能源載體的一種新能源體系。首先，液態(tài)被認(rèn)為是最理想高效的能源運(yùn)輸載體，甲醇在常溫常壓下為液態(tài)、理論儲(chǔ)氫量比液氫高40%，氨在零下33度就變?yōu)橐后w，二者長(zhǎng)途運(yùn)輸具備經(jīng)濟(jì)性和可行性，作為氫儲(chǔ)運(yùn)載體的潛力巨大。其次，氫氨醇在不同應(yīng)用場(chǎng)景可互為補(bǔ)充、協(xié)同增效，將有效彌補(bǔ)氫燃料電池技術(shù)路線的不足，極大拓展氫能應(yīng)用的領(lǐng)域，可廣泛應(yīng)用于醇?xì)潆妱?dòng)汽車、重型商用車、工程機(jī)械以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、大功率船舶動(dòng)力、發(fā)電機(jī)組等，為動(dòng)力技術(shù)多元化及低碳交通提供有效補(bǔ)充和保障。因此，氫氨醇一體化發(fā)展，可解決氫能跨區(qū)域、低成本、高安全儲(chǔ)運(yùn)難題，拓展氫能應(yīng)用場(chǎng)景和領(lǐng)域，支撐我國(guó)因地制宜開展綠電制氫，逐步構(gòu)建多樣化的氫能資源配置，打造形成跨區(qū)域、跨領(lǐng)域、多場(chǎng)景應(yīng)用的燃料電池汽車發(fā)展格局，助推我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步規(guī)模化發(fā)展。

(作者系南京工程學(xué)院交通工程學(xué)院黨委書記、教授，江蘇省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究中心常務(wù)副主任，江蘇省地面交通運(yùn)載裝備產(chǎn)業(yè)研究中心主任)

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