從2月份山東省發(fā)布通知，對(duì)安裝ETC設(shè)備的氫能車輛免收高速費(fèi)，到今年全國(guó)兩會(huì)期間，氫能首次作為前沿新興產(chǎn)業(yè)被寫入《政府工作報(bào)告》，到中車長(zhǎng)客自主研制出我國(guó)首列氫能源市域列車，再到北京、廣州、山西、安徽、河南、河北、江蘇等地紛紛開通氫能公交示范線路……氫能的落地應(yīng)用呈現(xiàn)多點(diǎn)開花的態(tài)勢(shì)。

長(zhǎng)期以來，受制于成本高、儲(chǔ)運(yùn)難、基建不完備等因素，氫能應(yīng)用的落地進(jìn)展相對(duì)緩慢，而今年氫能板塊釋放的新訊息，則透露出氫能下游應(yīng)用環(huán)節(jié)正在發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變。在證券時(shí)報(bào)·e公司記者采訪過程中，多位業(yè)內(nèi)人士透露，伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和氫能的成本降低，氫能應(yīng)用場(chǎng)景正在持續(xù)擴(kuò)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模可期。

應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)擴(kuò)展

氫能是世界公認(rèn)的清潔能源，推動(dòng)氫能源的規(guī)?；瘧?yīng)用，對(duì)于減少二氧化碳等溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)具有重要意義。

“氫能源燃料電池汽車跑在街頭巷尾，就是移動(dòng)的空氣凈化器?！痹诓稍L過程中，未勢(shì)能源科技有限公司董事長(zhǎng)張?zhí)煊鹩梅浅＞呦笄疑鷦?dòng)的語言描述了氫能源的環(huán)保特性。

正是基于氫能的這一特征，交通運(yùn)輸領(lǐng)域成為氫能源落地應(yīng)用的重要場(chǎng)景之一。

2020年，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，開啟對(duì)氫燃料電池汽車“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，并先后批準(zhǔn)了包括上海、北京、廣東、河北、河南在內(nèi)的五大試點(diǎn)城市群。

政策上的鼓勵(lì)支持，大幅拉動(dòng)了相關(guān)企業(yè)的研發(fā)投入動(dòng)力。截至目前，一汽解放、東風(fēng)汽車集團(tuán)、北汽福田、宇通客車、中通客車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等整車企業(yè)，都推出了各自的燃料電池汽車產(chǎn)品，覆蓋了物流、公交、客車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車等車型。

在政策指引和車企的加速投入下，氫燃料電池汽車開始逐漸邁入商業(yè)化運(yùn)行。

有業(yè)內(nèi)人士判斷，氫燃料電池汽車城市示范群的推出，或許能復(fù)制10年前節(jié)能與新能源汽車“十城千輛”工程的效果。

對(duì)此，張?zhí)煊鸨硎荆瑲淠墚a(chǎn)業(yè)與鋰電產(chǎn)業(yè)相比，產(chǎn)業(yè)鏈更龐大、鏈路更長(zhǎng)、技術(shù)更復(fù)雜。

“氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要通過終端拉動(dòng)，搭建較好的商業(yè)模式，進(jìn)而拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上游和前端?！睆?zhí)煊鹫J(rèn)為，雖然氫能產(chǎn)業(yè)與鋰電產(chǎn)業(yè)存在較大差異，但氫能產(chǎn)業(yè)鏈同樣有著屬于自己的機(jī)遇，特別是目前很多央企、國(guó)企都在推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，加大了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的布局，這有利于產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的加速建成。

張?zhí)煊鹋袛?，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有望形成一個(gè)新的萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)，未來3-5年，產(chǎn)業(yè)內(nèi)就會(huì)初見規(guī)模上漲的端倪。

華金證券電力設(shè)備與新能源首席分析師張文臣表示，中國(guó)的燃料電池汽車從城市公交和大巴起步，逐步擴(kuò)展到重卡等其他車型和應(yīng)用領(lǐng)域。采用氫作為車用燃料，更加環(huán)保，符合時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)燃料電池汽車保有量約2萬輛。而據(jù)此前發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》，到2025年，我國(guó)燃料電池車輛的保有量預(yù)計(jì)將達(dá)到約5萬輛。從目前氫燃料電池汽車的推廣情況來看，與該目標(biāo)仍然有一定距離。

另一方面，業(yè)界普遍認(rèn)為氫能的落地場(chǎng)景，正在由交通領(lǐng)域持續(xù)延展，更加豐富的落地場(chǎng)景，為氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，帶來了更廣闊的想象空間。

億華通相關(guān)負(fù)責(zé)人向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，目前，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈正在由燃料電池汽車單點(diǎn)突破，轉(zhuǎn)向多元應(yīng)用場(chǎng)景的系統(tǒng)提升，具備了全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用的廣闊前景。

上述人士指出，除了交通領(lǐng)域，氫能在冶金、氫化工、水泥煅燒等多個(gè)“脫碳難”的產(chǎn)業(yè)，表現(xiàn)出了“不可替代性”，國(guó)家層面也在鼓勵(lì)將氫能應(yīng)用于鋼鐵、水泥、化工等行業(yè)。

隆眾資訊氫能分析師高琳也對(duì)氫能在高碳行業(yè)的應(yīng)用持樂觀態(tài)度。她表示，國(guó)內(nèi)的鋼鐵、煤化工等高碳排行業(yè)企業(yè)，既可以生產(chǎn)氫氣，也有鋼鐵、焦炭的運(yùn)輸應(yīng)用場(chǎng)景，購(gòu)置氫能源重卡還可抵扣部分能耗指標(biāo)，在多重利好因素加持下，美錦、旭陽、寶鋼、榮程鋼鐵等多家企業(yè)均已進(jìn)行了部分燃油重卡的替換。

該種運(yùn)營(yíng)方式，形成了制氫—加氫—用氫的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，也是目前國(guó)內(nèi)較具有經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)營(yíng)方式，未來鋼鐵、煤化工企業(yè)將是氫能重卡市場(chǎng)的主力軍。

此外，氫能作為備用電源的前景被業(yè)界看好。張?zhí)煊鸨硎荆芏啻笮偷臄?shù)據(jù)中心，特別與AI技術(shù)相關(guān)的，其電源不能中斷，以往采用柴油機(jī)作為備用電源，但現(xiàn)在氫能作為備用電源的場(chǎng)景越來越多，其既可以提供穩(wěn)定的電能供應(yīng)，也可以進(jìn)一步降低碳排放。

成本下降可期

“國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從‘0到1’邁入‘1到10’階段，未來3-5年產(chǎn)業(yè)化將逐步落地?！敝胁目萍?蘇州)有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理張正元向證券時(shí)報(bào)·e公司記者透露，中國(guó)的氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)已處在“1到10”的過渡階段，但仍在商業(yè)化前期，關(guān)鍵環(huán)節(jié)的商業(yè)化價(jià)值還未體現(xiàn)出來。

如何獲取高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的氫能來源?如何實(shí)現(xiàn)裝備成本的進(jìn)一步下降?如何推動(dòng)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的完善?產(chǎn)業(yè)鏈上游和中游的每一個(gè)環(huán)節(jié)，似乎都牽涉著下游市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的拓展。

中國(guó)旭陽集團(tuán)氫能公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，雖然目前氫能全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的零部件、材料以及相關(guān)設(shè)備等基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但是成本仍然較高，氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；叫枞a(chǎn)業(yè)鏈的降低成本。

上述人士表示，目前氫能產(chǎn)業(yè)整體仍處于培育期，政策支持要與技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，建議對(duì)行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展瓶頸環(huán)節(jié)，如可再生能源制氫、高壓氫氣儲(chǔ)運(yùn)、液氫、氫能發(fā)電等環(huán)節(jié)進(jìn)行專項(xiàng)支持。

實(shí)際上，整體成本仍然是制約氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；l(fā)展的重要因素，但在細(xì)分板塊中，降本的訊號(hào)已越來越強(qiáng)烈。

首先，在上游環(huán)節(jié)，灰氫已經(jīng)開始反映出經(jīng)濟(jì)價(jià)值;其次，52MPa長(zhǎng)管拖車儲(chǔ)氫的效率在不斷提升，促進(jìn)了裝備成本的下降。

中材科技內(nèi)部人士透露，儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)國(guó)產(chǎn)化率的提升，也可以進(jìn)一步降低成本。目前除了少部分管閥件還需要進(jìn)口外，其余的核心部件，已實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化。

在產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)降本的過程中，反映在車端的降本效應(yīng)最為突出。據(jù)億華通內(nèi)部人士透露，近年來，氫能汽車的核心部件——燃料電池的成本，在以每年20%的速度持續(xù)下降。

“預(yù)計(jì)到2025年，燃料電池每千瓦的成本可以降到1000元人民幣，到2030年預(yù)計(jì)可以降到每千瓦200元人民幣。”上述人士表示，以這個(gè)降本速度，氫燃料電池車的價(jià)格將低于純電動(dòng)車，甚至接近燃油車的價(jià)格。

據(jù)了解，為了推動(dòng)降本，產(chǎn)業(yè)鏈各方已將“降本”二字滲透到材料端等細(xì)節(jié)。

“拆解燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)蓄電池電堆是其中最貴的。而電堆中最貴的是膜電極，膜電極中最貴的是催化劑。沿著這個(gè)思路，我們從催化劑端就在做降本，將成本最高的環(huán)節(jié)，也是技術(shù)壁壘最高的領(lǐng)域，牢牢掌握在自己手中?！蔽磩?shì)能源董事長(zhǎng)張?zhí)煊鹫J(rèn)為，通過技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料的自主可控，是控制成本的方向之一。

據(jù)悉，在這樣的極致降本之下，2022年價(jià)值約140萬元的49噸級(jí)別的牽引車，在2023年已可以降至約120萬元?！敖衲辏某杀具€會(huì)進(jìn)一步降低?！睆?zhí)煊鸨硎?，?shí)際上從氫燃料電池車端，降本的趨勢(shì)已較為明顯。

國(guó)金證券研究報(bào)告稱，經(jīng)濟(jì)性是氫能商業(yè)化的必要前提。燃料電池重卡在當(dāng)前的補(bǔ)貼和廉價(jià)氫氣下初步具備經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)階段，一方面，上游制氫端開始大規(guī)模供應(yīng);另一方面，加氫站數(shù)量達(dá)到400余座，此時(shí)燃料電池汽車應(yīng)用阻力下降，近兩年推廣將大幅提速。此外，針對(duì)性政策的不斷落地也將加速推廣，免除高速公路費(fèi)用將使燃料電池重卡優(yōu)勢(shì)更加顯著。

實(shí)際上，在此之前，氫能的交通網(wǎng)絡(luò)局限在一省或一域，而《共建中國(guó)氫能高速行動(dòng)倡議》的提出以及京滬氫能交通走廊的成功探路，為氫能高速的示范鋪開奠定了基礎(chǔ)。伴隨著山東、成都等地區(qū)釋放利好政策，以長(zhǎng)距離運(yùn)輸物流車為代表的燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景，開始逐步打開。

不止商用車，氫燃料乘用車的降本也是大勢(shì)所趨。目前，豐田、現(xiàn)代、寶馬、廣汽等車企都開啟了氫燃料乘用車的研發(fā)。業(yè)內(nèi)人士分析，目前材料體系和生產(chǎn)流程，都在驅(qū)動(dòng)氫燃料乘用車的降本。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是關(guān)鍵

成本降低是驅(qū)動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，而產(chǎn)業(yè)化則能自然地驅(qū)動(dòng)成本的進(jìn)一步下降。這二者之間，似乎很容易陷入“先有雞，還是先有蛋”的困局之中?；仡櫄淠墚a(chǎn)業(yè)鏈在全球的發(fā)展歷程，上述矛盾一直未能迎來突破性的解決方案。

“全球范圍內(nèi)，氫能的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)都是比較緩慢的，但中國(guó)的進(jìn)展是非常突出的。核心原因在于我們的政策體系，可以快速地將復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈做好分工，快速地推動(dòng)一批產(chǎn)品走向市場(chǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)成本的下降。”張?zhí)煊鸨硎?，類比此前光伏產(chǎn)業(yè)、鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，其實(shí)都是走類似的路徑。

在他看來，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)通，核心還是要算好“經(jīng)濟(jì)賬”，讓產(chǎn)業(yè)鏈從制、儲(chǔ)、運(yùn)、基建乃至應(yīng)用端每一個(gè)環(huán)節(jié)都能產(chǎn)生盈利。

“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈賺錢，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能壯大起來?！睆?zhí)煊鹋袛?，例如山西、山東、河南、河北四個(gè)省份，有很強(qiáng)的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換需求和環(huán)保需求，本身又是工業(yè)大省，具備極強(qiáng)的物流需求。這樣的省份很適合發(fā)力氫能產(chǎn)業(yè)，也有利于氫能產(chǎn)業(yè)鏈在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)成本降低。

除了以經(jīng)濟(jì)利益促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，有效的政策引導(dǎo)也是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步疏通的關(guān)鍵所在。

億華通相關(guān)人士建議，在制氫和儲(chǔ)氫方面，政府可以考慮系統(tǒng)地構(gòu)建規(guī)?；?、低成本的“綠氫”供應(yīng)財(cái)政支持政策，推動(dòng)可再生能源制氫和離網(wǎng)制氫。

此外，政府部門可以探討支持在非化工園區(qū)就近制氫、制綠氨等綠色氫能衍生物，推動(dòng)氫能作為能源管理，允許土地性質(zhì)為非商業(yè)用地的加氫站對(duì)外經(jīng)營(yíng)等。

據(jù)了解，此前制氫項(xiàng)目需要按照?；饭芾硖幚?，必須進(jìn)入化工園區(qū)。但近年來，多個(gè)省份已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整，特別是風(fēng)、光制氫興起后，越來越多的省份已批示氫能項(xiàng)目無需進(jìn)入化工園區(qū)。

對(duì)氫能規(guī)模化應(yīng)用方面，億華通也提出了針對(duì)性的建議，呼吁政府加大財(cái)政支持力度，鼓勵(lì)地方制定省市級(jí)專項(xiàng)財(cái)政支持政策，同時(shí)繼續(xù)擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量，推廣燃料電池汽車。

“氫能高速是行業(yè)普遍認(rèn)可的推動(dòng)氫能交通跨區(qū)域規(guī)?；瘧?yīng)用的新路徑，政府可以統(tǒng)籌建立國(guó)家層面專項(xiàng)管理機(jī)構(gòu)，加快制定氫能高速建設(shè)方案，出臺(tái)氫能高速專項(xiàng)支持政策。”上述人士表示，政府端還可以系統(tǒng)構(gòu)建氫能多元化應(yīng)用財(cái)政支持體系，鼓勵(lì)先行先試，拓展在儲(chǔ)能、發(fā)電、冶金、化工等領(lǐng)域的應(yīng)用。

事實(shí)上，氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游的蓬勃壯大，一定離不開中上游的協(xié)同支撐。從某種意義上講，氫能產(chǎn)業(yè)更像是“一盤棋”，任何一個(gè)環(huán)節(jié)存在短板，都可能對(duì)全局形成掣肘。

“火車頭”效應(yīng)顯現(xiàn)

今年4月，德國(guó)總理朔爾茨訪華，并率領(lǐng)訪華團(tuán)隊(duì)一行參觀了博世氫動(dòng)力系統(tǒng)(重慶)有限公司。據(jù)悉，這家主營(yíng)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，是朔爾茨此行唯一參訪的公司，足見氫能是德國(guó)關(guān)注的重點(diǎn)合作領(lǐng)域之一。

目前在國(guó)際市場(chǎng)上，美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)均有所部署。其中，歐洲脫碳決心大，正在加速推動(dòng)可再生能源與氫能協(xié)同發(fā)展;美國(guó)和加拿大期望通過加大資金投入解決氫能產(chǎn)業(yè)所面臨的技術(shù)難題，旨在實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先;而日韓在氫能關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)裝備制造方面較為成熟，劍指借助氫能發(fā)展振興產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

這當(dāng)中，日本在氫能領(lǐng)域已進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)20年的投入。豐田、本田、松下、東芝等公司，都在氫能板塊進(jìn)行了深度布局，且仍然持續(xù)投入。

張?zhí)煊鹣蜃C券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，在此前舉辦的2024年日本國(guó)際氫能展上，很多日系企業(yè)都釋放了一個(gè)重要信號(hào)：要將日本的氫能產(chǎn)業(yè)鏈、日本的氫能技術(shù)在全球鋪展開來，進(jìn)而形成自己的商業(yè)模式。以豐田汽車、本田汽車為例，目前在全球范圍內(nèi)，上述兩家公司已分別與寶馬、通用進(jìn)行合作，持續(xù)向海外輸出自身在氫能領(lǐng)域儲(chǔ)備的技術(shù)。

多位業(yè)內(nèi)人士分析，目前全球氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，誰的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展速度快，誰就能優(yōu)先享受到行業(yè)向上發(fā)展帶來的紅利。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高表示，目前我國(guó)已形成涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用等各環(huán)節(jié)完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，是全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國(guó)家之一。

這意味著，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)有望憑借著既有的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，率先實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。從目前的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模和完備情況來看，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)在全球的“火車頭”優(yōu)勢(shì)已嶄露頭角。

“我國(guó)具備快速整合產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的氫能終端市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)比其他國(guó)家更快實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。通過終端市場(chǎng)拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)在氫能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸被全球所關(guān)注?！睆?zhí)煊鹋袛唷?/p>

有預(yù)測(cè)顯示，氫能產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)到2060年將能在終端能源消費(fèi)中占據(jù)大約20%的比重。

億華通相關(guān)人士稱，在當(dāng)前全球地緣政治日漸復(fù)雜、局部地區(qū)沖突頻發(fā)的背景下，能源安全的重要性日益提升。加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，不僅是能源供應(yīng)和儲(chǔ)備的關(guān)鍵戰(zhàn)略，也是各地經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)力點(diǎn)，更是搶占未來低碳技術(shù)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的重要途徑。從經(jīng)濟(jì)角度來看，氫能產(chǎn)業(yè)鏈涉及環(huán)節(jié)眾多，規(guī)模化發(fā)展后，也將為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供新動(dòng)力。

氫能源 氫能 燃料電池汽車

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