上海國際氫能展訊，5月15日早上，湖北氫動力科技服務(wù)有限公司的重卡停在了中國石化革新大道綜合能源站前加氫，過了5分鐘左右，加氫機屏幕上顯示，每公斤35元的氫氣，充進了超6公斤，價格是220余元。

司機介紹，按目前0號柴油價格為每升7.6元價格來作比，以補貼后的氫氣價格算，氫能重卡百公里花費比柴油貨車低。

氫能應(yīng)用場景在精細化工、生物制藥、半導體、煉鋼等產(chǎn)業(yè)都能找到，武漢為何以“車”尤其是“長途車”來突圍?

東風公司研發(fā)總院副院長史建鵬認為，“汽車是氫能應(yīng)用最好的載體之一”。

同時，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車加注時間短、續(xù)航里程長，在大載重、長續(xù)航、高強度的應(yīng)用場景中具有先天優(yōu)勢。

越來越多地方看到了這種優(yōu)勢。近幾年，我國加快布局加氫站網(wǎng)絡(luò)，已初步建成京津、成渝、滬嘉甬、濟青和漢宜等多條高速氫能通道。

目前，湖北正加速形成以武漢為中心，連接武鄂黃黃、襄陽、宜荊荊“三大都市圈”的氫能物流運輸大通道，推動氫能源車在干線公路上穩(wěn)定運行，有效降低物流成本。

“通過不斷擴大氫能‘生態(tài)圈’，持續(xù)探索和建立有效的商業(yè)運營模式，找到氫能車輛市場化生存的路徑，把路跑遠，把路跑‘開’，這正是我們要做的?！? 湖北氫動力科技服務(wù)有限公司大宗商品事業(yè)部總監(jiān)李志介紹，就在去年，湖北氫動力甚至還嘗試了一次縱貫京、冀、豫、鄂四省市1313公里的省際客運——其運營的一輛48座的氫燃料電池大客車，沿途分別在北京、河北定州、河北邢臺、河南鄭州和湖北隨州加氫5次，跨越5條國道、8條省道、7條高速。純氫大巴那趟旅程減少超700千克碳排放量，相當于多種7棵樹。

氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2024年初的地方兩會上，有22個省份將發(fā)展氫能寫入政府工作報告。

武漢具備發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的良好基礎(chǔ)和條件，目前武漢擁有氫氣的制儲運、燃料電池膜電極、質(zhì)子交換膜、電堆、系統(tǒng)等核心零部件和整車制造等全產(chǎn)業(yè)鏈資源，已集聚了40余家氫能產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)和科研院所，氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平處于國內(nèi)前列。

武漢市將氫能產(chǎn)業(yè)列為6大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，先后制定出臺《武漢市氫能產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《武漢市人民政府關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，正在全力開辟氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道，積極探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)化路徑。

車的物流場景只是突圍方向之一。武漢不斷推廣公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、渣土車、綠化養(yǎng)護車、通勤車氫能車規(guī)模應(yīng)用。

市停車場及配套設(shè)施建設(shè)指揮部相關(guān)負責人介紹，目前，武漢擁有公交、物流、通勤等氫能汽車約612輛，同時建成9座加氫站，在建8座加氫站，今年還將推動加快省內(nèi)加氫走廊建設(shè)，將武漢打造成為國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)制造、示范應(yīng)用引領(lǐng)區(qū)。

氫能應(yīng)用場景,加氫站,氫能產(chǎn)業(yè)

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