氫能與燃料電池展訊，近日世界資源研究所(WRI)發(fā)布了名為《加速城市場景下新能源貨車推廣》的研究報告。該報告基于對北京市相關(guān)應用推廣實踐的研究，提出在一些特定城市場景下，氫燃料貨車已經(jīng)比它的競爭者(如燃油貨車)更具有技術(shù)和成本優(yōu)勢。

這些特定城市場景包括：第一，氫燃料輕型貨車在長里程場景下具備技術(shù)上的優(yōu)勢。如果運輸企業(yè)能夠獲得京津冀燃料電池汽車示范城市群市級與區(qū)級兩級補貼，氫燃料輕型貨車就具有成本優(yōu)勢。第二，在獲得上述兩級補貼情況下，多數(shù)氫燃料中重型貨車車型的TCO(總擁有成本，即在貨車生命周期內(nèi)擁有和使用它所需承擔的所有成本)甚至低于傳統(tǒng)燃油貨車。除了在上述場景中更具優(yōu)勢外，報告提到氫燃料貨車同樣適宜于以下場景：城市配送中長里程與冷鏈場景、重型自卸貨車場景以及半掛牽引貨車與載貨汽車的市內(nèi)、城際運輸場景。

基于上述判斷，報告建議地方在推廣氫燃料貨車過程中采取分場景、差異化的政策導向。此外，報告提到目前氫燃料輕型貨車在重貨配送方面仍存在突出的載質(zhì)量損失問題，建議地方政府出臺配套政策措施，如提高新能源貨車最大允許總質(zhì)量;引導相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)加大研發(fā)攻關(guān)力度，如研發(fā)輕量化技術(shù)。其他相關(guān)建議還包括：進一步擴大新能源貨車路權(quán)優(yōu)勢、限制傳統(tǒng)燃油貨車通行，包括擴大新能源貨車與燃油貨車夜間允許通行的時間差，擇機出臺核心區(qū)超低貨運排放區(qū)/零排放貨運區(qū)政策等;加大貨車加氫與停車設施供給，包括簡化新建加氫站審批流程，放寬氫氣在非化工園區(qū)的制備要求，加強現(xiàn)有重點加氫站的運維管理等。

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