氫能與燃料電池展訊，近日世界資源研究所(WRI)發(fā)布了名為《加速城市場(chǎng)景下新能源貨車(chē)推廣》的研究報(bào)告。該報(bào)告基于對(duì)北京市相關(guān)應(yīng)用推廣實(shí)踐的研究，提出在一些特定城市場(chǎng)景下，氫燃料貨車(chē)已經(jīng)比它的競(jìng)爭(zhēng)者(如燃油貨車(chē))更具有技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)。

這些特定城市場(chǎng)景包括：第一，氫燃料輕型貨車(chē)在長(zhǎng)里程場(chǎng)景下具備技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。如果運(yùn)輸企業(yè)能夠獲得京津冀燃料電池汽車(chē)示范城市群市級(jí)與區(qū)級(jí)兩級(jí)補(bǔ)貼，氫燃料輕型貨車(chē)就具有成本優(yōu)勢(shì)。第二，在獲得上述兩級(jí)補(bǔ)貼情況下，多數(shù)氫燃料中重型貨車(chē)車(chē)型的TCO(總擁有成本，即在貨車(chē)生命周期內(nèi)擁有和使用它所需承擔(dān)的所有成本)甚至低于傳統(tǒng)燃油貨車(chē)。除了在上述場(chǎng)景中更具優(yōu)勢(shì)外，報(bào)告提到氫燃料貨車(chē)同樣適宜于以下場(chǎng)景：城市配送中長(zhǎng)里程與冷鏈場(chǎng)景、重型自卸貨車(chē)場(chǎng)景以及半掛牽引貨車(chē)與載貨汽車(chē)的市內(nèi)、城際運(yùn)輸場(chǎng)景。

基于上述判斷，報(bào)告建議地方在推廣氫燃料貨車(chē)過(guò)程中采取分場(chǎng)景、差異化的政策導(dǎo)向。此外，報(bào)告提到目前氫燃料輕型貨車(chē)在重貨配送方面仍存在突出的載質(zhì)量損失問(wèn)題，建議地方政府出臺(tái)配套政策措施，如提高新能源貨車(chē)最大允許總質(zhì)量;引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)加大研發(fā)攻關(guān)力度，如研發(fā)輕量化技術(shù)。其他相關(guān)建議還包括：進(jìn)一步擴(kuò)大新能源貨車(chē)路權(quán)優(yōu)勢(shì)、限制傳統(tǒng)燃油貨車(chē)通行，包括擴(kuò)大新能源貨車(chē)與燃油貨車(chē)夜間允許通行的時(shí)間差，擇機(jī)出臺(tái)核心區(qū)超低貨運(yùn)排放區(qū)/零排放貨運(yùn)區(qū)政策等;加大貨車(chē)加氫與停車(chē)設(shè)施供給，包括簡(jiǎn)化新建加氫站審批流程，放寬氫氣在非化工園區(qū)的制備要求，加強(qiáng)現(xiàn)有重點(diǎn)加氫站的運(yùn)維管理等。

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