上海國際氫能展獲悉，氫能作為綠色低碳的清潔能源，是能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的重要賽道。近期，利好氫能發(fā)展的政策頻出，其中氫燃料電池汽車備受關(guān)注。

目前我國氫燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)模正在增長。中國交通運(yùn)輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解筱文在接受中國城市報記者采訪時表示，一些地方政府的大力支持和市場的需求，使越來越多的汽車制造商開始研發(fā)和生產(chǎn)氫燃料電池汽車。同時，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施也在逐步完善，為氫燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用提供了更好的條件。

氫燃料電池汽車何時能實現(xiàn)大規(guī)模推廣?當(dāng)前仍面臨哪些制約性因素與挑戰(zhàn)?接下來該如何破局?

能否代替鋰電池汽車

作為氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的先導(dǎo)領(lǐng)域，氫燃料電池汽車有什么優(yōu)勢?

首建投合伙人王嘉寧介紹稱：“與傳統(tǒng)燃油汽車相比，氫燃料電池汽車有三個特性：一是零排放，氫燃料電池汽車在運(yùn)行過程中僅產(chǎn)生水蒸氣，無尾氣排放，是一種真正意義上的零碳排放交通工具。二是高能量效率，氫燃料電池將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，能量轉(zhuǎn)換效率較高，相比內(nèi)燃機(jī)燃燒過程更為高效。三是能源多樣性，氫氣可以通過多種途徑獲取，包括可再生能源電解水、工業(yè)副產(chǎn)氫等，可以擺脫對化石能源的依賴，有助于能源結(jié)構(gòu)多樣化。”

與鋰電池相比，氫燃料電池汽車的性能也更勝一籌。

此前2022年北京冬奧會使用的氫燃料電池汽車約有1000輛，是全球最大規(guī)模的一次氫燃料電池汽車示范運(yùn)營。

據(jù)了解，冬奧會使用的團(tuán)體車單次加氫的續(xù)航里程約為500公里，加氫時間在10—15分鐘，相對于鋰電池，可大大節(jié)約燃料加注時間。此外，相比于鋰電池在低溫、超低溫環(huán)境下的電力衰減，氫燃料電池低溫性能優(yōu)越，可實現(xiàn)零下30℃低溫啟動，零下40℃低溫儲存，電力衰減問題能夠有效解決。

實際上，氫燃料電池汽車與鋰電池汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。那么，未來氫燃料電池汽車是否有可能完全代替鋰電池汽車?

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥稱，這還需要進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新和市場驗證。氫燃料電池汽車的使用壽命也比鋰電池汽車更長，維護(hù)成本也相對較低。但目前，鋰電池汽車在續(xù)航里程、充電設(shè)施等方面仍具有一定的優(yōu)勢，因此，氫燃料電池汽車和鋰電池汽車可能會在未來的市場中相互競爭、相互補(bǔ)充。

《中國氫能產(chǎn)業(yè)展望報告》研判，交通部門需求快速增長，成為僅次于工業(yè)部門的第二大應(yīng)用部門，燃料電池汽車將與電動汽車實現(xiàn)多元、補(bǔ)位發(fā)展。乘用車領(lǐng)域，純電動車將占據(jù)絕對優(yōu)勢;商用車領(lǐng)域，氫車將發(fā)揮長距離、高載重優(yōu)勢，在重卡、城際物流和大巴等難電動化車型方面加速滲透。

對此，王嘉寧也持相似觀點。他表示，氫燃料電池汽車能否完全代替鋰電池汽車，取決于技術(shù)進(jìn)步、成本降低、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(如加氫站網(wǎng)絡(luò))以及整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度等多個因素。目前看來，兩者將在未來一段時間內(nèi)并存發(fā)展，各自服務(wù)于不同的應(yīng)用場景和市場需求。

多地加速推廣氫燃料電池汽車

我國氫燃料電池汽車正駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的報告顯示：2022年，中國氫燃料電池汽車銷售量新增3367輛，保有量達(dá)12682輛，同比增長約36%;建成加氫站358座，同比增長超40%。

“中國的氫燃料電池汽車保有量雖處于起步階段，但已有一定規(guī)模，而且在政府大力推動下，尤其是在示范項目和重點城市的應(yīng)用中得到了快速發(fā)展。隨著政策的出臺及各地產(chǎn)業(yè)布局加速推進(jìn)，預(yù)計到2025年中國氫燃料電池汽車市場將進(jìn)一步擴(kuò)大。”王嘉寧說。

從政策層面來看，與氫能相關(guān)的頂層設(shè)計逐步完善。

近日，財政部等部委對燃料電池汽車示范城市群第一年度工作進(jìn)行了考核評價。根據(jù)考核結(jié)果，中央財政撥付京津冀燃料電池汽車示范城市群獎勵資金3.5億元。

記者了解到，京津冀燃料電池汽車示范城市群各項任務(wù)進(jìn)展順利，第一年度已實現(xiàn)1239輛燃料電池汽車上牌，其中有1162輛實際接入國家和京津冀示范平臺，總行駛里程超過844萬公里。

關(guān)于示范城市群的推動作用，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在首屆中國燃料電池汽車大會上表示，如果把5大示范城市群全部打開，變成全域氫燃料汽車示范，就會引發(fā)高質(zhì)量競爭。希望示范城市群全部聯(lián)通各盡其能，相信現(xiàn)在電動汽車行業(yè)的場景，也會在燃料電池汽車領(lǐng)域出現(xiàn)。

與此同時，多地陸續(xù)出臺支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，積極開展氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。

1月26日，河北省保定市發(fā)展改革委發(fā)布《保定市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》，明確支持燃料電池車輛示范應(yīng)用，設(shè)立2億元的保定市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，保障氫燃料電池車輛示范應(yīng)用、氫氣供應(yīng)、加氫站(含綜合能源站)建設(shè)、公共服務(wù)平臺等。

此前1月8日，安徽省發(fā)展改革委印發(fā)的《安徽省氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃》明確，到2025年，產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到500億元以上，燃料電池車輛推廣量達(dá)到2000輛以上。1月9日，海南省發(fā)展改革委等8部門聯(lián)合印發(fā)的《海南省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2023—2035年)》提出，充分發(fā)揮2030年全面禁止銷售燃油汽車等政策優(yōu)勢，逐步建立氫燃料電池汽車與純電動汽車互補(bǔ)的發(fā)展模式。

袁帥表示，國家已經(jīng)出臺了一系列政策支持氫燃料電池汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，各地方政府也在積極布局規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在公共交通領(lǐng)域，一些城市已經(jīng)開始嘗試使用氫燃料電池公交車、出租車和城際客車等，并取得了一定的運(yùn)營經(jīng)驗。同時，一些汽車制造商也在加快氫燃料電池汽車的研發(fā)和生產(chǎn)步伐，積極推動商業(yè)化進(jìn)程。

Co-Found智庫研究負(fù)責(zé)人張新原認(rèn)為，總體來說，氫燃料電池汽車的數(shù)量仍然較少，還需要更多的推廣和應(yīng)用。

如何破解高成本難題

從長遠(yuǎn)來看，氫燃料電池公交具有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

以北京為例，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》指出，現(xiàn)階段市郊山區(qū)線路、遠(yuǎn)郊山區(qū)線路的傳統(tǒng)燃油車輛，均具備氫燃料電池汽車替換潛力。預(yù)計北京市氫燃料電池汽車在七類應(yīng)用場景的可推廣潛力規(guī)模為13.70萬輛。

日前，又有多個城市的氫燃料電池公交投入運(yùn)營。

1月20日，安徽省合肥市首條氫燃料電池公交線路開通運(yùn)行，首批23輛氫能公交示范應(yīng)用，其中10輛氫能公交車于1月20日投入運(yùn)營，另13輛氫能公交車計劃4月底前投入運(yùn)營;1月30日，山西省太原市首條氫能公交示范線908路公交專線在清徐縣開通……

在王嘉寧看來，氫燃料電池汽車主要應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域的原因在于，該領(lǐng)域?qū)囕v集中管理、固定線路運(yùn)營以及加氫站布局相對容易實施。

氫燃料電池車何時才能實現(xiàn)大規(guī)模推廣?這是整個行業(yè)普遍關(guān)注的問題。

中信證券研報顯示，國內(nèi)燃料電池車銷量2024年有望突破萬輛，2025年或可實現(xiàn)政策規(guī)劃的5萬輛保有量目標(biāo)，連續(xù)兩年都有望實現(xiàn)翻番增長。規(guī)模化疊加國產(chǎn)替代，未來3年燃料電池系統(tǒng)年均降本幅度或超過15%。

記者了解到，當(dāng)前氫燃料電池汽車成本較高正是制約其大范圍應(yīng)用的關(guān)鍵因素之一。

王嘉寧表示，氫的生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸和分配成本相對較高，尤其是實現(xiàn)綠色制氫(如通過電解水)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性尚待提高。

另外，加氫站、核心技術(shù)等方面也需加強(qiáng)。王嘉寧進(jìn)一步分析稱，目前，加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，與廣泛分布的傳統(tǒng)加油站及快速發(fā)展的電動車充電設(shè)施相比，加氫站數(shù)量極其有限，成為阻礙氫燃料電池汽車普及的關(guān)鍵因素之一。技術(shù)成熟度與標(biāo)準(zhǔn)化方面，氫燃料電池汽車的核心技術(shù)和關(guān)鍵部件，如電堆、儲氫系統(tǒng)等，還需進(jìn)一步提升性能、降低成本并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化。此外，安全性與公眾接受度方面，盡管氫燃料電池汽車安全性經(jīng)過驗證，但公眾對于氫氣使用的安全顧慮和認(rèn)知不足也影響了其市場接納度。

針對這些挑戰(zhàn)，張新原建議，這需要政府、企業(yè)和社會各方面的共同努力。政府可以加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)，推動氫能產(chǎn)業(yè)鏈的完善和成熟;企業(yè)可以加大研發(fā)投入，降低制造成本和售價，提高氫燃料電池汽車的性能和安全性;社會層面可以加強(qiáng)宣傳和推廣，提高公眾對氫燃料電池汽車的認(rèn)知度和接受度。同時，也需要進(jìn)一步探索氫燃料電池汽車的商業(yè)化推廣模式，如與公交、出租車、物流等公共交通領(lǐng)域合作，探索更廣泛的商業(yè)應(yīng)用場景。

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