國際氫能展獲悉，3月16日，寶馬集團副總裁、大中華區(qū)政府和涉外事務(wù)吳彥燕在中國電動汽車百人會論壇上演講。談及氫能經(jīng)濟，她認為，“氫能經(jīng)濟在全球市場和眾多行業(yè)中都處于快速推進的過程中。寶馬也將氫能視為未來個人出行的驅(qū)動能源選項之中，我們堅信燃料電池和純電動汽車技術(shù)是可以完美地相互補充，無論是長途旅行還是在缺乏純電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)，氫能也都是實現(xiàn)零排放交通中不可缺少的一環(huán)，所以在技術(shù)上我們也已經(jīng)在為批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備?！?/p>

吳彥燕還提到，2023年寶馬純電動車型銷量表現(xiàn)強勁，全年交付近10萬輛，同比增長超過138%。寶馬品牌向中國客戶提供的智能純電動產(chǎn)品數(shù)量增加至7款，覆蓋了主要細分市場。此外，寶馬與長城的新能源汽車合資公司光束汽車將于今年生產(chǎn)MINI純電動車型，并計劃于今年上市。

寶馬集團在氫能源動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域已深耕40余年，并累積了超過20年的氫燃料電池技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗。2023年10月17日，寶馬集團首批iX5氫燃料電池車在國內(nèi)首次上路試駕。這款車型總輸出功率可達295千瓦(401馬力)，最大續(xù)航里程可達504公里，儲氫罐充滿只需3-4分鐘的時間，高性能燃料電池可連續(xù)輸出125千瓦(170馬力)的電能，6秒內(nèi)可完成百公里加速。

氫能汽車市場持續(xù)受到全球汽車制造商的重視。最近，豐田汽車高管表示，豐田汽車將重點在歐洲和中國銷售氫動力卡車和轎車，作為到2030年銷售20萬輛氫動力汽車的努力的一部分。

氫能汽車是以氫為燃料的汽車，它與純電動汽車都屬于新能源汽車，當(dāng)前主要為氫燃料電池車。近年來，在中國政府推動的“雙碳目標(biāo)”下，我國的氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。特別是隨著燃料電池汽車示范城市群的推廣，燃料電池汽車迎來了前所未有的發(fā)展動能。政府的政策支持和投入加大，推動了氫能技術(shù)在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用。隨著綠色能源和清潔交通的重要性日益凸顯，燃料電池汽車作為一種零排放、高效的交通工具，有望在未來得到更廣泛的推廣和應(yīng)用。

——氫燃料電池受關(guān)注，全球各國搶先布局

作為新能源的一種，氫燃料電池因效率高、環(huán)境友好、噪音低等特點而受到了各國政府及企業(yè)的關(guān)注，近年來，世界各國紛紛出臺相關(guān)政策，積極布局氫燃料電池技術(shù)。

——中氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2022年全國燃料電池汽車產(chǎn)量達到3626輛，銷量為3367輛，同比分別增長了105.4%和112.8%，創(chuàng)下歷史新高。而在2023年1-8月，全國燃料電池汽車產(chǎn)銷量均超過3000輛。此外，從應(yīng)用場景來看，中國燃料電池汽車的應(yīng)用范圍已從之前單一的公交領(lǐng)域商業(yè)化示范應(yīng)用，轉(zhuǎn)變?yōu)樵诠弧h(huán)衛(wèi)、城市物流配送、冷鏈運輸、渣土運輸?shù)榷鄠€場景中進行示范應(yīng)用。

我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年技術(shù)積累及示范應(yīng)用，已基本形成了從上游燃料電池材料生產(chǎn)，到中游燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，再到下游燃料電池汽車整車制造及終端運營的產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，預(yù)計到2025年，氫燃料電池汽車的保有量將達到約5萬輛。

——2020年氫燃料電池汽車數(shù)量，廣東位居第一

截至2020年，監(jiān)管平臺已累計接入6002輛氫燃料電池汽車。全國范圍內(nèi)，氫燃料電池汽車分布在17個省份。其中，廣東省接入了2415輛氫燃料電池汽車，位列第一。其次是上海市和北京市，分別接入了1376輛和370輛氫燃料電池車輛。其他重點省份如江蘇省、河南省、山東省、四川省、河北省、湖北省、浙江省，氫燃料電池汽車的接入數(shù)量均在100輛以上。

最近，山東省率先推出了針對氫能源車的新政策。根據(jù)該政策，自3月1日起，山東省對在高速公路上安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫時免收高速公路通行費，試行期為2年。到期后，根據(jù)執(zhí)行情況將適時調(diào)整政策。業(yè)內(nèi)人士分析稱，該政策的出臺將為干線物流等領(lǐng)域節(jié)省大量開支，有望大幅降低山東省內(nèi)氫能車的運營成本。這一政策與氫車購置成本的不斷下降相結(jié)合，有望使氫車的整體擁有成本(TCO)低于柴油車。一些專家指出，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了新的發(fā)展階段，而建設(shè)氫能高速將進一步促進其規(guī)?；l(fā)展。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高指出，燃料電池汽車的發(fā)展帶動了綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。目前，中國已經(jīng)形成了包括制造、儲存、運輸、加注和使用等各個環(huán)節(jié)的完整氫能源電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。從全球范圍來看，中國是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰在“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上指出，氫能發(fā)展可以將發(fā)展氫商用車作為氫能燃料電池汽車行業(yè)的突破口，以客車和城市物流車為切入點。他預(yù)測2030年至2035年期間，將實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，保有量預(yù)計達到約100萬輛。

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