國(guó)際氫能展獲悉，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼發(fā)表演講，他表示：“經(jīng)過20多年的努力，我們國(guó)家新能源汽車領(lǐng)域以持續(xù)的科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育了一大批高素質(zhì)人才成長(zhǎng)，催生了高水平開放市場(chǎng)，形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力?！睔淠芊矫?，萬鋼認(rèn)為需“示范先行，引領(lǐng)氫能低碳轉(zhuǎn)型新方向”。萬鋼建議，下一步在考慮當(dāng)前遍布各地城市群示范的基礎(chǔ)上，可以連通構(gòu)建一個(gè)“氫能走廊”，形成綜合化、規(guī)?；痉豆こ蹋蛟鞖淠芎腿剂想姵貞?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)氫能交通愿景。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄。

尊敬的清泰理事長(zhǎng)、尊敬的鄭柵潔主任、各位嘉賓、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友們大家下午好!很榮幸能夠再次來到百人會(huì)和大家共同交流。以新能源汽車的創(chuàng)新引領(lǐng)和加強(qiáng)汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的步伐，也符合這次大會(huì)的主題“鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)”。

我想先和大家講一講2023年的發(fā)展趨勢(shì)。2023年全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，全世界共銷售1465萬輛汽車，同比增長(zhǎng)35.4%，全球主要國(guó)家的市場(chǎng)滲透率平均達(dá)到16%，其中歐洲地區(qū)的新能源汽車保持繼續(xù)增長(zhǎng)，銷量達(dá)到316萬輛，同比增長(zhǎng)17.6%。美國(guó)新能源汽車同樣發(fā)展很快，同比增長(zhǎng)47%，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到949.5萬輛，同比增長(zhǎng)37.9%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到31.6%?？傮w來看，全球的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破4200萬輛，中國(guó)的銷量超過2500萬輛。我從四個(gè)方面談?wù)剬?duì)新能源汽車未來發(fā)展的看法。

一、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)應(yīng)該說，創(chuàng)新政策的舉措是引領(lǐng)我們國(guó)家新能源汽車高質(zhì)量持續(xù)快速發(fā)展的一個(gè)重要的元素。2023年以來，黨中央、國(guó)務(wù)院圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，研究出臺(tái)了相關(guān)政策，有關(guān)部門一起統(tǒng)籌推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、新興市場(chǎng)開拓、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展環(huán)境優(yōu)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效。2023年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)九年位居世界前列，新能源汽車在新車銷量的總占比達(dá)到31.6%。從產(chǎn)業(yè)集中度看，排名前十的整車企業(yè)占到全國(guó)銷量81%;從動(dòng)力電池銷量看，全球排名前十的企業(yè)中中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)穩(wěn)據(jù)6席，市場(chǎng)份額達(dá)63.5%。經(jīng)過20多年的努力，我們國(guó)家新能源汽車領(lǐng)域以持續(xù)的科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育了一大批高素質(zhì)人才成長(zhǎng)，催生了高水平開放市場(chǎng)，形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力。我們從2001年啟動(dòng)國(guó)家重大科技專項(xiàng)開始，同時(shí)還與苗部長(zhǎng)一起，共同推動(dòng)“十城千輛”和市場(chǎng)化進(jìn)程，這條路走來不容易。這個(gè)中間有三個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，差不多用了15年時(shí)間。起步市場(chǎng)化的時(shí)候，2015年銷量超過了1%。到了2020年，也就是我們第一個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃完成的時(shí)候，銷量超過5.4%。之后產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，一直到去年達(dá)到了很重要的一個(gè)標(biāo)志，就是30%。這說明了一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要長(zhǎng)期培育和穩(wěn)定政策的不斷投入、支持才能走到今天。剛才董揚(yáng)同志說2014年5月，習(xí)近平總書記視察上汽時(shí)提出，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”。2020年，總書記在視察一汽紅旗新能源汽車時(shí)就特別提出，我們一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己的手里，把民族汽車的品牌搞上去。去年總書記又來到廣汽研究院，他提出，中國(guó)是個(gè)大國(guó)，要重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)，走自力更生之路。關(guān)鍵核心技術(shù)要立足自主研發(fā)，也歡迎國(guó)際合作。

二、面向未來，下一步如何構(gòu)建基礎(chǔ)前沿研發(fā)新布局從現(xiàn)在的情況來看，新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)首先還是要研發(fā)高效、安全的新型車用動(dòng)力電池體系，要加強(qiáng)全固態(tài)動(dòng)力電池和新體系動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)推廣，推動(dòng)動(dòng)力電池的高比能、高安全、全氣候、智能化的高效集成技術(shù)，加快動(dòng)力電池梯次利用和資源再生利用循環(huán)體系的形成。我想特別談一下高比能、高安全、寬溫域和低成本驅(qū)動(dòng)電池材料體系的持續(xù)進(jìn)步?；仡欁?015年進(jìn)入市場(chǎng)以來，動(dòng)力電池一直沿著兩條線路在發(fā)展，

第一是高比能的路線，三元電池在當(dāng)年進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)是180瓦時(shí)/公斤，之后隨著材料體系的不斷進(jìn)步，基礎(chǔ)研究不斷深入，逐步走到300瓦時(shí)/公斤。這些年又推動(dòng)了固液混合電池，最高可以達(dá)到400瓦時(shí)/公斤。同時(shí)像磷酸鐵鋰這種高性價(jià)比性能的路線也得到了快速的發(fā)展。與此同時(shí)鈉離子電池也在發(fā)展過程當(dāng)中，當(dāng)前全固態(tài)電池在能量密度、安全性、寬領(lǐng)域和高環(huán)境適應(yīng)方面較傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)電池是具有明顯優(yōu)勢(shì)的，能夠更好支撐新能源汽車在全氣候、全場(chǎng)景、高安全使用的需求，它是當(dāng)前新一代新能源汽車發(fā)展的重要方向。全固態(tài)電池還需要進(jìn)一步深入研究才能走上產(chǎn)業(yè)化。我們國(guó)家從2018年開始在自然科學(xué)基金的自由探索當(dāng)中尋找新的體系和新的形態(tài)，在“十三五”和“十四五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃就有所探索、有所研究，到目前已經(jīng)在正極材料、負(fù)極材料方面形成了基本的共識(shí)，作為離子傳輸體系從電解液邁向固態(tài)電解質(zhì)還需要進(jìn)一步努力，這個(gè)方向我們國(guó)家也正在深入，最近相關(guān)部門也部署了這方面研發(fā)，我們希望它能夠盡快迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這是下一步我們?cè)陔娮由趟龅墓ぷ?，具體的歐陽(yáng)明高院士在待會(huì)兒的報(bào)告當(dāng)中還會(huì)比較深入介紹，我就不贅述了。

第二關(guān)鍵技術(shù)就是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的底盤和電力電子架構(gòu)?，F(xiàn)在新能源汽車的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，過去全承載式的車身正在向底盤和車身共同承載的形式發(fā)展。所以作為汽車研究的特點(diǎn)，首先要研究開發(fā)集成動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等一體化的新型底盤和相關(guān)的電力電子架構(gòu)，作為關(guān)鍵技術(shù)我們還要推動(dòng)車用芯片、自動(dòng)線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等一系列適應(yīng)于智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。我們要加快智能網(wǎng)聯(lián)化操作系統(tǒng)的研發(fā)，打牢智能汽車車控系統(tǒng)的根基。同時(shí)輕量化也是未來發(fā)展的方向，特別是在鋁合金一體化制造的車身以及底盤架構(gòu)方面都需要我們進(jìn)一步研究開發(fā)，它要達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化和低碳化的底盤制造技術(shù)。

第三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，就是我們所說的車、能、路、云融合的智能駕駛系統(tǒng)。車能互動(dòng)，首先要鼓勵(lì)私人充電樁使用綠電和波谷用電;第二，要支持公共充電站、換電站建設(shè)成為與電網(wǎng)互聯(lián)的儲(chǔ)能系統(tǒng)。2500萬輛電動(dòng)汽車實(shí)際上也是一個(gè)巨大的儲(chǔ)能站，能夠?yàn)槲覀冸娋W(wǎng)平衡做出貢獻(xiàn);

第三，需要通過V2G，也就是車輛和電網(wǎng)的融合來發(fā)揮充電平衡的作用。最近我們看到各地利用高速公路周邊的邊坡包括休息站安裝太陽(yáng)能、光伏發(fā)電，這些對(duì)于今后的充電裝置包括制氫都會(huì)有很好的作用。在這樣的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)，運(yùn)營(yíng)的生態(tài)日益完成。目前我國(guó)已經(jīng)培養(yǎng)了最為完整的新能源汽車運(yùn)營(yíng)體系，建設(shè)了規(guī)模最大的充電、換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施，智能化道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加快，正在加強(qiáng)構(gòu)建上下游貫通、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的綜合發(fā)展新態(tài)勢(shì)。到2023年底充電樁和車輛比例已經(jīng)達(dá)到1：2.4，也就是說有2.4輛車可以用一個(gè)充電樁。在智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，現(xiàn)在已經(jīng)有17個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)，7個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，智能互聯(lián)的汽車正在快速發(fā)展。車、能、路、云還有一個(gè)關(guān)鍵是車路協(xié)同，建設(shè)智能道路的基礎(chǔ)設(shè)施，比如5G通訊、智能道路、交通干制、高精地圖等一系列基礎(chǔ)設(shè)施。我們?cè)诒本┤绻褂檬謾C(jī)導(dǎo)航就可以看到，車在很多道路進(jìn)入交通路口的時(shí)候已經(jīng)能夠事先得到交通信號(hào)的信息。智能路口為自動(dòng)駕駛提供了超越視野的認(rèn)知能力，可以加速汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)落地。包括路邊設(shè)施也可以及時(shí)感知崎嶇的山路車輛的通行情況。另外就是車云互聯(lián)，我們加強(qiáng)了交通場(chǎng)景的測(cè)試實(shí)驗(yàn)，建立了仿真測(cè)試模型，封閉式的交通場(chǎng)景以及開放式的試驗(yàn)區(qū)域，目的就是形成一個(gè)由路側(cè)感知、車輛感知和區(qū)域云共同形成的智能化交通體系，使智能交通、自動(dòng)駕駛能夠盡快上路。隨著人工智能的快速發(fā)展，我們也在探索基于生成式人工智能的解決方案，來破解自動(dòng)駕駛當(dāng)中的一些瓶頸制約。我們現(xiàn)在逐步形成了這樣的方案，一方面通過車路云協(xié)同的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)從云到端的自動(dòng)駕駛方案，它可以在基于大數(shù)據(jù)訓(xùn)練下，通過OTA使現(xiàn)有的智能駕駛汽車不斷掌握新的智能駕駛技術(shù)。另外，是通過深度學(xué)習(xí)的模型做到端到端的自動(dòng)駕駛方案。所以要基于典型的工況來提高智能汽車交通博弈的問題。交通的形勢(shì)是萬變的，既要符合交通規(guī)則的駕駛，同時(shí)又要根據(jù)情況判斷交通情況以達(dá)到安全自動(dòng)駕駛的方式。也就是說生成式人工智能同樣要深入自動(dòng)駕駛的行駛過程當(dāng)中。在當(dāng)前電動(dòng)化、智能化、低碳化發(fā)展態(tài)勢(shì)下，我們的研發(fā)布局也在發(fā)生變化，從純電動(dòng)汽車、插電/增程式混合動(dòng)力、燃料電池汽車方面看關(guān)鍵技術(shù)包括：

1、高效、安全的新型車用動(dòng)力電池體系;

2、新能源汽車底盤和電力電子架構(gòu)以及操作系統(tǒng);

3、推動(dòng)具有我國(guó)特色的車、能、路、云相融合的智能駕駛體系。

三、示范先行，引領(lǐng)氫能低碳轉(zhuǎn)型新方向我們國(guó)家商用車的碳排放占道路、交通總量52%以上，電動(dòng)汽車是降低長(zhǎng)途重載和商用車排放的一個(gè)重要的方式。2022年我們通過科技冬奧驗(yàn)證了燃料電池汽車的寒冬季規(guī)?；\(yùn)行以及用“綠電”，也就是光伏、風(fēng)力電來制氫和它的技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性。四部門在2020年啟動(dòng)了氫能和燃料電池汽車城市群以及“氫進(jìn)萬家”等科技示范工程，這些都取得了積極的進(jìn)展。目前我國(guó)燃料電池的累計(jì)推廣量已經(jīng)達(dá)到2.1萬輛，示范運(yùn)行覆蓋了城市、物流、運(yùn)輸、工程、港口、園區(qū)等多元化場(chǎng)景。現(xiàn)在燃料電池示范運(yùn)行已經(jīng)跨越了十幾個(gè)省，在城市群示范上起到了很好的效應(yīng)。正是在這種規(guī)?；痉断拢瑲淠苋剂想姵仃P(guān)鍵核心技術(shù)加速突破、成本下降十分顯著。燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，使燃料電池系統(tǒng)八大零部件基本實(shí)現(xiàn)了自主突破。經(jīng)過多年運(yùn)行，2023年燃料電池系統(tǒng)的成本相對(duì)于2020年之前的成本已經(jīng)從15000元/千瓦降低到3000元/千瓦，降幅達(dá)到80%，電堆功率密度也提高一倍以上，從過去50千瓦/公斤提高到現(xiàn)在100千瓦。因此，我們建議，下一步在考慮當(dāng)前遍布各地的城市群示范的基礎(chǔ)上，可以連通構(gòu)建一個(gè)氫能走廊，形成綜合化、規(guī)模化的示范工程。我們現(xiàn)在在示范的過程當(dāng)中也發(fā)現(xiàn)了一些利用高速公路、加油站周邊的太陽(yáng)能設(shè)施制氫的可能性，以及副產(chǎn)氫氣管道運(yùn)輸?shù)目赡苄裕@些都給我們提供了分兩步走(的思路)：

1、連通以長(zhǎng)途客車、重載貨車、廂式物流等商用汽車為重點(diǎn)的跨區(qū)域高速公路綜合示范線(是現(xiàn)有的車在高速公路上綜合示范)，以支撐氫能燃料電池汽車跨區(qū)域、規(guī)?；椭虚L(zhǎng)途的運(yùn)營(yíng)，來提高總體示范的運(yùn)營(yíng)效應(yīng);

2、沿氫能高速布局加氫設(shè)施，因地適宜開展綠電制氫、副產(chǎn)氫利用，逐步形成“就地制備、就近輸運(yùn)和西氫東用的多樣化氫能資源配置格局，逐步形成氫能走廊。當(dāng)然這需要政策支持和監(jiān)督管理，大規(guī)模的示范可以讓我們能夠解決在公路交通當(dāng)中的碳排放的問題。

四、開放合作，加快構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。應(yīng)該說我們的高水平開放合作和海外發(fā)展成效顯著。從開放合作方面，像大眾、寶馬、特斯拉等企業(yè)已經(jīng)深度融入國(guó)家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，相繼擴(kuò)大了中國(guó)產(chǎn)能基地，開展研發(fā)合作，加大了對(duì)華投資。產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外資合作持續(xù)走深走實(shí)，成為國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)連接點(diǎn)。海外發(fā)展方面，2023年新能源汽車出口量達(dá)到120.3萬輛，同比增長(zhǎng)77.6%，出口量居世界第一，比亞迪、上汽、奇瑞等企業(yè)都持續(xù)拓展海外的本地化布局，實(shí)現(xiàn)海外的本地化生產(chǎn)。寧德時(shí)代等電池產(chǎn)業(yè)也成為眾多國(guó)際知名企業(yè)的主要供應(yīng)商，在布置海外電池的生產(chǎn)。同樣，全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也為深化新能源汽車國(guó)際合作帶來了很多機(jī)遇。面向碳中和的愿景，美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家近年來紛紛提出汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，帶動(dòng)本土企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)布了持續(xù)完善新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，全球新能源汽車市場(chǎng)銷量持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)了解，美、歐、日本的發(fā)展戰(zhàn)略正在持續(xù)推進(jìn)，發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)沒有變。2023年德國(guó)慕尼黑車展期間，中德兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)召開了發(fā)展新能源汽車的專場(chǎng)論壇活動(dòng)，各大著名企業(yè)、產(chǎn)業(yè)界代表都紛紛表達(dá)了他們推進(jìn)中外合作的強(qiáng)烈愿景。所以我在這里提出一些展望和建議。首先，我們要持續(xù)保持產(chǎn)業(yè)政策的穩(wěn)定性和市場(chǎng)發(fā)展的可持續(xù)性，統(tǒng)籌推動(dòng)電動(dòng)化、智能化、低碳化基礎(chǔ)研究和前沿探索，鞏固和加強(qiáng)我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新引領(lǐng)作用。

一、加強(qiáng)創(chuàng)新引領(lǐng)。我們有必要研究部署新能源汽車新的重大專項(xiàng)，面向未來的五年到十年，前瞻布局新體系的動(dòng)力系統(tǒng)、新結(jié)構(gòu)的燃料電池和動(dòng)力電池、智能駕駛操作系統(tǒng)和芯片等基礎(chǔ)前沿的研究領(lǐng)域。與此同時(shí)，我們還要實(shí)行一批產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程，重點(diǎn)推動(dòng)全固態(tài)電池新型底盤結(jié)構(gòu)和自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展。

二、推動(dòng)融合發(fā)展。加強(qiáng)車能互動(dòng)、車路協(xié)同、車云互聯(lián)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)攻關(guān)和共享出行示范運(yùn)營(yíng)，完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，率先實(shí)現(xiàn)具有車能路云融合特色的自動(dòng)駕駛上路運(yùn)行。三、深化低碳轉(zhuǎn)型。圍繞氫能與燃料電池在商用車領(lǐng)域的發(fā)展，連通氫能、高速路等，構(gòu)建氫能通道，通過規(guī)模化、綜合性示范工程，打造氫能和燃料電池戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)氫能交通發(fā)展的愿景。四、加快開展合作。推進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)界的緊密結(jié)合、相互促進(jìn)，推動(dòng)跨國(guó)產(chǎn)業(yè)的投資和商品貿(mào)易的結(jié)合，共同維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈循的環(huán)暢通和安全穩(wěn)定。我就談這些，謝謝大家!

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