國際氫能展獲悉，氫能作為來源豐富、綠色低碳的二次能源，有著能量轉(zhuǎn)化效率高、加注時間短、環(huán)境適應性強、零污染等優(yōu)點。近日，一則和山東氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)的利好政策，引爆氫能板塊。

日前，山東省交通運輸廳等三部門發(fā)布的《關(guān)于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》(以下簡稱《通知》)顯示，自3月1日起，對山東省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費，試行期2年，到期后依據(jù)執(zhí)行情況適時調(diào)整。

氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向，擁有巨大的市場發(fā)展前景。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預測，2026—2035年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達5萬億元，2050年氫能將占我國能源比重的10%以上。近年來，在碳達峰、碳中和目標的大背景下，氫能作為最具潛力的清潔能源，早已成為政策明確支持的發(fā)展對象。尤其是今年以來，利好政策頻頻出臺，各地對氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)加碼，加速邁入“氫能時代”。

氫能汽車是以氫為燃料的汽車，它與純電動汽車都屬于新能源汽車，當前主要為氫燃料電池車。氫燃料電池車作為氫能產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，同樣保持著良好的發(fā)展趨勢。當下，除了一系列購車優(yōu)惠政策疊加，山東又在道路出行方面給予特殊補貼，率先開啟對氫能車免收高速費的試點。該政策一出，便引起了業(yè)界廣泛關(guān)注。

消費者不難注意到，現(xiàn)階段，新能源汽車已經(jīng)基本實現(xiàn)滿大街跑，氫燃料電池車卻并不多見，最大的原因恐怕在于出行成本偏貴。

不妨先看這樣一筆成本賬。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年，氫燃料電池汽車和純鋰電新能源汽車的百公里綜合成本分別為924元/公里和441元/公里。預計到2030年，氫燃料電池汽車才能接近實現(xiàn)與純鋰電池汽車的成本平價。而氫燃料電池汽車的運營成本除了燃料費，就是高速公路通行費占比最高。

根據(jù)業(yè)內(nèi)分析師測算，在山東省境內(nèi)，一輛49噸長途牽引車免除高速費情況下，全生命周期內(nèi)(五年)TCO成本(總體擁有成本)基本都會節(jié)省20%以上。假設(shè)濟南至青島高速單日往返年運營按320天計算，五年內(nèi)TCO成本可節(jié)省240萬元左右，相當于節(jié)省了將近兩輛重卡購置成本。

由此可見，隨著氫燃料電池成本的不斷下探，疊加免收高速費的政策，氫燃料電池車的運營成本其實已經(jīng)具備了一定的經(jīng)濟性。

當下，擺在氫能源汽車推廣面前的難題還有兩個：一是消費者對氫燃料電池車了解少，二是加氫站嚴重不足。氫能車輛暫免收取高速公路通行費“試點”之所以能夠率先在山東落地，也正源于山東在這兩方面同樣具備獨特的優(yōu)勢。

山東省是氫能推廣的重要省份，擁有廣泛的氫能發(fā)展基礎(chǔ)。早在2021年4月，科學技術(shù)部就與山東省政府簽署“氫進萬家”科技示范工程框架協(xié)議，山東成為全國首個氫能大規(guī)模推廣應用的示范省份，選取濟南、青島、濰坊、淄博四市共同組織開展示范，安排國撥經(jīng)費1.5億元，實施周期為5年;在硬件方面，目前，山東省已建成濟青氫能高速公路，并于2023年底建成35座加氫站。同時，山東省還擁有大量氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司，2023年9月氫車保有量1200輛，規(guī)劃2025年氫車保有量1萬輛。

另據(jù)了解，目前，很多省市都在做氫能車輛免征高速費政策的相應規(guī)劃。山東成為全國首個對氫能車輛免收高速公路通行費的省份，打響示范引領(lǐng)的“第一槍”，除了將大幅降低本省氫能車運營成本，有效推進氫能汽車的推廣應用外，還將為更多想要推廣氫燃料電池車的城市打開思路。

記者注意到，受《通知》影響，近期熱門的氫能源板塊迎來爆發(fā)，億華通、厚普股份、京城股份、雄韜股份等多股均迎來大漲。在業(yè)內(nèi)分析師看來，山東板塊上市公司中的濰柴動力、中通客車、中國重汽等氫能源相關(guān)概念股也將迎來重大利好。

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