國際氫能展獲悉，3月13日，長沙經(jīng)開區(qū)三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園外的三一綠電制氫加氫一體站，一輛氫能源汽車在進行加氫測試。

3月13日，三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園，一輛白色車身的氫能重卡駛?cè)肴痪G電制氫加氫一體站，工作人員手持探測儀，確認儲氫瓶無泄漏情況后，開啟加氫槍為車輛注入氫氣。

該站于去年9月啟動建設(shè)，目前已基本建成，主要服務(wù)氫燃料車下線調(diào)試和車輛運行測試，是國內(nèi)最大的綠電制氫加氫一體站。在這里，每公斤氫氣為35元。根據(jù)測算，這個價格下，一輛傳統(tǒng)燃油重卡的能耗成本與氫能源重卡基本持平。

加氫加油一個價是如何做到的?未來氫燃料車是否可持續(xù)運行?

制氫加氫一體化，把價格“打”下來

該站點地下，鋪排著許多輸氫管道。這些管道將制氫區(qū)、儲氫區(qū)、加氫區(qū)相連接，空間不大，效率卻很高。

這是三一氫能有限公司建成的第二座制氫加氫一體站。該站總投資3700萬元，整站采用集約化設(shè)計，占地面積約6300平方米，制氫能力為2000標方/小時(180公斤/小時)，標準加氫能力為2000公斤/天。24小時滿負荷運行時，每天可滿足100輛以上氫能源汽車加注需求，服務(wù)能力在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。

加氫加油一個價，是氫燃料汽車大規(guī)模普及的前提。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)大多數(shù)加氫站氫氣價格高于油價，致使氫燃料汽車缺乏經(jīng)濟性。

氫氣價格為何“打”不下來?據(jù)了解，國內(nèi)建成的加氫站中，約95%是外供氫加氫站，即通過管束拖車、管道、液氫罐車等方式將氫氣輸送至加氫站后使用，氫氣運輸成本高企。加之多數(shù)加氫站規(guī)模較小，設(shè)備折舊和人工成本較高。

近年來，我國大力扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)劃了京津冀、上海、廣東、河南等五大氫燃料電池汽車示范城市群。通過政策補貼，讓部分地區(qū)實現(xiàn)氫油同價。

“氫氣價格在30元/公斤以內(nèi)，氫燃料汽車才比柴油車有競爭力。通過技術(shù)升級，我們的制氫成本已經(jīng)低于30元/公斤，這意味著不依賴國家補貼，就已具備氫燃料車輛可持續(xù)運行條件?！比粴淠芗託溲b備所所長王志民表示，制氫加氫一體化可省去儲存、運輸?shù)穆闊?，極大節(jié)約成本，有助于氫交通運營場景商業(yè)化。

據(jù)介紹，該站堿性電解槽等核心設(shè)備實現(xiàn)自主研發(fā)，設(shè)備自研率達到68%。運行的電能主要來自光伏發(fā)電設(shè)備，碳排放大幅降低。目前該站還未對外開放，主要供三一集團內(nèi)部各類氫能源設(shè)備使用。

推廣示范應(yīng)用場景，仍需政策托舉

眼下，我國正在大力推進氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用示范工程，鼓勵有條件的地方，可在城市公交車、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)領(lǐng)域，試點應(yīng)用氫燃料電池商用車。

湖南裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)達，包括三一在內(nèi)的頭部企業(yè)正搶抓這一機遇，積極布局氫能源商用車賽道，打造更多基于交通運營的綜合應(yīng)用場景。

業(yè)內(nèi)普遍認為，如何更規(guī)范、安全地使用氫能源，仍需要政策托舉。比如，目前氫氣仍屬于?；罚谖覈蟛糠值貐^(qū)，綠氫制備被歸屬到?；飞a(chǎn)領(lǐng)域，不允許在非化工園區(qū)建設(shè)制氫加氫站，氫能應(yīng)用場景還不夠多。

剛剛結(jié)束的全國兩會上，有委員建議，加快實現(xiàn)綠氫制備松綁，研究制定國家層面統(tǒng)一的綠氫制備相關(guān)政策法規(guī)，明確綠氫生產(chǎn)不需要取得危險化學品安全生產(chǎn)許可。允許在化工園區(qū)外建設(shè)電解水制氫等綠氫生產(chǎn)項目(太陽能、風能等可再生能源制氫)和制氫加氫一體站。

“氫能交通可持續(xù)運營節(jié)點已經(jīng)到了。”王志民介紹，全公司計劃用5年時間，發(fā)展成為國內(nèi)最大、全球領(lǐng)先的氫能綜合解決方案提供商。

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