國際氫能展獲悉，2月20日，在上市公司投資者互動平臺上，有投資者問比亞迪“有沒有布局氫能源汽車”，比亞迪回復(fù)稱，公司目前并未有做相應(yīng)的商用化布局，但公司積極關(guān)注市場各技術(shù)路線發(fā)展并將基于自身需求進(jìn)行布局。

看這回復(fù)，是既沒肯定也沒否定。

眾所周知，比亞迪雖然是中國鋰電池頭部企業(yè)，但一直在關(guān)注燃料電池技術(shù)路線。根據(jù)香橙會氫能數(shù)據(jù)庫，比亞迪近幾年可真是“積極關(guān)注”氫能，我們按時(shí)間線分述如下：

2018年5月，比亞迪宣布與美國混合動力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車，推翻了此前堅(jiān)決研發(fā)鋰電池的決定。

2018年10月，有投資者詢問比亞迪是否正在研發(fā)氫燃料電池。對此比亞迪表示，有相關(guān)研究。

2019年12月26日，有投資者詢問比亞迪公司研發(fā)的氫燃料電池車相對其他競爭對手有什么優(yōu)勢?比亞迪表示，公司目前沒有氫燃料電池車型的規(guī)劃，但是會密切關(guān)注相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。

2022年4月12日，天眼查App顯示，比亞迪股份有限公司申請并獲得了一項(xiàng)“儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車”專利授權(quán)。專利摘要顯示，本實(shí)用新型專利屬于燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域，所述儲氣罐安裝座包括至少一個(gè)安裝單元，安裝單元包括安裝筒、底座、減壓閥及落鎖裝置。本申請的儲氣罐安裝座采用推拉式裝卸儲氣罐，拆卸更換快捷方便。

2024年1月23日，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公告，比亞迪股份有限公司取得了一項(xiàng)名為“電解槽端板、電解槽以及制氫設(shè)備“專利，這意味著比亞迪從上游制氫環(huán)節(jié)進(jìn)一步切入氫能領(lǐng)域，正在布局和探索氫能技術(shù)路線。

從以上信息披露的比亞迪研發(fā)思路來看，其不光布局燃料電池汽車，還在布局上游的制氫等能源領(lǐng)域，抑或說是儲能領(lǐng)域。

話說回來，作為頭部企業(yè)，多技術(shù)路線布局并不意外。

但是大公司豪門深似海，他們的真實(shí)想法，外人不能輕易懂得。寧德時(shí)代，這家以“賭性堅(jiān)強(qiáng)”著稱的全球鋰電池頭號企業(yè)，是否背地里也在搞氫能，外界多有猜測，但難有確定性的消息出來。

在近期的一個(gè)汽車行業(yè)論壇上，爆出了寧德時(shí)代關(guān)于氫能的一個(gè)巨大信息。

在2023年11月11日的”2023中國汽車供應(yīng)鏈峰會“的圓桌討論環(huán)節(jié)，上汽集團(tuán)原總工程師、陽氫集團(tuán)董事長程驚雷透露出寧德時(shí)代在面對未來動力電池技術(shù)路線上的巨大糾結(jié)。

“前段時(shí)間我到寧德去的時(shí)候跟Robbin(曾毓群)聊天，他問了我兩個(gè)問題，第一個(gè)問題是：“程總你告訴我，未來的汽車到底是電動的還是氫能的?第二句話他問我：到底將來電動汽車占比會是多少?”

此信息為真，說明即使是世界頭號新能源動力電池巨頭的寧德時(shí)代，也不敢篤定未來一定就是鋰電池的天下。是電動還是氫能，馬斯克可以咋咋呼呼地否定后者，但他曾毓群，得仔細(xì)權(quán)衡。

至于這位上汽集團(tuán)曾經(jīng)的總工程師、汽車工程研究院院長，是如何回復(fù)曾旭群的，這里也抄錄如下。

”我跟他講，乘用車你放心，95%以后都是電動的，商用車?yán)锩?0%是氫能的，這些事情我在2016年、2017年的時(shí)候我跟(時(shí)任)萬鋼部長、苗圩部長都談?wù)撨^這些問題。“這是程驚雷自己披露的原文。

至于寧德時(shí)代到底有沒在搞氫能，香橙會氫能數(shù)據(jù)庫也記錄了寧德時(shí)代布局氫能的一些線索：

2018年3月，寧德時(shí)代發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市招股說明書，募資42億元用于新能源乘用車動力電池、新能源商用車動力電池、儲能電池、下一代電池研發(fā)等，包括全固態(tài)鋰電池、鋰金屬空氣電池、氫燃料電池等。

2017年11月1日，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第9批)推薦車型宇通牌ZK6125FCEVG3燃料電池城市客車入選。該款車型的燃料電池系統(tǒng)額定功率30.5kW，峰值功率31kW。寧德時(shí)代相關(guān)人士對香橙會表示，公司提供車上一個(gè)小部件主要是儲能裝置。

2018年6月

工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2018年第6批)。其中搭載寧德時(shí)代燃料電池系統(tǒng)的宇通牌ZK6125FCEVG3燃料電池城市客車入選。該款車型的燃料電池系統(tǒng)額定功率30.5kW，峰值功率31kW，支持續(xù)航里程(等速法)110km(氫系統(tǒng)不工作)，500km(氫系統(tǒng)工作)。

至于特斯拉總裁馬斯克，這位以黑氫能為己任的人，也不得不在現(xiàn)實(shí)面前低頭。這段公案行業(yè)耳熟能詳，簡述如下。

2023年3月的特斯拉投資者日，馬斯克在活動上提出了特斯拉“秘密宏圖”第三篇章，稱特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。為了全面邁向可持續(xù)能源，馬斯克提出了五項(xiàng)建設(shè)性意見，其中一項(xiàng)就是在工業(yè)領(lǐng)域使用綠色氫能技術(shù)。

在此次活動上，馬斯克強(qiáng)調(diào)“特斯拉是能源公司”，并提出“用綠色氫能直接取代鋼鐵生產(chǎn)中使用的煤炭，減少工業(yè)中化石燃料的使用和降低碳排放?！?/p>

行文至此，就不免讓人好奇：世界上頭號鋰電大佬，為何都在糾結(jié)未來動力電池技術(shù)路線，是鋰電還是氫能。

氫能，要來了嗎?

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