國(guó)際氫能展訊，億華通1月31日發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表，公司于2024年1月29日接受7家機(jī)構(gòu)調(diào)研，機(jī)構(gòu)類型為保險(xiǎn)公司、其他、基金公司、海外機(jī)構(gòu)、證券公司。 投資者關(guān)系活動(dòng)主要內(nèi)容介紹： 第一部分:公司介紹接待人員在會(huì)議開始階段介紹了公司發(fā)展歷程、主營(yíng)業(yè)務(wù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用、主要客戶及分布區(qū)域等內(nèi)容。在問(wèn)答環(huán)節(jié)，億華通闡述了對(duì)目前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)狀況的看法：

問(wèn)：如何看待燃料電池汽車的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)?

答：結(jié)合中汽協(xié)發(fā)布的2023年中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2023年度我國(guó)燃料電池汽車銷量約0.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)約72%。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局在2022年3月份發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》,到2025年,燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛。

問(wèn)：國(guó)內(nèi)PEM電解槽不管在技術(shù)方面還是成本方面,相較于國(guó)外都有一定差距,如何看待此差距?

答：PEM電解水制氫是燃料電池發(fā)電的逆過(guò)程,二者的工作原理具有一定的相通性,因此兩個(gè)產(chǎn)品上游供應(yīng)鏈有一定的相似性。近幾年國(guó)內(nèi)燃料電池各零部件國(guó)產(chǎn)化替代不斷加快,整體成本不斷降低,相信隨著燃料電池行業(yè)的不斷發(fā)展,會(huì)進(jìn)一步助推國(guó)內(nèi)PEM電解槽行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。

問(wèn)：燃料電池行業(yè)未來(lái)大規(guī)模發(fā)展的瓶頸主要是哪方面?

答：簡(jiǎn)單的理解就是燃料電池汽車的購(gòu)置成本和使用成本,用戶的需求是不僅可以買得起,同時(shí)可以用得起。相較于使用成本而言,購(gòu)置成本相對(duì)容易解決,近幾年在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下,隨著核心零部件的國(guó)產(chǎn)化替代,燃料電池系統(tǒng)成本已經(jīng)呈現(xiàn)出較快的下降趨勢(shì);使用成本也就是氫氣購(gòu)買價(jià)格,由于氫氣價(jià)格下降涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng),還需要制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫等這些基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的布局逐步完善。

問(wèn)：目前行業(yè)燃料電池系統(tǒng)的補(bǔ)貼大概在什么水平?是否直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者?

答：燃料電池示范群內(nèi)的補(bǔ)貼,基本是國(guó)地補(bǔ)比例為1:1。例如有關(guān)北京示范城市群的詳細(xì)補(bǔ)貼政策,可以參照北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局于2022年4月發(fā)布的《關(guān)于開展2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目申報(bào)的通知》。各地政府補(bǔ)貼主要根據(jù)整車實(shí)際銷售、運(yùn)營(yíng)里程等情況進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)貼,示范期四年,補(bǔ)貼至2025年,2025年后的補(bǔ)貼情況需要看后續(xù)政策情況。針對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼,通常直接補(bǔ)貼給整車廠商。

問(wèn)：日韓燃料電池企業(yè)投入較大,請(qǐng)問(wèn)中國(guó)與日韓在燃料電池汽車技術(shù)方面有多少年的差距?

答：日韓燃料電池技術(shù)相比國(guó)內(nèi)做的好一點(diǎn),主要是代際之間的差距。但是國(guó)內(nèi)在技術(shù)迭代方面相對(duì)更快。二者是有差距,但差距不大,并且在逐步縮小。

問(wèn)：目前燃料電池技術(shù)除了應(yīng)用于燃料電池汽車,還有哪些領(lǐng)域的應(yīng)用?公司是否針應(yīng)用于輪船方面的產(chǎn)品研發(fā)?

答：作為新興產(chǎn)業(yè),氫燃料電池技術(shù)可廣泛應(yīng)用于汽車、軌道交通、船舶等交通領(lǐng)域,還可以應(yīng)用于分布式發(fā)電,建筑熱電聯(lián)供等領(lǐng)域。目前氫燃料電池汽車行業(yè)市場(chǎng)雖然尚處于商業(yè)化初期階段尚未形成規(guī)模效應(yīng),但從應(yīng)用場(chǎng)景看,中國(guó)燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景已由前期單一的公交領(lǐng)域商業(yè)化示范應(yīng)用向公交、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、冷鏈運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸、大宗貨物等多場(chǎng)景示范應(yīng)用轉(zhuǎn)變。目前公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于車用燃料電池領(lǐng)域,未來(lái)公司將在電解槽、熱電聯(lián)供等非車用燃料電池領(lǐng)域開拓新型應(yīng)用場(chǎng)景。

問(wèn)：在商用車領(lǐng)域,燃料電池相較于鋰電有哪些優(yōu)勢(shì)?

答：燃料電池相對(duì)于鋰電池在能量密度、加注時(shí)間、低溫運(yùn)行等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。但鋰電池起步早,商業(yè)化程度更高,使用成本也更低。近幾年在燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步的前提下,燃料電池成本已經(jīng)大幅下降,從之前1萬(wàn)元左右/kw下降到2000-3000元/kw的水平,隨著燃料電池應(yīng)用規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大,燃料電池成本將會(huì)繼續(xù)下降。

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