國際氫能與燃料電池展訊，2023年燃料電池車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)如何?2024年1月11日，中汽協(xié)公布燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，根據(jù)我們測算，2023年12月產(chǎn)銷量分別為1274輛/1512輛，2023全年產(chǎn)銷量分別為5710輛/5843輛，同比+55.3%/+72.0%。縱觀整年，一、三季度需求較為低迷，產(chǎn)銷高峰出現(xiàn)在兩個半年度末，12月首次邁入千輛級銷售規(guī)模。未來高增趨勢保持較為確定，但整體基數(shù)較低，達成實際推廣目標仍需政府和車企共同努力。

2025年5萬輛推廣目標完成度?《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》目標到2025年保有量5萬輛，2015年至今銷量累計18193輛，完成度36%。我們認為：交通端仍將堅持五大示范城市群引領(lǐng)，會鼓勵積極性高的地區(qū)加入(例：本周海南氫能規(guī)劃發(fā)布，強調(diào)推進加入廣東示范城市群)，加速兌現(xiàn)燃料電池車和加氫站推廣任務(wù)，城市群預(yù)計貢獻70-80%。省市級推廣目標超11萬輛，實現(xiàn)難度較大;國家級5萬輛實現(xiàn)存在一定難度，但差距不會太大。

如何看待后續(xù)推廣路徑?2023年12月1日，《共建中國氫能高速行動倡議》表示加快構(gòu)建以五大示范城市群為基礎(chǔ)的氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，京津冀示范城市群推出了整車、汽零、外貿(mào)集裝箱等7個氫能高速運輸場景。另一方面，從2023年燃料電池汽車新品公告來看，296款新車型中貨車占比86%，主體地位同比增強。我們認為：燃料電池車推廣中重卡先行成為關(guān)鍵，替代傳統(tǒng)重卡深度脫碳，比純電重卡更具長續(xù)航、短加注、耐低溫優(yōu)勢。

關(guān)注兆瓦級燃料電池堆的能源端應(yīng)用。2023年12月21日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告，降低燃料電池關(guān)鍵零部件(氧化銥、氣體擴散層、增壓器、循環(huán)泵、膜電極組件、雙極板、碳電極片)的進口關(guān)稅。通過降本促進研發(fā)投入，解決關(guān)鍵卡脖子技術(shù)。燃料電池系統(tǒng)成本加速下探(從2020年15000元/kW降低至2023年3000元/kW)，拓寬下游場景的想象空間。燃料電池應(yīng)用場景有望從交通端擴散到能源端，兆瓦級燃料電池堆主要面向氫能發(fā)電領(lǐng)域，助力新型電力系統(tǒng)調(diào)峰，熱電聯(lián)產(chǎn)綜合效率可達90%以上。

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