氫能與燃料電池展獲悉，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展，要健全完善基礎(chǔ)研發(fā)的體系;加速技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)化;在關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域創(chuàng)造需求;推進氫能產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)，制定有利于氫能發(fā)展的政策，構(gòu)建配套的標準認證和監(jiān)管體系。

——同濟大學王哲

2023年11月1日，同濟大學王哲教授作題為《氫能及燃料電池汽車市場面臨的挑戰(zhàn)》的主題演講，

王哲教授指出了氫能及燃料電池汽車市場目前面臨的挑戰(zhàn)。

第一，電解水制氫能力亟待加速。如果2050年達到凈零排放的話，需要的氫氣大概5.28億噸，電解水制氫要占60%以上，其余的是天然氣結(jié)合CCUS占40%。2030年電解槽的技術(shù)能力要達到250GW，2050年達到3600GW。目前的情況是，2022年全球電解槽的總裝機量，是0.7GW。預(yù)計今年可以超過2GW，差距是非常大的。

第二，氫能在新應(yīng)用領(lǐng)域嚴重不足。比如汽車、氫冶金、煉鋼、航運等等，這些都屬于新應(yīng)用。2021年超過99%的氫氣都是來自工業(yè)領(lǐng)域，目前新的應(yīng)用只有4萬噸?；诹闩欧胚@樣的背景，到2030年經(jīng)濟需求超過兩億噸，這兩億噸里邊，只有200萬噸來自新應(yīng)用。所以要重點關(guān)注像重工業(yè)，重型公路運輸和航運等。

第三，氫氣運輸成本偏高，這個成本偏高有兩個方面。一個本身制氫的成本比較高，第二個就是運輸成本。目前以高壓液氫運輸模式為主，這種運輸模式顯著的就是高成本、近距離沒有達到經(jīng)濟性推廣的要求?，F(xiàn)在運價是35塊錢一公斤，并不是完全市場化的行為。

第四，壓縮機核心技術(shù)需要快速地迭代升級。目前氫氣壓縮機，加氫站用地，占建站總成本的40%以上。運行過程中非計劃經(jīng)濟次數(shù)和時間占總運維的25%和22%。

第五，燃料電池的成本需要進一步降低。目前主要是因為國內(nèi)的燃料電池的材料基本上是依賴進口或，受制于國外先進技術(shù)。

第六，氫能供應(yīng)鏈不完備，氫氣運輸效率低。

第七，氫能的成本居高不下，主要是因為制氫一定要在化工園區(qū)，用氫的地方離化工園區(qū)很遠。還有其他的一些關(guān)鍵零部件也沒有很成熟的。

根據(jù)這些挑戰(zhàn)，王哲教授針對氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了幾點建議，要健全完善基礎(chǔ)研發(fā)的體系;加速技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)化;在關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域創(chuàng)造需求;推進氫能產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)，制定有利于氫能發(fā)展的政策，構(gòu)建配套的標準認證和監(jiān)管體系。

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