國(guó)際氫能展獲悉，從德勝門到延慶的公交車、京城內(nèi)部的冷鏈運(yùn)輸、運(yùn)送汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡……這些交通運(yùn)輸場(chǎng)景正在嘗試使用氫能車來代替燃油車和純電動(dòng)車，背后關(guān)鍵零部件和整車企業(yè)都是北京的創(chuàng)新力量。

在近日舉辦的2023北京國(guó)際青年創(chuàng)新發(fā)展論壇新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車平行論壇氫能分論壇上，北汽福田副總裁秦志東透露，已經(jīng)累計(jì)投放氫燃料商用車超過2100輛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程近1億公里，已在重大活動(dòng)、公交、冷鏈運(yùn)輸 、中重型中遠(yuǎn)途運(yùn)輸場(chǎng)景中得到良好驗(yàn)證。

氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應(yīng)用場(chǎng)景豐富等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是最清潔的能源。氫燃料電池汽車載著儲(chǔ)氫瓶，奔跑時(shí)通過氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)“現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電”。

在2008年的北京奧運(yùn)會(huì)上，3輛國(guó)產(chǎn)氫燃料客車示范使用，均由北京研發(fā)生產(chǎn)。其實(shí)，北京布局氫燃料電池汽車研發(fā)要更早，京津冀區(qū)域也具備研發(fā)實(shí)力突出、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完備、氫能供給多元、產(chǎn)業(yè)鏈完整、應(yīng)用場(chǎng)景豐富等優(yōu)勢(shì)。

從2006年開始，北汽福田已開始?xì)淙剂袭a(chǎn)品技術(shù)研發(fā)?！氨本W運(yùn)會(huì)后就進(jìn)入了市場(chǎng)小批量推廣與驗(yàn)證階段，氫燃料客車開始首次服務(wù)北京公交?！鼻刂緰|說，2018年到2022年，該公司生產(chǎn)的氫燃料車則進(jìn)入全面布局與運(yùn)營(yíng)階段，關(guān)鍵技術(shù)也陸續(xù)突破，相繼發(fā)布全球首輛32噸液氮重卡平板車、首輛240kW燃料電池重卡、首輛49噸液氮重卡等。

2022年，北汽福田與億華通、天海、清華大學(xué)等聯(lián)合開發(fā)的515輛氫燃料電池客車服務(wù)保障北京冬奧會(huì)，創(chuàng)下有史以來氫燃料客車服務(wù)國(guó)際級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的紀(jì)錄。這批京產(chǎn)客車經(jīng)受住了嚴(yán)寒的考驗(yàn)，適合低溫、高海拔、復(fù)雜道路、遠(yuǎn)距離的場(chǎng)景，不僅能實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度啟動(dòng)、零下30攝氏度到零下45攝氏度運(yùn)行，能耗也較低，每百公里耗氫5公斤。由于環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、續(xù)航里程長(zhǎng)、加注時(shí)間相對(duì)較短等優(yōu)點(diǎn)，氫燃料電池汽車有別于純電動(dòng)汽車，更加適合中重型、中遠(yuǎn)途運(yùn)輸場(chǎng)景。除了客車，北京城越來越多地方已經(jīng)跑起來氫能車，甚至服務(wù)著老百姓的餐桌。

“城市內(nèi)的冷鏈運(yùn)輸往往存在路線不固定、距離遠(yuǎn)、送貨時(shí)效性強(qiáng)、載貨量大、貨箱制冷用電量大等特點(diǎn)，所以更適合氫燃料電池汽車。”

他介紹，福田與億華通、科泰克等開發(fā)的4.5噸氫燃料電池冷藏車已經(jīng)在本市進(jìn)行批量化示范應(yīng)用，車內(nèi)搭載了國(guó)內(nèi)首個(gè)使用兩側(cè)布局儲(chǔ)氫瓶，相對(duì)不影響貨箱容積。

目前，從大興區(qū)的物流冷庫(kù)到市內(nèi)多家生鮮門店之間的冷鏈物流線路上，已經(jīng)推廣使用了380輛氫燃料電池冷藏車，運(yùn)營(yíng)里程1570萬公里，減碳4962.7噸，每百公里氫耗只有2.2公斤。目光再投向卡車運(yùn)輸上。由于距離遠(yuǎn)、載重大、運(yùn)輸環(huán)境多變，純電動(dòng)卡車在中重型、中遠(yuǎn)途的運(yùn)輸場(chǎng)景不比氫燃料電池卡車有優(yōu)勢(shì)。北京多家企業(yè)攜手研發(fā)，攻克了氫燃料重卡的多項(xiàng)技術(shù)難題。福田、億華通等聯(lián)合開發(fā)出國(guó)內(nèi)首臺(tái)120千瓦的49噸燃料電池重卡，該車型實(shí)現(xiàn)整車集成、低溫冷啟、輕量化技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)零下40攝氏度低溫存儲(chǔ)、零下30攝氏度低溫冷啟動(dòng)，整車降重600公斤到800公斤，百公里氫耗10公斤，實(shí)際續(xù)航里程450公里。

目前，北京到天津的轎運(yùn)車運(yùn)輸場(chǎng)景和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸線上都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，北京研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料車已經(jīng)覆蓋客車、物流、冷鏈、環(huán)衛(wèi)、自卸、牽引等全場(chǎng)景系列車型。秦志東披露，福田已經(jīng)累計(jì)投放氫燃料商用車超過2100輛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程近1億公里。

按照《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》，到2025年前，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛，北京將具備氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化推廣基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，培育10至15家具有國(guó)際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成3至4家國(guó)際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)。

“我們將與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推動(dòng)氫源、儲(chǔ)運(yùn)、加注環(huán)節(jié)不斷完善，推動(dòng)燃料電池系統(tǒng)向大功率、長(zhǎng)壽命、低成本方向發(fā)展，氫系統(tǒng)向輕量化、高儲(chǔ)氫密度、高安全方向發(fā)展。”秦志東說，伴隨著能源網(wǎng)絡(luò)逐步成熟，氫燃料應(yīng)用場(chǎng)景將逐漸由城市、城市群向干線運(yùn)輸發(fā)展，距離也逐漸由“近”到“遠(yuǎn)”再到“更遠(yuǎn)”。

記者獲悉，福田新一代液氫重卡將重點(diǎn)解決整車低風(fēng)阻、車身底盤輕量化、液氫儲(chǔ)供系統(tǒng)集成技術(shù)和加注技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)一次加注續(xù)航里程超1000公里、氫耗小于8公斤/百公里、裝載量超過30噸。 

特別推薦：國(guó)際氫能與燃料電池展現(xiàn)場(chǎng)參觀報(bào)名