國(guó)際氫能展獲悉，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正越來越受到中央部委和地方政府的重視。今年以來，在工信部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)家能源局等中央部委聯(lián)合發(fā)布的政策中，多次提及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)氫能多領(lǐng)域加速應(yīng)用。僅在9月，中央各部委就發(fā)布了7條與氫能相關(guān)的政策，從鼓勵(lì)地方加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到設(shè)定氫燃料電池車輛加注協(xié)議國(guó)標(biāo)，都能看出氫能在國(guó)家工業(yè)體系中的地位日隆。

不過，相比從中央部委到地方政府的產(chǎn)業(yè)政策支持，汽車行業(yè)普遍對(duì)氫能產(chǎn)品的探索和落地顯然不夠積極。這主要是因?yàn)闅淙剂想姵丶夹g(shù)由于起步較晚，一方面有著開發(fā)成本高、技術(shù)難度較大的特點(diǎn)，另一方面也有加氫站等配套設(shè)施少、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)難等原因。在種種因素的影響下，整個(gè)汽車行業(yè)在面對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)廣闊前景時(shí)卻普遍畏縮不前。

不過，在大多數(shù)企業(yè)躊躇之時(shí)，卻有一家企業(yè)通過創(chuàng)造性的產(chǎn)品和商業(yè)模式，讓更多普通民眾能接觸到氫能源，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域創(chuàng)下多個(gè)首次和第一，強(qiáng)力賦能國(guó)家氫產(chǎn)業(yè)政策的落地推進(jìn)。這家企業(yè)，就是上汽大通。

上汽大通為何敢于率先邁出氫能源的探索與落地?這背后離不開上汽大通對(duì)未來行業(yè)的前瞻觀察，以及針對(duì)氫能領(lǐng)域的全面布局。而上汽大通在氫能領(lǐng)域的探索和實(shí)踐，已經(jīng)形成了一條頗具開創(chuàng)性和示范性的路徑，或?qū)?duì)未來整個(gè)氫燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不可估量的示范作用。

“氫力量”，助力雙碳目標(biāo)加速實(shí)現(xiàn)

毫無疑問，當(dāng)今的全球汽車工業(yè)和能源領(lǐng)域都在經(jīng)歷一場(chǎng)“百年未有之大變局”，新能源的崛起已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。今年9月，新能源汽車滲透率進(jìn)一步提高，達(dá)到了36.9%。如今新能源車經(jīng)過多年的發(fā)展，純電動(dòng)技術(shù)路線已經(jīng)逐漸被越來越多的公眾所接受，但即使拋開充電、儲(chǔ)能等純電動(dòng)車的技術(shù)劣勢(shì)，動(dòng)力電池的回收、電能生產(chǎn)過程中的碳排放，仍然是不可忽視的問題，并有可能在未來影響我們實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的雙碳目標(biāo)。

相比之下，氫能從技術(shù)角度上來說顯然更加綠色和環(huán)保，尤其是其燃燒后的產(chǎn)物只生成水這點(diǎn)，讓很多人將其稱為“終極能源”。放眼未來，氫能源產(chǎn)業(yè)熱度不斷攀升。無論是國(guó)際層面還是國(guó)家層面，都有諸多政策和規(guī)劃與燃料電池技術(shù)相關(guān)。尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)作為各國(guó)低碳轉(zhuǎn)型的布局重點(diǎn)的背景下，氫能源汽車是實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的主要路徑之一。

正是在觀察到這種行業(yè)發(fā)展前沿趨勢(shì)的情況下，上汽大通在氫能領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻性且全面化的布局，并已取得了許多階段性的成果。不論是早在2017年就實(shí)現(xiàn)首款商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池輕客FCV80，還是于2022年投入到商業(yè)化示范運(yùn)行的乘用MPV大家MIFA氫，上汽大通都在實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破、不斷取得行業(yè)第一、積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，以強(qiáng)有力的示范作用證明了氫能路徑商業(yè)化的可行性。而這對(duì)整個(gè)氫能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，無疑有著極為重要的開創(chuàng)性意義。

“商業(yè)化+乘用化”同步推進(jìn)，“氫能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”當(dāng)之無愧

正如前面所說，受制于基礎(chǔ)設(shè)施、制造成本和產(chǎn)品價(jià)格的限制，大多數(shù)主機(jī)廠要么對(duì)氫能路線畏縮不前，要么是無法將氫燃料電池產(chǎn)品投入商業(yè)化運(yùn)行。然而，上汽大通卻在率先布局氫能賽道后，在商用車和乘用車賽道均取得了不俗的成果。

作為行業(yè)內(nèi)率先突破技術(shù)瓶頸的企業(yè)，上汽大通在2017年推出了行業(yè)首款氫燃料電池輕客FCV80，并率先在國(guó)內(nèi)開啟氫能汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)先河。而在FCV80出現(xiàn)之前，上汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)16年對(duì)燃料電池車技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，并逐步掌握了在電堆、儲(chǔ)氫、控制氫安全等方面的核心技術(shù)，為FCV80的誕生和后續(xù)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)支持。

據(jù)了解，上汽大通FCV80上市后，已交付上海、撫順、佛山、無錫、大連、青島、長(zhǎng)治等地，在通勤接駁、客運(yùn)專線、旅游包車等細(xì)分場(chǎng)景投入日常服務(wù)。從冬季氣溫-30℃的東北，到夏季高溫直逼40℃的華南，上汽大通FCV80經(jīng)受住了極端天氣的考驗(yàn)，總體運(yùn)行狀況良好，總運(yùn)營(yíng)里程超過550萬公里，成為氫能汽車規(guī)模應(yīng)用典型范例，為氫能汽車未來大規(guī)模市場(chǎng)化積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

雖然以FCV80率先實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，但上汽大通顯然不想只停留在商用車領(lǐng)域。通過FCV80在商業(yè)領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)積累的經(jīng)驗(yàn)，上汽大通不斷進(jìn)行技術(shù)迭代，在2020年推出了世界首款高端氫燃料電池MPV車型——大家MIFA氫，首次將燃料電池技術(shù)帶到了乘用車領(lǐng)域，并從2022年開始正式大規(guī)模商業(yè)化示范運(yùn)行。迄今為止，大家MIFA氫已經(jīng)商業(yè)化示范運(yùn)行500臺(tái)，在上海的示范總里程超570萬公里，其中單車最高示范里程達(dá)7萬公里，創(chuàng)氫能源MPV之最。

不光是產(chǎn)品，上汽大通在技術(shù)領(lǐng)域的突破也頗具示范意義。以儲(chǔ)氫技術(shù)為例，70MPa工作壓力是目前國(guó)際上商業(yè)化車載儲(chǔ)氫瓶的最高壓力，但國(guó)內(nèi)目前普遍采用的為35MPa，70MPa儲(chǔ)氫技術(shù)卻因多重因素制約而發(fā)展滯后。而上汽大通打破了技術(shù)壁壘，大家MIFA氫成為全國(guó)首款采用70MPa儲(chǔ)氫瓶的乘用化車型。其采用的70MPa氫瓶供氫系統(tǒng)容量更大、質(zhì)量更輕，電堆功率達(dá)115kW，體積功率密度達(dá)3.1kW/L，均達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

不止如此，大家MIFA氫還采用了130kW燃料電池系統(tǒng)與高性能三合一電橋，兼具安全性高、加氫速度快、續(xù)航里程長(zhǎng)、科技含量高等諸多優(yōu)點(diǎn)，在電堆功率、燃料經(jīng)濟(jì)性、使用壽命等關(guān)鍵性能指標(biāo)方面，均達(dá)到了國(guó)際一流水平。

可以說，無論是商乘并舉的商業(yè)化模式，還是在技術(shù)領(lǐng)域的不斷突破，上汽大通都不斷地開創(chuàng)行業(yè)先河，并以自身的切身實(shí)踐不斷填補(bǔ)行業(yè)空白，為我國(guó)氫能發(fā)展展現(xiàn)了強(qiáng)有力的示范意義，無愧于“氫能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”這一稱號(hào)。

氫能的未來，“曲高”但并不“和寡”

氫能行業(yè)的未來，無論是國(guó)家還是行業(yè)都有著相當(dāng)高的重視，但回歸到普通人的視角，或許有不少人會(huì)疑惑，這種前期投入成本巨大、配套設(shè)施尚不夠完善的新技術(shù)產(chǎn)品，是否會(huì)離普通消費(fèi)者太遠(yuǎn)，過于“曲高和寡”?

面對(duì)這一疑惑，上汽大通再次給出了答案，創(chuàng)造性地開創(chuàng)了“網(wǎng)約出行”的氫能源汽車商業(yè)模式。去年9月，隨著大家MIFA氫的正式交付，上汽大通也正式將其上線享道出行平臺(tái)，上海市民能夠通過享道出行APP選擇“商務(wù)型”車下單，體驗(yàn)首批投入在上海區(qū)域的大家MIFA氫車型。通過批量上線網(wǎng)約車平臺(tái)，普通市民能夠在日常選擇安靜環(huán)保的氫能源車出行，也讓他們能夠更容易親近到“氫”這種未來技術(shù)。

上汽大通的這種開創(chuàng)性的商業(yè)模式，讓氫能源汽車變得“曲高”而不“和寡”。上汽大通在氫能技術(shù)路線、商業(yè)模式等領(lǐng)域開創(chuàng)性的探索與實(shí)踐，不止讓自己收獲了累累的技術(shù)碩果，更實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品層面的領(lǐng)先。更為重要的是，上汽大通在氫能領(lǐng)域的堅(jiān)持和成果，正在強(qiáng)力賦能國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策落地推進(jìn)，吹響整個(gè)行業(yè)的“氫能出行沖鋒號(hào)”。

根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟的預(yù)測(cè)，從2026年到2035年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達(dá)5萬億元，未來隨著氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃引導(dǎo)、燃料電池技術(shù)的更新迭代和新材料國(guó)產(chǎn)化率的逐步提升，氫能汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化將會(huì)走向更美好的未來。而在氫能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的上汽大通，已經(jīng)是行業(yè)的標(biāo)桿與典范，更將在未來進(jìn)一步發(fā)揮“氫能源汽車領(lǐng)航者”的作用，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的同時(shí)，助力中國(guó)氫能發(fā)展邁入嶄新的明天。

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