發(fā)展新能源和新能源汽車是大勢所趨

01電動化是動力革命

以上三種車孰優(yōu)孰劣，現(xiàn)在還不好下結(jié)論。從效率角度看，這三種車相差不多；從全生命周期效率來看，也很難一較高下。有人認為氫燃料電池效率最高，那是基于以天然氣為能源源頭計算得出，如果將天然氣換成汽柴油則并非如此。以上三種電動化所相配的能源，也就是燃料，都有各自的最佳組合，能夠達到差不多的效果，所以很難對比，這就需要借助第二“化”，即能源低碳化進行更好地對比。

低碳化，就是要減排二氧化碳，這就不得不提到風(fēng)能、太陽能等可再生能源，尤其是光伏的發(fā)展。現(xiàn)在光伏效率基本已突破20％，下一代技術(shù)是朝30％進軍，而且發(fā)電成本和煤電不相上下。光伏既包括集中式光伏，也包括分布式光伏，現(xiàn)在分布式光伏發(fā)展更快。中國是世界光伏第一大國，集中了全球70％的產(chǎn)能。可以說，在可再生能源發(fā)展方面，中國處于世界前列。選擇低碳發(fā)展道路，是中國政府向全世界的承諾，習(xí)近平總書記提出能源生產(chǎn)與消費革命的戰(zhàn)略思想，其中重要一點就是能源低碳化。如果把動力電動化與能源低碳化結(jié)合，就能使不同種類車輛比出高低。因為只有搭配可再生能源，才有可能實現(xiàn)真正的低碳或者近零碳排放。

關(guān)于集中式可再生能源，我國很多可再生能源基地都建在內(nèi)蒙古、青海一帶，也包括張家口。之所以在這些地區(qū)建設(shè)可再生能源基地，是因為相比東部地區(qū)，這些地區(qū)光照時間長、發(fā)電時間長、成本更低，此外還有能量輸送等原因。對于這些可再生能源集中式基地，用鋰離子電池儲存并不是最佳選擇，相比之下，將其變成氫氣是全球認同的主要的可再生能源儲存手段。

03智能化將全方位整合能源、交通、信息

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是全球汽車行業(yè)正在流行的“新四化”，但網(wǎng)聯(lián)化和共享化只強調(diào)了信息革命，沒有強調(diào)能源革命。如果所有的電動汽車只要停駛就能接到智能電網(wǎng)或者由微網(wǎng)組成的能源互聯(lián)網(wǎng)上，那么儲能規(guī)模將無比巨大。2030年之后，新能源汽車保有量或?qū)⒊^1億輛，車載電池總能量將超過60億度，這是一個巨大的數(shù)字。

氫能燃料電池發(fā)展面臨多重機遇和挑戰(zhàn)

01從更廣闊的視野看氫能燃料電池的應(yīng)用

看待氫能，不能僅僅從車輛的角度看，更不能僅僅從轎車角度看，而應(yīng)從能源角度、從新能源角度、從可再生能源發(fā)展角度看待其更廣闊的應(yīng)用。筆者認為，鋰離子電池動力系統(tǒng)更多的是替代汽油機，氫燃料電池動力系統(tǒng)更多的是替代柴油機。除了汽車之外，輪船、飛機、潛艇、火車、作業(yè)機械等都會采用氫燃料電池動力系統(tǒng)，應(yīng)用范圍很廣。