國際氫能燃料展獲悉，“實現(xiàn)燃料電池商業(yè)化應(yīng)重點關(guān)注降本提效、提高電池應(yīng)用壽命、拓展應(yīng)用場景。其中，堿性制氫技術(shù)具備成本低、壽命長等優(yōu)點，技術(shù)研發(fā)潛力大，未來市場前景廣闊?！?月14日，中國科學(xué)院院士、國際氫能與燃料電池協(xié)會理事長歐陽明高在中國(西部)氫能大會開幕式上發(fā)表主題演講時表示，中國氫能源技術(shù)發(fā)展的階段性特征是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立，燃料電池系統(tǒng)的成本在快速下降。

會上，歐陽明高圍繞燃料電池商業(yè)化與電解制氫、綠色氫能儲運與加注、氫系統(tǒng)集成與氫儲能三個方面，介紹了“雙碳”目標(biāo)下全球能源轉(zhuǎn)型與儲能、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

在中國氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)與商業(yè)化方面，歐陽明高介紹，去年中國氫燃料電池汽車銷售3000多輛，今年上半年進(jìn)一步增長，全國氫燃料電池汽車銷量2410輛，同比增加73.5%。同時，氫能汽車應(yīng)用場景也從最開始的單一大客車覆蓋到全系的商用車。

歐陽明高表示，“整個燃料電池系統(tǒng)的成本正在快速下降，到去年這一成本降到3000元/千瓦，今年已經(jīng)降到2500元/千瓦左右，還將持續(xù)下降，預(yù)計到2025年將降至1000元/千瓦，2030年降至500元/千瓦，這時氫燃料電池汽車成本將具有與內(nèi)燃機汽車同等的競爭力”。

另外，歐陽明高表示，“氫燃料電池系統(tǒng)現(xiàn)在的壽命在20000小時左右，到2025年有望到25000小時，到2030年有望到30000小時至35000小時，技術(shù)上還需要進(jìn)一步研發(fā)?！?/p>

在電解水制氫技術(shù)方面，歐陽明高透露，其領(lǐng)導(dǎo)的清華新能源團隊目前已經(jīng)布局了固體氧化物電解(SOEC)、質(zhì)子交換膜電解(PEMEC)、堿性電解(AEC)三種電解水制氫技術(shù)。

歐陽明高表示，“目前最具潛力、最現(xiàn)實、成本最低、壽命最長、最有中國優(yōu)勢的是堿性電解。比如我們現(xiàn)在訂貨量100GW以上都是堿性電解?，F(xiàn)在通過使用國產(chǎn)的PPS膜，電解效率不高，約51%，但是通過隔膜和催化劑的改進(jìn)電解水制氫效率可以提高到75%以上。”

在綠氫儲運方面，歐陽明高表示，“選擇儲氫技術(shù)的關(guān)鍵還是成本，雖然目前儲氫技術(shù)很多，但并沒有我們期待的、顛覆性的理想儲氫技術(shù)。固態(tài)儲氫現(xiàn)在還是自研階段，成本還沒有辦法計算。”

事實上，目前，氫儲運仍是國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈降本的主要攻堅點。

歐陽明高稱，“在當(dāng)前規(guī)模還不大的時候，長距離超高壓輸電比運輸氫氣具備成本優(yōu)勢，未來管道運輸是成為未來解決大規(guī)模、長距離綠氫運輸?shù)淖罴逊桨浮！?/p>

另外從車載方面來看，歐陽明高表示，“2025年前，卡車大容量儲氫瓶系統(tǒng)將以35MPa為主。該技術(shù)成本低、技術(shù)成熟，中期看不太可能突破，下一步是提高壓力，但目前70MPa氫瓶非常貴，儲1公斤氫需要6000元到7000元。碳纖維是儲氫瓶制造的關(guān)鍵原材料，其成本和性能對儲氫瓶的成本和使用性能影響重大，我們必須要實現(xiàn)這一關(guān)鍵材料國產(chǎn)化?！?/p>

歐陽明高表示，氫能是個很長的技術(shù)鏈條，每個環(huán)節(jié)都有多種選擇?！皻淠芟到y(tǒng)不存在統(tǒng)一的模式和標(biāo)準(zhǔn)的解決方案，要因事制宜、因地制宜，國情決定路線，場景定義產(chǎn)品?！?/p>

歐陽明高舉例，“中國正在大規(guī)模搞煤電靈活性改造，到低負(fù)荷的時候，煤燃燒是不穩(wěn)定的。通過摻氫，因為氫的燃料特性非常好，就可以把負(fù)荷拓寬，同時降低碳排放。煤電廠不會消失，它將來是要作為調(diào)節(jié)電廠而存在，關(guān)鍵是燃料要逐步替代?！?/p>

對于氫能產(chǎn)業(yè)鏈，歐陽明高表示，“要以富余綠電資源低成本制氫為源頭推動，以多元化場景應(yīng)用為龍頭拉動，這樣來帶動綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?！睔鋬δ芟噍^電池存在巨大優(yōu)勢，但目前仍屬于薄弱環(huán)節(jié)，還需在降低儲能成本上下功夫。同時，做好氫能安全監(jiān)管工作。

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