國際氫燃料電池展訊：國家標準委、國家發(fā)展改革委、工信部等6部門聯合發(fā)布《氫能產業(yè)標準體系建設指南(2023版)》(簡稱《指南》)。這是國家層面首個氫能全產業(yè)鏈標準體系建設指南。財聯社記者關注到，在氫能產業(yè)化推進過程中，氫燃料電池汽車或率先受益。

??今年前六個月，氫電池車銷量總數不算很高，但增速加快，尤其在商用車領域，氫電池車是新能源商用車增速的2倍。業(yè)內人士認為，燃料電池汽車將是當前國內氫能應用的重要領域和突破口。

??經營氫燃料電池車的龍頭企業(yè)濰柴動力(000338.SZ)、美錦能源(000723.SZ)均向記者表示，上半年公司氫能業(yè)務有一定提升，在相關政策刺激下會有一定利好，目前產能也在擴大中。而提供氫燃料電池系統的廠商億華通(688339.SH)、雪人股份(002639.SZ)則向記者提出，近年來氫能的制造成本下降較快，但包含運營在內的總成本仍相對較高，上下游產業(yè)鏈的配套能力還有待加強。

國家層面首個氫能產業(yè)建設指南推出

??《指南》的具體目標提出，到2025年，支撐氫能制、儲、輸、用全鏈條發(fā)展的標準體系基本建立，制修訂氫能國家標準、行業(yè)標準30項以上，轉化國際標準5項以上，提出國際標準提案3項以上。此外，《指南》關注打通氫能產業(yè)鏈上下游關鍵環(huán)節(jié)。

??研究員由曦向記者表示，首個氫能全產業(yè)鏈標準體系建設指南的出臺對于氫能產業(yè)發(fā)展具有重要意義。這一指南的出臺將幫助規(guī)范和統一氫能產業(yè)的標準體系，提高氫能產業(yè)的技術水平和質量標準，促進氫能產業(yè)的健康發(fā)展。實際上，標準體系建設指南還將起到推動作用，促進各相關企業(yè)和機構在氫能產業(yè)領域的合作和交流，推動氫能產業(yè)的協同發(fā)展。

??近年來，國家針對氫能方面的支持政策層出不窮，除了國家方面的支持，地方上也屢屢發(fā)布關于氫能相關的利好政策。

??近日上海市發(fā)布的《上海交通領域氫能推廣應用方案(2023-2025年)》提出，積極推進燃料電池汽車在交通領域的商業(yè)化示范應用，到2025年，力爭實現示范應用燃料電池汽車總量超過1萬輛，并完成不少于70座加氫站建設。

??南京市工信局發(fā)布的《南京市加快發(fā)展儲能與氫能產業(yè)行動計劃(2023-2025年)》提出，逐步健全和強化儲能與氫能全產業(yè)鏈，到2025年，構建江北-江寧澡水儲能產業(yè)集聚區(qū)和高淳-漂水-江北氫能運用示范區(qū)，全市儲能與氫能產業(yè)規(guī)模達到500億元。

??無錫數字經濟研究院執(zhí)行院長吳琦向記者稱，氫能作為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，已成為世界各國能源技術變革的重要方向和競爭的制高點。隨著氫的制取、儲存、運輸、應用等技術快速發(fā)展，氫能將與電力協同互補，成為我國終端能源體系的消費主體，發(fā)展氫能對于保障能源安全、實現“雙碳”目標意義重大。超前部署氫能項目，也是擴大有效投資的內在要求。

??財聯社記者了解到，我國氫能產業(yè)發(fā)展步伐正不斷加快。中國氫能聯盟研究院發(fā)布的最新數據顯示，截至2023年6月底，我國共有加氫站385座。其中，在營加氫站280座。新增加氫站數量、在營加氫站數量及加氫站總數這三個指標都位居全球第一。

氫燃料電池車放量較快 或率先受益

??氫能作為新興產業(yè)，從發(fā)展態(tài)勢上看，目前應用相對成熟的集中在交通運輸、能源存儲和工業(yè)制造等領域。其中，交通運輸領域的“權重”較高，被認為是氫能應用的突破口，也是近來各地區(qū)制定政策的關注焦點。

??由曦表示，今年以來，氫能產業(yè)的活躍度明顯提升，例如，燃料電池技術和氫燃料電池汽車的發(fā)展取得了顯著突破，使得氫能作為清潔能源的應用得到了推廣，車輛應用、技術創(chuàng)新以及示范機制等方面都取得了良好成效。

??根據中國汽車工業(yè)協會公布的數據，2023年上半年，全國氫燃料電池汽車的銷量是2410輛，同比增加73.5%，向好趨勢明顯，明顯高于新能源汽車的整體銷量增速44.1%。具體到2023年各月份氫燃料電池車的銷量，除2月份下降外，其他月份持續(xù)走高，復合增長率為29.89%。

??而在新能源商用車領域，氫燃料的增速優(yōu)勢更大。今年上半年，氫燃料電池商用車的銷量達2085輛，同比增長了102%，是新能源商用車整體增速的2倍，且已經接近去年2465輛的水平。氫燃料電池重卡則是該領域的“火車頭”，上半年銷量是968輛。

??據美錦能源披露，公司在氫燃料電池商用車細分領域市占率位居前列。一季度內，公司合計生產銷售商用車741臺，同比增長23.29%，其中氫燃料電池汽車637臺，同比增長43.03%。此外，青島美錦氫能科技園項目即將投入生產，規(guī)劃產能5千臺，未來產能有望提升。

??美錦能源證券部人士向記者表示，公司在氫能車輛推廣上積極參與，爭取示范城市群的獎勵指標。另外，由于公司的焦化主業(yè)與氫能板塊能構成強協同效應，在制氫方面具有一定的成本優(yōu)勢。公司將利用副產氫氣的低成本優(yōu)勢，帶動燃料電池汽車的推廣應用。

??濰柴動力也高度重視氫燃料商用車的技術路線。公司在此前接受機構調研時表示，已開發(fā)完成15-260kW全系列燃料電池產品平臺，相關產品具有可靠性高、成本低、氫耗低等優(yōu)勢，搭載公司氫燃料電池系統的車輛已經批量投放市場。

??不過，氫電池車由于銷量基數較小，且月度波動性較大，短期增幅的持續(xù)性尚待觀察。氫燃料電池商用車在新能源商用車所占的比例僅2%，氫電池車在新能源汽車中的整體占比更是不足0.07%，還存在較大的增長空間。

產業(yè)配套等制約因素多 部分環(huán)節(jié)盈利受限

??一定程度上，成本下降的刺激將助推氫燃料車的應用。據統計，過去幾年，燃料電池成本以每年20%至30%的速度下降。業(yè)內人士預計，到2025年，燃料電池每千瓦的成本可能降到1000元，到2030年有望降至200元/千瓦，屆時也意味著氫燃料車的價格有望低于純電動車。

??但在目前的氫能產業(yè)化進程中，仍存在一些制約性因素。由曦表示，包括技術標準不統一、缺乏行業(yè)共識、安全受到擔憂、設備和材料供應不穩(wěn)定、投資和運營成本仍較高、產業(yè)鏈建設還不完善等，這些問題制約了氫能產業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模。

??這也意味著，并非所有企業(yè)都能在短期內獲得亮眼業(yè)績。根據Wind數據，今年一季度，A股氫能企業(yè)的平均營收同比增長13.56%，凈利潤反而同比降低26.13%。

??億華通是一家專注于氫燃料電池發(fā)動機的企業(yè)。據公司披露，截至2022年底，億華通燃料電池系統已安裝于工信部新能源汽車目錄中的121款燃料電池汽車上，位居行業(yè)前列。不過，2020年至今年一季度，公司凈利潤持續(xù)陷入虧損中。

??憶華通相關人士向記者表示，這主要是因為最近幾年，零部件的國產化替代與技術的不斷成熟，燃料電池系統的價格下降較快，公司的前期儲備成本往往跟不上出廠時的價格降速。此外，盡管產品的制造成本降低，但運營成本反而在增加，公司近年對研發(fā)與財務方面的支出較多。

??該人士認為，氫燃料電池系統的價格還會逐步下降，但主要是通過產品的規(guī)模化來實現。對于億華通的盈利預期，其保守預計公司將會于2025年實現盈利。

??雪人股份研發(fā)的氫燃料電池系統，也主要搭載在氫燃料電池公交車、物流車、特種車輛等多種車型上。此外，公司注重與氫能產業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作，牽頭成立了區(qū)域氫能源及燃料電池產業(yè)發(fā)展創(chuàng)新聯盟。

??雪人股份相關人士亦向記者提出，目前國內氫能源業(yè)務上，存在著上游和下游缺乏配套的問題，整體產業(yè)鏈有待成熟，市場化進度也偏慢，因此公司在氫能源的利潤占比會比其他業(yè)務小一些。其認為，未來要實現氫能燃料板塊的較快發(fā)展，還是有賴于國家在氫能方面的政策支持程度。

??“氫能要在技術和經濟可行性的考慮下，適度超前部署，積極有序推進?！眳晴蛴浾叻Q，建設現代能源市場，需要在保障能源供應安全的基礎上，積極有序地實現新能源的替代。同時，統籌考慮各地區(qū)能源資源稟賦、經濟發(fā)展水平的差異，以及企業(yè)和社會的成本承受能力，通過合理的市場機制設計和有效的市場價格監(jiān)管，確保能源價格在合理范圍內波動，建立健全能源市場價格的長效機制。

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