從2020年7月1日起，我國城市車輛(一般指柴油發(fā)動機，屬柴油重型商用車范疇，下同)要全面執(zhí)行國六排放標準(表1)。城市車輛是指主要在城市運行，裝用壓燃式發(fā)動機且總質(zhì)量在3.5噸以上的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛。具體的說：涉及到客車，主要是指在市內(nèi)運行的公交類柴油客車；涉及到環(huán)衛(wèi)車，主要是指在市內(nèi)執(zhí)行作業(yè)的清掃車、灑水車、吸塵車等柴油類專用車;涉及到郵政車，主要是指在市內(nèi)運送郵件的專用車。

　　也就是說，從今年7月1日起達不到國六a排放標準的城市車輛，將不得在我國銷售，公安機關交通管理部門不予辦理注冊登記。

　　但要指出的是，國六及以下排放標準的城市車輛或重型燃氣車，已經(jīng)登記上牌的，只要是年檢合格且達標排放的，仍可以照常上路行駛。

　　另外，根據(jù)國家發(fā)布的國六標準執(zhí)行時間，我國重型柴油商用車全面實行國六排放標準的時間節(jié)點是2021年7月1日(表1)，也就是說柴油客車全面執(zhí)行國六標準的時間離現(xiàn)在也就差不多一年的時間了。

　　表1：重型柴油車國六排放標準實施時間情況

　　數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　當然，在國六標準實施的全國時間點基礎上，部分地區(qū)已經(jīng)開始提前實施重型柴油車的國六排放標準。其中北京地區(qū)排放標準實施較為嚴格，2020 年 1 月 1 日即全部柴油車需要達到國六 b 標準。其余包括陜西、河南、山西、四川、重慶等地，則主要將城市車輛的國六 a 排放標準實施時間提前到 2019年 7 月 1 日(表2)。

　　表2：部分地區(qū)提前實施重型柴油車國六標準的情況

　數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　一、目前我國國六重型發(fā)動機市場銷量情況簡析

　　1、2020年1-5月國六重型車發(fā)動機(含燃氣類及柴油類)銷量及占比：表3

(數(shù)據(jù)來源：上牌信息)

　　2、2020年1-5月國六重型車柴油類發(fā)動機銷量及占比：表4

(數(shù)據(jù)來源：上牌信息)

　　二、重型國六柴油發(fā)動機技術現(xiàn)狀簡析

　　重型柴油車對污染物的排放要求較國五標準提升較高。不同工況下，碳氫化合物的排放量限值降低了 55%至 72%;氮氧化物的排放限值降低了 54%至 80%;PM 顆粒物的排放限值降低了 50%至67%。國六標準中，主要排放物的排放限值均降低超過 50%以上，這對重型柴油車的燃油技術、尾氣處理技術等多方面均提出了較高的要求。

　?。〝?shù)據(jù)來源：公開資料整理）

　　隨著重型商用車排放標準的提升，重型商用車尾氣處理技術也在不斷改進。從技術變更的情況來看，在國四排放標準下，國內(nèi)重型商用車主要采用 SRC 尾氣處理技術即可滿足排放標準的要求。國五標準相較于國四標準技術提升相對較低，主要在氮氧化物(NOx)排放上提出了更嚴格的要求，因此國內(nèi)重卡采用改進的 SRC 技術即可滿足相關要求。

　　EGR 是主流技術路線“EGR+DOC+DPF+SCR”中的核心部件。EGR 技術全稱為廢氣再循環(huán)，其主要功能是將一部分排氣引入進氣管與新鮮空氣混合后進入氣缸燃燒，EGR 通過降低發(fā)動機缸內(nèi)最高燃燒溫度和氧濃度，破壞氮氧化物(NOx)的生產(chǎn)環(huán)境，從而降低氮氧化物(NOx)的排放。

　　DOC(柴油機氧化催化器)通過催化劑作用，將 HC(碳氫化合物化)和 CO(一氧化碳)等氧化成無污染的 H2O 和 CO2 。DPF(柴油顆粒過濾器)安裝在排氣系統(tǒng)中，主要功能是將尾氣中的 PM(顆粒物)過濾捕捉。SCR(選擇性催化還原技術)以尿素為還原劑，在催化劑的作用下將尾氣中的氮氧化物(NOx)轉(zhuǎn)化成為氮氣和水。ASC(氨逃逸催化器)，主要用于氧化逃逸的 NH 3。

　　EGR 路線整體開發(fā)難度較低，經(jīng)濟性較好，其可以有效降低排放，同時提升柴油機的工作穩(wěn)定性和后處理系統(tǒng)的穩(wěn)定性，是目前的主流技術方案。從國內(nèi)重卡國六技術路線來看，玉柴和濰柴等廠商的大部分發(fā)動機都采用了 EGR 路線。

　（數(shù)據(jù)來源：公開資料整理）

　　目前，我國主流國六重型柴油發(fā)動機廠家技術已比較成熟，在重型商用車中應用也比較成功。

　　根據(jù)2020年4月29日，工信部發(fā)布的《關于確認重型城市車輛產(chǎn)品國六排放情況的通知》，本通知共公布了6302款車型，其中客車車型有217款，也就是說有271款城市客車車型必須在2020年7月1日執(zhí)行國六。

　　在客車方面，主流車企早有謀劃和準備?？蛙圐堫^企業(yè)宇通早在2019年就批量交付配套國六玉柴發(fā)動機YCSO6的9米(ZK6970)客運車型給上海客戶，而且運營良好;又比如早在2019年3月，玉柴就先期投入1000臺滿足國六排放的標準發(fā)動機到北京公交系統(tǒng)，成為我國客車行業(yè)交付的國六大單。又比如，金龍客車在2018年就成功研制出達到國六b的大巴XMQ6128BYD6C,引領客車國六新時代?？蛙噭怕弥型?，早就研發(fā)出柴油國六LCK6601D6E(搭載國六玉柴YCY24140-60發(fā)動機)、LCK6139H6QA1(搭載濰柴國六WP10H400E62柴油發(fā)動機)等大中型客車。

　　由于燃氣車輛在2019年7月1日就已經(jīng)執(zhí)行國六了，因此此文不作重點討論。

　　綜上所述，2020年7月1日我國城市車輛全面執(zhí)行國六，在市場和技術方面早已準備就緒。未來市場應用狀況將如何發(fā)展？請關注中國客車網(wǎng)持續(xù)報道。