4月27日，工信部公告了“道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第331批）”和“《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第5批）”。

　　值得一提的是，廣受關(guān)注的比亞迪新款純電動客車——BYD6123LGEV1純電動低地板城市客車（中國客車信息網(wǎng)此前開展的“神秘客車有獎競猜”活動中的主角）和BYD6100B1EV1純電動低地板城市客車赫然在列。

　　據(jù)了解，這兩款新款比亞迪純電動客車脫胎于比亞迪全新一代純電動客車平臺，不僅都采用了全新的造型，外觀更加大氣時尚、充滿科技感且國際范十足，內(nèi)飾更加高檔精致、富有人性化，而且做到了“內(nèi)外兼修”，匹配了比亞迪最新研發(fā)的底盤技術(shù)和新能源技術(shù)，產(chǎn)品的續(xù)航里程更長，平臺化、模塊化、輕量化水平更高，進(jìn)一步彰顯了比亞迪行業(yè)領(lǐng)先的電池技術(shù)和整車匹配技術(shù)以及強(qiáng)大的研發(fā)實力。

　　根據(jù)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第5批）車型主要參數(shù)表可以發(fā)現(xiàn)，采用全新造型平臺的BYD6123LGEV1純電動客車為12米公交車，采用磷酸鐵鋰蓄電池和永磁同步電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)峰值功率為100千瓦，總電量為355.49度，續(xù)駛里程在全球純電動大型客車領(lǐng)域居于領(lǐng)先水平，可以更好地滿足城市公交用戶的實際運營需求。同時，其單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）為0.177Wh/km·kg，電池系統(tǒng)能量密度為151.70Wh/kg。

　　同樣采用全新造型平臺的BYD6100B1EV1純電動客車則為10.5米公交車，也同樣采用磷酸鐵鋰蓄電池和永磁同步電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)峰值功率為100千瓦，總電量也為355.49度，續(xù)駛里程同樣在全球純電動大型客車領(lǐng)域居于領(lǐng)先水平。同時，其單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）低至0.147Wh/km·kg，電池系統(tǒng)能量密度同樣為151.70Wh/kg。

　　而且，這兩款比亞迪新款客車均歸入“新發(fā)布車型”中“符合《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（財建[2019]138號）產(chǎn)品技術(shù)要求的新能源車型”。

　　不僅如此，按照今年4月23日四部委發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（財建[2020]86號），在2020年新能源客車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求中，與2019年唯一不同的是，2020新能源客車補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)有變動，非快充類純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）指標(biāo)要求由原來的不高于0.19Wh/km·kg，提升至不高于0.18Wh/km·kg。這也意味著，比亞迪的兩款新款公交車均完全滿足最新的新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至超前于標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求，這也充分體現(xiàn)了比亞迪新能源客車技術(shù)研發(fā)的前瞻性和引領(lǐng)性。

　　按照最新的補(bǔ)貼政策，BYD6123LGEV1純電動客車可以享受0.8倍系數(shù)的中央財政補(bǔ)貼，也就是單車最高可以獲得7.2萬元的中央財政補(bǔ)貼。BYD6100B1EV1純電動客車則以0.147Wh/km·kg的Ekg指標(biāo)，可以享受最高等級的中央財政補(bǔ)貼，即9萬元。

　　據(jù)了解，目前，比亞迪還沒有正式對外發(fā)布其全新一代純電動城市客車，不過并不妨礙其“未發(fā)先火”，引起廣泛關(guān)注。盡管我們當(dāng)前只能從工信部新產(chǎn)品“公告”和“新能源推薦車型目錄”中窺其一斑，但仍能深刻感受到其非同尋常。那么，比亞迪全新款的純電動城市客車究竟還有哪些“過人之處”？又搭載了哪些還未廣為人知的“黑科技”？對比亞迪以及中國客車行業(yè)將帶來怎樣的影響？中國客車信息網(wǎng)將繼續(xù)跟蹤報道，敬請大家持續(xù)關(guān)注。